denny_dev

Сначала мы над ними смеемся, потом мы по ним скучаем...

Намана фсё будет! :) зачем же обменял? Или именно и только для того и заказывал? Мне тоже, хоть и не без нюансов У вас исполнение будет не хуже, как по мне. Так что я-таки слегка завидую Не, не зашкаливает, в той же 33ТТ его крепко больше - но хороша, хороша! Yep :)

Так я не понял, вы-то хоть успели?

Maserati MC12 GT1, №1, победитель чемпионата FIA GT1 в 2010 г., экипаж М. Бартельс/А. Бертолини - AutoART, 1:18 Этот автомобиль впервые был показан публике в 2004 году (ого! Сколько лет-то прошло - а будто вчера было!), и ознаменовал собой возвращение Maserati в гонки после перерыва в 37 лет. За несколько лет участия в гонках команда Vitaphone Racing, использовавшаая MC12, пять раз подряд выиграла чемпионат FIA GT, а потом - еще и FIA GT1. Были успехи и в других гонках. В общем, не бесславное возвращение, но есть один нюанс. Мазерати эта - как бы и не мазерати вовсе. Многие прекрасно это знают, но я-таки повторю: MC12 суть Ferrari Enzo, хоть и здорово видоизмененная. Практически неизменное шасси, хоть и с полностью новыми внешними кузовными деталями (снаружи можно заметить только такое же, как на Enzo, лобовое стекло). Практически неизменный двигатель, та же коробка передач, хоть и с фирменным названием Cambiocorsa. В общем, братьям было бы обидно, но такова селява. Однако, повторюсь, поставь Энцо и МС12 рядом - незнающий человек и близко не поймет, что перед ним по сути две одинаковых машины. Вариант от с трезубцем, к слову, мне симпатичнее - широченный, длинный - не верится, что такое могло ездить по дорогам общего пользования. Хотя, даже у нас в Питере такая была. Stradale, разумеется Что касается стараний Автоарта - в общем-то, все у вас перед глазами. В качестве прототипа была выбрана машина, участвовавшая в чемпионате FIA GT1 (и выигравшая его). Признаюсь честно, старательными сравнениями модели с прототипом не занимался. Так что могу говорить только о внешнем восприятии, и тут все очень симпатично и аккуратно: разнофактурный карбон, аккуратные декали, прелестные колеса и тормоза, сеточки-решеточки, и причий изюм-зюм-зюм,, даже подвеска работает. Ремни безопасноссти, правда, резиновые, и фары на штырьках (О_О) - прям вот обидно такую ложку в такую бочку :-\ Тут, кстати, заметен еще косячок с нанесением декалей на щиток управления - полагаю, они не должны нлезать на тумблеры :) На двигателе, правда, не экономили - что не может не радовать Хочу отдельно сказать большое спасибо Саше Raven HF за наводку по шикарнейшей цене - немцы из моделиссимо внезапно устроили такую распродажу, что "просто ваще"! Легкое огорчение посетило меня спустя месяцок после приобретения, когда те же люди там же устроили практически то же самое с дорожной версией - которую я, признаться, хотел несколько больше, но не настолько больше, чтобы делать из этого катастрофу:)

Да, она у меня однозначно в списке любимиц. Спасибо. Очень хорошо понимаю этих многих - сам долго хотел :)

в - восторг.

Вот кстати: последняя моделька из германии приехала чуть больше, чем за неделю. А до этого из Англии посылка приехала за 10 дней. :-/

Да я тебя умоляю! Какая была трапеция в наличии на ближайшем складе, чтоб по размеру подходила - такую и поставили. Великое дело, подумаешь! Не двигатель же! :) Это Италия. Скажи спасибо, что на одной оси колеса одинакового размера :-D

Мерседесы тех времен вызывают во мне огромный пиетет. Но черт меня побери, в ливрее я их не воспринимаю. Разве что 190-й Эво раз-два ) А так-то подравлям, конечно. Сбыча мечт - она такая ;)

Shamal нашелся :)

Круть несусветная! Кстати сказать, если уж придираться к тормозам, то надо бы как раз наоборот придраться: рабочая поверхность тормозного диска всегда чистая, по каким бы говнам машина не ездила - при первом же торможении колодки убирают грязь ;)

Нет, не планирую. Во-первых, она не настолько сильно отличается от тестароссы, чтобы иметь в коллекции обе, во-вторых, те отличия, которые в ней присутствуют, не пошли на пользу ее внешнему виду. ИМХО, разумеется. В общем, в рамках данного семейства наличие тестароссы меня полностью удовлетворяет. Даже если 512-ю предложат за совсем недорого - не возьму.

