denny_dev

Спасибо! Да, есть у Артов такие шедевры, которые хочется вертеть и разглядывать, разглядывать и вертеть, и снова разглядывать. И весь этот функционал, конечно, радует тут безмерно - вот есть, что поразглядывать. С такими моделями часто ловлю себя на мысли, что есть есть место, где их выставлять (имею в виду витрину/стеллаж, ну ты понял), то такого рода моделей хочется имет по две: одну поставить закрытой, я радом - вторую, где все нараспашку. Старадале бы так поставил, 33 ТТ, Мазер смсшный - ух, лепота. Эти диски для 80-х - считай, "морда эпохи":) У меня на 156-й коплект зимних колес был на дисках от 164-й модели, ини один в один как эти. Намножко только отличалась центральная часть, где дырки под болты во, точно, запутался я в ваших обменах :)

почем тапки брал? :-D

Для того времени это, почитай, широченная низкопрофильная резина :) На Феррарях 15 - 17 дюймов вовсю использовали :) Хотя, конечно, про "широченную" я наврал :) Главное, при ее исходной цене я вообще не понимаю цимеса такой экономии. Неужели это бы сильно им весь бизнес поломало? В Альфе 33ТТ Наворотов поболее, а исходная цена была не сильно далека. Нипанятненька. Модель восхитительная, а ведь могли бы быть наивосхитительнейшей!

Спасибо! Приятно, особенно с учетом того, что мне, почему-то, было трудно ее фотографировать, все казалось, что не могу "передать очарование" Спасибо, коллега! От вас, маэстро, вот прям вдвойне приятно слышать Да, Женя, очень хороша. Насколько я помню из общения с Женей, у тебя раллийный вариант имеется? Спасибо, друже!

Lancia Delta S4 "Stradale" (1985) - AutoART, 1:18 Праздник со слезами на глазах О гоночном варианте этого автомобиля (хотя, конечно, если расставить по местам причины и следствия, то правильно будет сказать, что представленный здесь автомобиль - дорожная версия гоночного, но никак не наоборот) столько писано-переписано что в интернете, что в печати, что я про него и заикаться не стану. Ну, почти. В принципе, о дорожном варианте тоже информации достаточно - но, так уж повелось, что представляя здесь модель, я не могу не остановиться на прототипе. Ну и, наверное, остановки получатся несколько сравнительные с раллийным вариантом. На дорожной машине отказались от использования углепластиковых композитных материалов для кузова - применили стекловолокно. В основе осталась пространственная рама из стального сплава с легированием хром-молибденом, сминаемые зоны - из алюминия. Как и на раллийной версии, "открывалось полмашины": передний и задний капоты (назову их так) остались интегрированы с крыльями и поднимались целиком. Компоновка (среднемоторная) - неизменная, структура подвесок - та же (двойные поперечные рычаги по кругу, разнесенные с пружинами сдвоенные амортизаторы сзади), разве что ходы поменьше стали. Постоянный полный привод с постоянным распределением момента перед:зад 30:70, соответственно (гоночный центральный дифференциал мог настраиваться), на передней оси дифференциал свободный, сзади - повышенного трения. Двигатель - дефорсирован до 250 л.с., но схема с двойным наддувом (компрессор + турбина) осталась. В салоне появилось подобие дверных карт, отделан салон был алькантарой, появилась шумоизоляция, кондиционер и усилитель руля, а также (1985 год, на минуточку!) - бортовой компьютер. Как говорится, "а сейчас мы со всей этой хренью попробуем взлететь": все "плюшевые плюшки" довели снаряженную массу до 1250 кило (раллийная - 890). Однако динамические показатели на то время были весьма неплохи: 0-100 за 6 с., и 225 км/ч максималки. Такая вот история. Ну, а теперь пора бы и по модели пройтись. И вот тут, к сожелению, нельзя не обратиться к подзаголовку. Потому что должно быть вот так: А сделано, увы, вот так. Нет, не понять мне адептов смолы. Что может быть лучше, чем когда модель умеет вот такое: А я вам скажу: когда умеет вот такое: Это, чтоб вы знали, 43-й. Так что я даже не знаю, как это назвать. На фоне всего остального, что есть в модели, это жлобство. Какое-то вредительство, я бы даже сказал. Иосиф Виссарионович, у меня к вам есть разговор по поводу парочки окопавшихся в китае врагов трудового народа, да. Потому что остальное - это восторг, господа и дамы. Это изюм с кунжутом со сгущенкой и вишневым вареньем. Это ох, ах, и ух ты. Аккуратно, красиво, миниатюрно, местами ювелирно. Хотя есть и еще пара характерных для АА нюансов. Едем? Все самое вкусное и интересное, конечно, здесь сзади. Это целый ритуал: стеклышко-крышечка-а-там-еще крышечка - пррррэлэстно! дверца, капотик, капотик, я сказал! Ах, да, простите. Ну, капотик: Салон: И да, двигатель и задняя подвеска. Рокки Рокфор сказал бы: "СЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫРРРРРРРРРРРРРРРР!!!" Телескопический упор капота - ммммм, пальчики оближешь А посмотрите, каковы фонарики да сеточки (сквозные везде - молодцы) И тут - опять стандарная для артов лень: хрен тебе, а не ниппель, и шиш тебе, а не каркировка на колесах. Ну шо за бубльгум-та?! Вид снизу - очень приличный А какова покраска, коллеги! Цвет - вам не передать, и качество: мелкая металликовая искорка, шикарный глянец - прелесть. Я ж говорю: праздник. Со слезами, нна. P.S. Чуть не забыл сказать спасибо за появление этой модели у меня Жене Контейнеру - в корорый раз уже. Спасибо, дорогой! P.P.S. С семидесятой страницей меня :)

