Alfanero

Дим, это твои фото?

Как всегда, мысли совпали на все сто.

Вольюсь в общий "хор" - модель отменная, а сам GTO по харизме может поспорить с F40, ибо, что не говори, ни F50, ни Enzo, ни La такого уровня "иконизации" так и не достигли.

Так форум вроде уже неделю работает, а новинку вчера показали. А сама Roma вроде ничего, но морда ужасная.

Walter Rorhl + Stratos.

Леш, такие люди как ты - не теряются.

Ferrari Roma. Скажу "помяхше" - необычно. Aston-Porsche-AMG. Очень понравился кокпит. Текст - слегка адаптированная версия (в оригинале Игоря Владимирского слишком много скрытых ссылок) из Авторевю: Этой моделью Ferrari фактически открывает для себя новый сегмент. Ведь относительно доступных купе с расположенным спереди двигателем V8 в модельном ряду компании еще не было. Главными конкурентами новой машины станутAston Martin Vantage и Mercedes-AMG GT в наиболее мощных версиях. Закрытая двухдверка Ferrari Roma создана на основе купе-кабриолета Portofino у них одинаковые компоновка, шасси и колесная база (2670 мм). Но купе имеет оригинальный кузов с другим дизайном (привет, классическая Daytona!) и заметно превосходит открытую машину по габаритам: например, длина выросла с 4586 до 4656 мм. И если Portofino имеет посадочную формулу 2+2, то для модели Roma использован термин «2+»: судя по всему, от и без того номинального заднего ряда остались лишь места для небольших сумок. Под капотом — та же битурбовосьмерка 3.9 модели F154 с «плоским» коленвалом, но умеренно форсированная с 600 до 620 л.с. Крутящий момент не изменился — 760 Нм. Но семиступенчатый «робот», который ставят на Portofino, уступил место более современной восьмиступенчатой коробке передач (тоже с двумя сцеплениями). Это почти такая же трансмиссия, что дебютировала на гибриде F90 Stradale, но с традиционной задней передачей. Благодаря отказу от сложной складной крыши купе оказалось легче исходного кабриолета: сухая масса — 1472 кг вместо 1545 кг. Динамические характеристики улучшены. Разгон до «сотни» занимает 3,4 с вместо 3,5 у Portofino, а на ускорение до 200 км/ч нужно 9,3 с против 10,8 с. Интерьер у купе тоже свой, имеющий минимум общих элементов с салоном исходного кабриолета. Основная особенность — нехарактерная для современных автомобилей Ferrari массивная центральная консоль, на которой расположен вертикальный «планшет» управления медиасистемой и климат-контролем. А перед пассажиром установлен отдельный сенсорный дисплей. Ожидается, что по цене Ferrari Roma не будет сильно отличаться от Portofino, то есть за машину попросят примерно 190 тысяч евро. Старт продаж намечен на весну.

Так купе на базе Роrtofino должны показать.На ютубе видео мула давно ходит, да и российские сми о нем говорят.

Вах! Красавица! Жду подробностей!

Заявление Энцо на трудоустройство в Альфа Ромео.

Дима, болиды - песня! Люблю ДэТээМовскую тему, давно таких замечательных обнов у друзей не видел.

Отвал башки...

Всех ферраристов - с победой в категории GTE PRO на четырехчасовой гонке в Шанхае! Конечно, мы вряд ли бы выиграли, не взорвись колесо у лидировавшего Астона, но, что сделано то сделано! p.s. Ну и конечно, победа в LMP1 у бензинового Rebellion - наконец-то хоть кто-то уделал гибриды! Хотя, справедливости ради, без "искусственных замедлений" Тойоты не обошлось. Как же убивают спорт все эти "презерва...", пардон, "гандикапы" - если ты выиграл гонку - на тебе 25 кг балласта на следующую, слишком часто выигрываешь - получи 45%-ное уменьшение мощности (это относится к гибридному мотору Тойоты), а то соперники обидятся... Просто пиздец.

Вот прав Павел на 100%! Довелось (только что) отдыхать в отеле с подобными товарищами - всем за тридцать, а ничего толкового "на будущее" нет - ни квартиры, ни семьи, ни нормальной работы, все мысли и разговоры - "я нормально выгляжу?", "поставишь лайк?" и "я блогер, хочешь узнать больше - подпишись на мой (к)анал" (от слова "канализация"... http://www.youtube.com/watch?v=xelLxcn41kM

Олеж, с замечательными обновами! И спасибо маркетологам Ауди, что позиционируют A7 именно как лифтбек, а не несуразное и так не любимое мной словосочетание "четырехдверное купе" (сродни "деревянному железу").

Все-таки, замечательно открытые кузова смотрятся в смоле. Тем более, что рядом, на полочке, стоит "hard top" в дайкасте!

Даже не знал о таком Маке! С интересной обновой, Кямран!

Володя, с Днем Рождения!

Жан Алези (F40) и Ханс-Йоахим Штукк (90 Quattro). Laguna Seca 1989.

Чайки, оказывается, бывают забавными. Только что: http://www.youtube.com/watch?v=uUom19JWaY8&feature=youtu.be

Спасибо, Олеж! Так и есть, видимо краска на шпатлевке со временем (от покраски до фотосессии прошло больше месяца) "сыграла". Поскольку я изначальную краску не снимал, а прошелся микроскопической зернистости шкуркой (стер ливрею), то и не грунтовал. Наверное, причина в этом. Доберусь до модели, запылю еще в один слой.

Немного фото процесса (кстати, краска, купленная за 300 руб в Leroy Merlin, отличная - в отзывах пишут что стирается от пары прикосновений, ответственно заявляю - лежит как надо). И сам прототип на Ferrari racing days в Нюрбургринге - более нигде его не видели.

В конце августа в теме Ferrari показал диво-дивное (для меня) - матово-черный безливрейный прототип EVO, замеченный многочисленными споттерами в ходе Racing Days на Нюрбургринге. Не мог я пройти мимо такого чуда, купил (спасибо Леше AlexS!) ббуражку и перекрасил в soft-black. Так что презентую - Ferrari FXXK Evo Prototype (Nurburgring 2019). Разборка для меня не в диковину, поэтому все прошло быстро и гладко, за исключением того, что, после сборки и показа одной (черновой) фотографии в дайкаст-группе на фейсбуке, мне один заграничный товарищ намекнул, что неплохо было бы перед покраской заделать щель в месте крепления заднего антикрыла к боковинам. По своей "ббураго-конверсионной традиции" капот я сделал съемным, посему и здесь особых усилий прилагать не пришлось - зашпатлевал стыки и заново покрасил. На фото краска, почему-то, получилась не очень ровная, но уверяю, что вживую все выглядит прекрасно, даже с 10 сантиметров. Добавил буксирные проушины, пару-тройку декалей, травленую надпись Ferrari (из тех запчастей от ББР, что я покупал для предыдущей конверсии) на капот и клапан пневмодомкрата. Тем и ограничился. Жаль, не оказалось феррариевских эмблем (декалей) нужного размера, но это дело поправимое (на ибее полно). В общем результатом доволен. Очень. P.S. Как в старые добрые времена, не удержался от коллажей. Чего и всем друзьям желаю - в смысле не забывать (и не "забивать") эти самые времена. :smile:

Ну и не стесняйся, Димыч! Тем более - для души! Ныне такие порывы - редкость! Спасибо, брат! Обязательное условие! Олеж, спасибо, дорогой!

Настоящие "серебряные пули"! Восхитительно выглядят - настоящие НЛО. И, главное, изящны!