Да, порой нарываюсь где-нибудь на ebay, и тихо худею от цен. Ага) Оно на этом и практически заканчивается:) Не показана только 355-я UTшка, кажется. Да, она прекрасна! Долго мечтал, и вот звезды сошлись )

Ferrari Testarossa (1984) - Kyosho, 1:18 Много раз читал у коллег по форуму фразы типа "покажу модель из запасников". Читал - и прям вот почти не понимал, как можно модель заиметь, и сходу не похвастаться. А потом и у меня самого как-то внезапно нарисовался "запасник". Маааааленький такой :) Представлю вашему вниманию модель, показать которую долго (больше года прятал) не решался - просто в силу того, что у нам по Феррари есть парочка настоящих гуру, и куда уж мне до них, м? Не решался - а потом вот решился, отснял, и выкладываю. Просто на этот раз слов будет по-минимуму: а что нового я смогу вам рассказать в свете вышесказанного? Я во полном восторге от дизайна этого автомобиля, господа и дамы! Лаконичные и строгие формы, да и в целом какой-то привет из детства времен жвачкитурбы. Плюс столь любимые мной подъемные фары! Ну, и старая добрая киоша, какой мы ее помним, и будет ли она еще такой хоть когда-нибудь? Открывается почти все, что может открываться, написано почти все, что может быть написано... Да, кое-где решеточки-сеточки глухие, но мы уж потерпим как-нибудь, а? :) Двигатель и донышко тоже прекрасны: В общем, красота и лепота! Перешло ко мне это прелестное создание из коллекции Жени Контейнера после очередной расчистки и переформатирования коллекции, и я не упущу возможность прилюдно его за это поблагодарить. СПАСИБО!

Спасибо! Да, есть у Артов такие шедевры, которые хочется вертеть и разглядывать, разглядывать и вертеть, и снова разглядывать. И весь этот функционал, конечно, радует тут безмерно - вот есть, что поразглядывать. С такими моделями часто ловлю себя на мысли, что есть есть место, где их выставлять (имею в виду витрину/стеллаж, ну ты понял), то такого рода моделей хочется имет по две: одну поставить закрытой, я радом - вторую, где все нараспашку. Старадале бы так поставил, 33 ТТ, Мазер смсшный - ух, лепота. Эти диски для 80-х - считай, "морда эпохи":) У меня на 156-й коплект зимних колес был на дисках от 164-й модели, ини один в один как эти. Намножко только отличалась центральная часть, где дырки под болты во, точно, запутался я в ваших обменах :)

почем тапки брал? :-D

Для того времени это, почитай, широченная низкопрофильная резина :) На Феррарях 15 - 17 дюймов вовсю использовали :) Хотя, конечно, про "широченную" я наврал :) Главное, при ее исходной цене я вообще не понимаю цимеса такой экономии. Неужели это бы сильно им весь бизнес поломало? В Альфе 33ТТ Наворотов поболее, а исходная цена была не сильно далека. Нипанятненька. Модель восхитительная, а ведь могли бы быть наивосхитительнейшей!

Спасибо! Приятно, особенно с учетом того, что мне, почему-то, было трудно ее фотографировать, все казалось, что не могу "передать очарование" Спасибо, коллега! От вас, маэстро, вот прям вдвойне приятно слышать Да, Женя, очень хороша. Насколько я помню из общения с Женей, у тебя раллийный вариант имеется? Спасибо, друже!