Очешупительный у тебя англичанин. Не то, что нынешнее племя. ПОнравилась, кстати, картинка, где прототип стоит напротив современного Continental GT - очень хорошее сравнение "было/стало". Не в ползьзу современности, имхо

невообразимое свинство с из стороны, факт. Хорошо хоть, подкапотное пространство это компенсирует в какой-то степени.

Вот это реальный рарик! И наконец-то я "вживую" увидел подтверждение слухам о косяке, из-за которого АА так быстро прекратил ее производство и снял с продажи. Но невзирая на косяк, очень жалею, что у меня ее нет. К сожалению, нынешняя цена для меня неподъемна. Или не настолько сильно я ее хочу :)

на безмодельи и бос смс %)

Спасибо!

Женя, от всей души поздравляю! Дети - цветы жизни :) Внуки - наверное, еще круче, очень надеюсь попробовать! А у меня на день раньше, чем у тебя внучка, родился сын :)

Ах ты ж ёжик! С двух стволов зарядил, а?! Синяя - божественна! Млять, зачем я альфу продал? Дура- я-дура!..

У меня вот точно такая же ))) Кстати, надо бы дома проверить, на месте ли она, а то мало ли, может ты мою к себе тихонько телепортировал? :) Очень люблю эту модель. За все, кроме клюшки для фар снизу. Всё рвусь ее отрезать :)

она и вправду не сказать, чтобы навороченная - но вполне аккуратная, и весьма необычная. Рассказ - я старался, как обычно )

Что ж, надо бедному БоСу было делать нарочно кривую болванку? :)

Сергей, стеклышко да, дышать страшно. Кстати, значок с "морды" тоже "снимается" :) Спасибо! Одна беда: в таких машинах, как Бимоторе, Типо А, Типо Б и С - во всех старушках, короче - самое интересное как раз под одежкой. И в этом смысле смола огорчает-огорчает. Дима, вбей в гугл название машины, и посмотри на оригинал. Допускаю, что машина, которая нынче стоит в Музео Сторико и катается по всяким Конкорцо Элеганца - суть реплика или плод чрезмерно тщательной реставрации - но она тоже блестит, как не буду говорить, что )

