denny_dev

Ах ты ж ёжик! С двух стволов зарядил, а?! Синяя - божественна! Млять, зачем я альфу продал? Дура- я-дура!..

У меня вот точно такая же ))) Кстати, надо бы дома проверить, на месте ли она, а то мало ли, может ты мою к себе тихонько телепортировал? :) Очень люблю эту модель. За все, кроме клюшки для фар снизу. Всё рвусь ее отрезать :)

она и вправду не сказать, чтобы навороченная - но вполне аккуратная, и весьма необычная. Рассказ - я старался, как обычно )

Что ж, надо бедному БоСу было делать нарочно кривую болванку? :)

Сергей, стеклышко да, дышать страшно. Кстати, значок с "морды" тоже "снимается" :) Спасибо! Одна беда: в таких машинах, как Бимоторе, Типо А, Типо Б и С - во всех старушках, короче - самое интересное как раз под одежкой. И в этом смысле смола огорчает-огорчает. Дима, вбей в гугл название машины, и посмотри на оригинал. Допускаю, что машина, которая нынче стоит в Музео Сторико и катается по всяким Конкорцо Элеганца - суть реплика или плод чрезмерно тщательной реставрации - но она тоже блестит, как не буду говорить, что )

Alfa Romeo Tipo B P3 Aerodinamica (1934) - Best of Show, 1:18 (красным, ибо премьера жи) На самом деле, первые Альфы GP Tipo B вышли на гоночные трассы еще в 1932 году. Но машина, представленная здесь, моложе на два года. <br>В 1934 году правила больших призов изменились, и исходная версия Tipo B подверглась модификации: машина стала шире, шасси было усилено, изменениям подвергся и двигатель: его объем увеличили с 2.65 до 2.9 литра, мощность подросла с 215 до 255 л.с. Оригинальную конструкцию двигателя и шасси, впрочем, серьезно не меняли: двигатель представлял собой идеологическое развитие мотора, который ставился еще на 8C 2300 - по сути, рядный 8-цилиндровый блок с двумя отдельными головками, каждая на свои 4 цилиндра, двумя коленвалами, двумя системами питания, четырьмя распредвалами с цепным приводом (по два в каждой головке блока), а еще два однокамерных карбюратора и два компрессора Рутс. Еще интереснее была схемотехника привода. КПП пристыковывалась к двигателю сзади, и дифференциал был сблокирован с КПП. А уже от дифференциала, мимо водителя (у него под ногами), каждый в своей трубе шли два кардана - буквой V, каждый к своему заднему колесу. Вроде, на вид совершенство такой конструкции весьма сомнительно (больно много лишних деталей, вроде как) - но эффективность идеи оказалась вполне себе. Так что все годы, когда Тип Б гонял по трассам, эту часть никто не трогал. Тем не менее, нельзя не отметить, что на закате карьеры Типу Б пришлось несладко. Все чаще и чаще Большие Призы доставались представителям Auto Union и Mercedes-Benz. Однако, кое-что продолжало перепадать и Альфе. Что касается конкретно того автомобиля, модель которого попалась в мои цепкие лапки, - от обычного Tipo B образца '34-го года он отличается кузовом, который спроектировал авиационный инженер Чезаре Паллавичино. Тесты на дорогах у Миланских озер показали, что этот кузов позволил существенно поднять максимальную скорость - что было крайне важно, в частности, на немецких трассах, вроде кольца AVUS - где, собственно, эта машина и победила под управлением Гая Молла. Последнюю гонку Tipo B/P3 выиграла в 1935 году. Двигатель стал еще больше и мощнее, но на Нюрбургринге, казалось, даже этот факт не добавлял Альфе никаких шансов. Но у Альфы был Тацио Нуволари. И, кстати, это уже была победа Scuderia Ferrari. Кузов, кстати, был другой. О модели. Смола-смолой, хехе. Покрашена хорошо, расшита тоже прилично, хотя, конечно, жабры по капоту не сквозные. Даже не знаю, смешно ли я сейчас пошутил. Из косячков - днище. Впрочем, со смолой удивляться не приходится Передняя подвеска - на первых фото видно, ну вот никак им было не обойтись без этой сплошной палки-оси для колес. И значок на радиаторе: На нижней части круга в те годы писалось Milano - завод на Юге для бездельников-южан тогда еще даже в планах не значился, и компания гордилась местом происхождения. Несколько жаль, что на модели ни одной отсылки к каким-либо гонкам, в которых она участвовала. Возможно, в Museo Storico перед ней стоит табличка, на которой все написано - если, конечно, ее не прячут в запасниках. В остальном - очень приятная вещь. Задняя подвеска внешне неплоха, спицы на колесах, хоть и травленка, а не проволока, но аккуратные такие, салон хорош Ну, и напоследок - несколько фото со старшей сестренкой, победительницей ЛеМана '32 В целом, пожалуй, в чисто "модельном" плане творение Spark впечатляет поболее. И вообще, я начинаю крайне остро ощущать нехватку мне для полного счастья 1750-й от CMC. Приму в дар :-D

Я так понимаю, Паша, родное государство вам в это вот всем изо всех сил помогает? (неуместный сарказм) Паша, вы человечищи. Я снимаю шляпу просто. Стойкости и терпения.