Lancia Delta S4 "Stradale" (1985) - AutoART, 1:18 Праздник со слезами на глазах О гоночном варианте этого автомобиля (хотя, конечно, если расставить по местам причины и следствия, то правильно будет сказать, что представленный здесь автомобиль - дорожная версия гоночного, но никак не наоборот) столько писано-переписано что в интернете, что в печати, что я про него и заикаться не стану. Ну, почти. В принципе, о дорожном варианте тоже информации достаточно - но, так уж повелось, что представляя здесь модель, я не могу не остановиться на прототипе. Ну и, наверное, остановки получатся несколько сравнительные с раллийным вариантом. На дорожной машине отказались от использования углепластиковых композитных материалов для кузова - применили стекловолокно. В основе осталась пространственная рама из стального сплава с легированием хром-молибденом, сминаемые зоны - из алюминия. Как и на раллийной версии, "открывалось полмашины": передний и задний капоты (назову их так) остались интегрированы с крыльями и поднимались целиком. Компоновка (среднемоторная) - неизменная, структура подвесок - та же (двойные поперечные рычаги по кругу, разнесенные с пружинами сдвоенные амортизаторы сзади), разве что ходы поменьше стали. Постоянный полный привод с постоянным распределением момента перед:зад 30:70, соответственно (гоночный центральный дифференциал мог настраиваться), на передней оси дифференциал свободный, сзади - повышенного трения. Двигатель - дефорсирован до 250 л.с., но схема с двойным наддувом (компрессор + турбина) осталась. В салоне появилось подобие дверных карт, отделан салон был алькантарой, появилась шумоизоляция, кондиционер и усилитель руля, а также (1985 год, на минуточку!) - бортовой компьютер. Как говорится, "а сейчас мы со всей этой хренью попробуем взлететь": все "плюшевые плюшки" довели снаряженную массу до 1250 кило (раллийная - 890). Однако динамические показатели на то время были весьма неплохи: 0-100 за 6 с., и 225 км/ч максималки. Такая вот история. Ну, а теперь пора бы и по модели пройтись. И вот тут, к сожелению, нельзя не обратиться к подзаголовку. Потому что должно быть вот так: А сделано, увы, вот так. Нет, не понять мне адептов смолы. Что может быть лучше, чем когда модель умеет вот такое: А я вам скажу: когда умеет вот такое: Это, чтоб вы знали, 43-й. Так что я даже не знаю, как это назвать. На фоне всего остального, что есть в модели, это жлобство. Какое-то вредительство, я бы даже сказал. Иосиф Виссарионович, у меня к вам есть разговор по поводу парочки окопавшихся в китае врагов трудового народа, да. Потому что остальное - это восторг, господа и дамы. Это изюм с кунжутом со сгущенкой и вишневым вареньем. Это ох, ах, и ух ты. Аккуратно, красиво, миниатюрно, местами ювелирно. Хотя есть и еще пара характерных для АА нюансов. Едем? Все самое вкусное и интересное, конечно, здесь сзади. Это целый ритуал: стеклышко-крышечка-а-там-еще крышечка - пррррэлэстно! дверца, капотик, капотик, я сказал! Ах, да, простите. Ну, капотик: Салон: И да, двигатель и задняя подвеска. Рокки Рокфор сказал бы: "СЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫРРРРРРРРРРРРРРРР!!!" Телескопический упор капота - ммммм, пальчики оближешь А посмотрите, каковы фонарики да сеточки (сквозные везде - молодцы) И тут - опять стандарная для артов лень: хрен тебе, а не ниппель, и шиш тебе, а не каркировка на колесах. Ну шо за бубльгум-та?! Вид снизу - очень приличный А какова покраска, коллеги! Цвет - вам не передать, и качество: мелкая металликовая искорка, шикарный глянец - прелесть. Я ж говорю: праздник. Со слезами, нна. P.S. Чуть не забыл сказать спасибо за появление этой модели у меня Жене Контейнеру - в корорый раз уже. Спасибо, дорогой! P.P.S. С семидесятой страницей меня :)

Очешупительный у тебя англичанин. Не то, что нынешнее племя. ПОнравилась, кстати, картинка, где прототип стоит напротив современного Continental GT - очень хорошее сравнение "было/стало". Не в ползьзу современности, имхо

невообразимое свинство с из стороны, факт. Хорошо хоть, подкапотное пространство это компенсирует в какой-то степени.

Вот это реальный рарик! И наконец-то я "вживую" увидел подтверждение слухам о косяке, из-за которого АА так быстро прекратил ее производство и снял с продажи. Но невзирая на косяк, очень жалею, что у меня ее нет. К сожалению, нынешняя цена для меня неподъемна. Или не настолько сильно я ее хочу :)

на безмодельи и бос смс %)

Спасибо!

Женя, от всей души поздравляю! Дети - цветы жизни :) Внуки - наверное, еще круче, очень надеюсь попробовать! А у меня на день раньше, чем у тебя внучка, родился сын :)