Alfa Romeo Tipo B P3 Aerodinamica (1934) - Best of Show, 1:18 (красным, ибо премьера жи) На самом деле, первые Альфы GP Tipo B вышли на гоночные трассы еще в 1932 году. Но машина, представленная здесь, моложе на два года. <br>В 1934 году правила больших призов изменились, и исходная версия Tipo B подверглась модификации: машина стала шире, шасси было усилено, изменениям подвергся и двигатель: его объем увеличили с 2.65 до 2.9 литра, мощность подросла с 215 до 255 л.с. Оригинальную конструкцию двигателя и шасси, впрочем, серьезно не меняли: двигатель представлял собой идеологическое развитие мотора, который ставился еще на 8C 2300 - по сути, рядный 8-цилиндровый блок с двумя отдельными головками, каждая на свои 4 цилиндра, двумя коленвалами, двумя системами питания, четырьмя распредвалами с цепным приводом (по два в каждой головке блока), а еще два однокамерных карбюратора и два компрессора Рутс. Еще интереснее была схемотехника привода. КПП пристыковывалась к двигателю сзади, и дифференциал был сблокирован с КПП. А уже от дифференциала, мимо водителя (у него под ногами), каждый в своей трубе шли два кардана - буквой V, каждый к своему заднему колесу. Вроде, на вид совершенство такой конструкции весьма сомнительно (больно много лишних деталей, вроде как) - но эффективность идеи оказалась вполне себе. Так что все годы, когда Тип Б гонял по трассам, эту часть никто не трогал. Тем не менее, нельзя не отметить, что на закате карьеры Типу Б пришлось несладко. Все чаще и чаще Большие Призы доставались представителям Auto Union и Mercedes-Benz. Однако, кое-что продолжало перепадать и Альфе. Что касается конкретно того автомобиля, модель которого попалась в мои цепкие лапки, - от обычного Tipo B образца '34-го года он отличается кузовом, который спроектировал авиационный инженер Чезаре Паллавичино. Тесты на дорогах у Миланских озер показали, что этот кузов позволил существенно поднять максимальную скорость - что было крайне важно, в частности, на немецких трассах, вроде кольца AVUS - где, собственно, эта машина и победила под управлением Гая Молла. Последнюю гонку Tipo B/P3 выиграла в 1935 году. Двигатель стал еще больше и мощнее, но на Нюрбургринге, казалось, даже этот факт не добавлял Альфе никаких шансов. Но у Альфы был Тацио Нуволари. И, кстати, это уже была победа Scuderia Ferrari. Кузов, кстати, был другой. О модели. Смола-смолой, хехе. Покрашена хорошо, расшита тоже прилично, хотя, конечно, жабры по капоту не сквозные. Даже не знаю, смешно ли я сейчас пошутил. Из косячков - днище. Впрочем, со смолой удивляться не приходится Передняя подвеска - на первых фото видно, ну вот никак им было не обойтись без этой сплошной палки-оси для колес. И значок на радиаторе: На нижней части круга в те годы писалось Milano - завод на Юге для бездельников-южан тогда еще даже в планах не значился, и компания гордилась местом происхождения. Несколько жаль, что на модели ни одной отсылки к каким-либо гонкам, в которых она участвовала. Возможно, в Museo Storico перед ней стоит табличка, на которой все написано - если, конечно, ее не прячут в запасниках. В остальном - очень приятная вещь. Задняя подвеска внешне неплоха, спицы на колесах, хоть и травленка, а не проволока, но аккуратные такие, салон хорош Ну, и напоследок - несколько фото со старшей сестренкой, победительницей ЛеМана '32 В целом, пожалуй, в чисто "модельном" плане творение Spark впечатляет поболее. И вообще, я начинаю крайне остро ощущать нехватку мне для полного счастья 1750-й от CMC. Приму в дар :-D

Я так понимаю, Паша, родное государство вам в это вот всем изо всех сил помогает? (неуместный сарказм) Паша, вы человечищи. Я снимаю шляпу просто. Стойкости и терпения.

Это была отличная гонка: в любой момент случись любая фигня, небольшая ошибка - и в первой четверке могло всё перевернуться с ног на голову. С огромным удовольствием посмотрел. Ferraristi, Complimenti!

Выглядит как автомобиль, на котором постоянно ездят

Может, фото не совсем информативны, но ущипните меня: это правда ббураго? Их кто-то покусал?

Немудрено, мне порой кажется, что каждый день какая-нибудь новая Феррари выходит в свет :) Спасибо, Саша! Буду беречь ее как зеницу ока :) За пожелания тоже спасибо! Выгуливали, значит:)

Хм. Какая чудесная вещица! Да, на движке очевидно СанСтар сэкономил, да и крыша, пусть и кожаная, аляповатая. Тем не менее, судя по фото здесь и в интернете, славная модель. Пожалуй, надо дополнить список хотелок :)

С одной стороны, я тебя понимаю. С другой - я удивлен.

не, ну так-то ремешки и лючок это ж тоже плюс сто к карме, как говорится ) Но я без них проживу. Вот чесслово ) (я так понял, что у тебя тоже простая киоша в коллекции). Или ты уже обСМСилсяя? ;)