Это была отличная гонка: в любой момент случись любая фигня, небольшая ошибка - и в первой четверке могло всё перевернуться с ног на голову. С огромным удовольствием посмотрел. Ferraristi, Complimenti!

Выглядит как автомобиль, на котором постоянно ездят

Может, фото не совсем информативны, но ущипните меня: это правда ббураго? Их кто-то покусал?

Немудрено, мне порой кажется, что каждый день какая-нибудь новая Феррари выходит в свет :) Спасибо, Саша! Буду беречь ее как зеницу ока :) За пожелания тоже спасибо! Выгуливали, значит:)

Хм. Какая чудесная вещица! Да, на движке очевидно СанСтар сэкономил, да и крыша, пусть и кожаная, аляповатая. Тем не менее, судя по фото здесь и в интернете, славная модель. Пожалуй, надо дополнить список хотелок :)

С одной стороны, я тебя понимаю. С другой - я удивлен.

не, ну так-то ремешки и лючок это ж тоже плюс сто к карме, как говорится ) Но я без них проживу. Вот чесслово ) (я так понял, что у тебя тоже простая киоша в коллекции). Или ты уже обСМСилсяя? ;)

А ведь это и не хай-энд :)

Ferrari 250 GTO (1962) - Kyosho, 1:18 Модель показанная-перепоказанная где угодно, включая этот форум. Более того, уже показывалась именно эта модель: она перекочевала ко мне из коллекции Саши "Raven HF", который, как я понял, разжился CMC. Так что, наверное, это просто что-то вроде формы выражения благодарности Саше и Жене (Контейнеру) за эдакий вот "подгон". Ну и, кроме того, мне надо было чем-то развлечь заболевшую дочку, так что мы вооружились фотоаппаратом - и понеслась:) Много я всякого прочел о том, где и в чем Kyosho с этой моделью накосячили - и по форме, и по содержанию. Но я как-то вполне смирился ))) Разве что очень хочется сделать что-то с отверстиями в задних крыльях и на стойках крыши. Хоть черным закрасить. Зато я от колес просто тащусь. Более подробно расписывать свое видение недостатков и достоинств я смысла не вижу - все писано переписано, в т.ч. людьми, которые куда более, чем я, "в теме", и с завязанными глазами смогут оценить по стобалльной шкале уровень правильности формы носа. Буду краток: СМС не хочу. Мне есть, что хотеть от СМС и без Феррари любых возможных мастей. А этой Киошкой я весьма доволен. Опять же, у нее родословная хорошая, а сие ценностью немалой также обладает. Аура, панимаишь, положительная :)

Я поражаюсь, откуда у людей такие руки. Восхитительно!

Здесь на форуме собрались люди разные. В том числе и такие, кто уже довольно давно заходит сюда только на картинки пооблизываться.

Нет, Паша, это не важно и бессмысленно. Повторюсь: и дополню. Не уверен, что у общества в РФ остались хоть какие-то рычаги влияния на власть. Власть делает то, что ей хочется, с полным и ясным осознанием того, что ей ничего за это не будет. Это как акцизы в бензине вместо транспортного налога, которые незаметно превращаются в повышение акцизов + ТН + налог на роскошь + платон + платные дороги. А теперь еще и про налоги за экокласс звон пошел. Улыбаемся и машем.

А меня вот любопытство одолело, коллеги: почему на коробках киошевских Феррари есть логотип HotWheels? Просветите, кому не жалко, пожалуйста.

С этой Джулией у чайников вышел только один косяк, но неприятный: они не поймали форму передка. На прототипе передняя загнутая часть капота тоньше, и нос получается более скругленный, плавный, чтоли, у МЧ же получилась пластика спичечного коробка. Со всем остальным вполне можно мириться, хоть и да, хрома пожадничали, поворотники краской... Все равно ее не брошу (ц) :)

Esprit еще не продан?

ну, как бы спасибо, что не Arna ))

Наверное, потому же, почему фиат 124 спайдер сделали в уродливой версии для американсского рынка. Просто сидит там у них, в китае, какой-то италоненавистник-террорист, и гадит, гадит, гадит. 2-литровый твинкам на ГТВ тоже хорош, но буссо даже эстетически для модели красивее. ай, шо тут говорить... Лучше такая, чем никакой.

Ага. все полторы :-D