Alfanero

Пока мы здесь - наши темы не загнутся!

Почему-то, увидев модель, первая реакция была "Йеееес!!!". Впрочем, и теперь это "состояние души" не улетучилось. Черный, да с красным салоном, да на дисках с акцентированными "спицами" - Йеессс! P.S. Про "интригу" догадываюсь.

V12 - это наша Икона. P.S. А чего ты про список спросил?

488-я, судя по диску. Далее - тысяча вариантов. :biggrin:

Конечно! А на сайте том статья в стиле "Феррари прекратит выпуск 12-тицилиндровых моторов" в присущем российским "автоэкспертам" манере писать ни о чем.

Лет семь назад было много ПОДОБНОЙ "журналистики".

1936 год. Продувка масштабного макета BMW 326 в "ветровой трубе".

Володя, спасибо за КРАСОТУ!

А эта "эМка-дэтээмка" не ракета? По моему, самая что ни на есть! И не такая уж "простенькая".

812GTS official promo trailer. http://www.youtube.com/watch?v=i7IXkNFw6r0

А мы - этой красотой любоваться и радоваться за друзей-коллекционеров.

Азиз, рад тебя видеть, дружище! Заглядывай почаще!

Ferrari 812 GTS 12-цилиндровые Ferrari и прежде имели модификации с убирающимся верхом, но их тираж последние двадцать лет был ограничен и уменьшался с каждой последующей моделью. Например, спайдер Ferrari Superamerica на базе 575M Maranello сделан в 559 экземплярах, открытых Ferrari SA Aperta выпустили 80 штук, а Ferrari F60 America в 2014 году и вовсе изготовили лишь десять экземпляров. Новая же модель Ferrari 812 GTS на основе 812 Superfast имеет полноценный серийный статус без ограничения тиража. Последней такой машиной с мотором V12 был Ferrari 365 GTS4, дебют которого состоялся ровно полвека назад. Так что премьера новинки подается итальянцами как возрождение традиции. Ferrari 812 GTS имеет двухсекционную жесткую крышу, которая складывается с помощью сервопривода за 14 секунд на скорости до 45 км/ч. Заднее стекло установлено вертикально за сиденьями и опускается независимо от крыши: его можно использовать в качестве ветрозащитного экрана при езде со сложенным верхом. Дополнительные «окошки» за дверями — бутафория, сделанная для визуального облегчения силуэта. Корма суперкара серьезно переделана: здесь другая крышка багажника с более низким порогом, а объем отсека — 250 литров. Также создатели поработали над аэродинамикой: изменена конфигурация диффузора в заднем бампере (создаваемая им прижимная сила стала больше), а на рамке лобового стекла появились дополнительные накладки. Объем салона такой же, как у купе. Сохранилась и вся техника. Атмосферный двигатель V12 6.5 с непосредственным впрыском выдает 800 л.с. и 718 Нм, в паре с ним — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Также в арсенале есть полноуправляемое шасси. Разве что выпускная система перенастроена ради более эффектного звукового сопровождения для седоков. Усиленный кузов и складной верх, разумеется, сделали «восемьсот двенадцатую» тяжелее: сухая масса выросла с 1525 до 1600 кг. Это сказалось на динамических характеристиках. Время разгона до 100 км/ч — «менее 3,0 с» против 2,9 у купе. А ускорение до 200 км/ч занимает 8,3 вместо 7,9 с. Максимальная скорость — те же 340 км/ч. Спайдер будет стоить на 11% дороже закрытой модели: минимум 356 тысяч евро. Поставки товарных машин начнутся уже в этом году. Текст: Игорь Владимирский (Авторевю©).Фотографии: Ferrari s.p.a.

Ferrari F8 Spider Открытый среднемоторный суперкар — непременный атрибут модельного ряда Ferrari вот уже более сорока лет. Теперь эстафету перехватила двухместка Ferrari F8 Spider, созданная на основе F8 Tributo которое дебютировало прошлой зимой. Впрочем, на деле перед нами — результат дальнейшей эволюции модели Ferrari 488 Spider. Например, двухсекционная жесткая крыша RHT (Retractable Hard Top) у нового Спайдера такая же, что и у предшественника: сервопривод может сложить или поднять ее за 14 секунд на скорости до 45 км/ч. Зато измененный кузов с оптимизированными воздушными каналами и иным расположением радиаторов позволил снизить аэродинамическое сопротивление на 10%. Технически Spider ничем не отличается от купе Ferrari F8 Tributo. Битурбомотор V8 3.9 выдает 720 л.с. и 770 Нм, в паре с ним работает семиступенчатый преселективный «робот». Набор электронных надстроек включает ассистент управления в скольжениях SSC (Side Slip Control) в версии 6.1, а также систему FDE Plus (Ferrari Dynamic Enhancer), которая индивидуально регулирует давление в тормозных механизмах исходя из мгновенных параметров движения и позволяет более точно дозировать замедление перед атакой виражей. Усиленное днище и механизм складывания жесткой крыши неизбежно сделали Spider тяжелее купе: 1400 кг сухой массы вместо 1330 кг. Впрочем, это на 20 кг меньше, чем у прежней модели 488 Spider: спасибо расширенному применению углепластика и других сверхлегких материалов. До 100 км/ч новый Ferrari F8 Spider может разогнаться за те же 2,9 с, что и купе. Но ускорение до 200 км/ч занимает 8,2 вместо 7,8 с. Максимальная скорость — 340 км/ч. Текст: Игорь Владимирский (Авторевю©). Фотогрвфии: Ferrari S.p.A.

BRAVISSIMO!

Понедельник, 9.45 по европейскому времени.

Интересно, что делает полицАйский Порше на стартовой решетке 500 miles Road America 1968-го года?

Спасибо, друзья! Проект пусть и растянулся более чем на полгода, но доставил огромное удовольствие и, что главное, удовлетворение результатом. Осталось добраться до флешки с обзором готовой модели - думал, что все фото сохранил на одном носителе, оказалось - нет. Склероз, однако. Позволю заострить внимание на паре фото, может кому пригодится. Часто возникает вопрос - как снять колесные или тормозные диски с пластиковых «кулаков», на которых они защелкнуты «внатяг», не повредив запчасти. «Методом тыка» получилось по показанной схеме - в проушину поворотного кулака переднего колеса (думаю так сделано не только у ббураго) вставляем стальной пруток (в моем случае отлично подошли оси от ббр), а ножницы используем как противорычаг - щелк и готово! То же проделал при снятии задних колес, правда, уже без помощи прутка, обошелся одними ножницами. Сильно давить на лезвия не надо - нужен лишь захват. Делов и усилий - на секунду и результат нужный - тормоза сняты и ничего не сломано.

Серег, модели приятные. Это доработанные журналки?

Касаемо фото согласен.

Решил несколько изменить этапность постов - сначала расскажу и покажу процесс работы, позже - что получилось в итоге. Как вы, друзья, знаете, меня сильно будоражит феррариевская клиентская программа "Икс-Икс" и моделей всяких, начиная с самого первого поколения - FXX на базе Enzo - в моей коллекции много. И от "обычного" ХотВилса, и от "элитного", и от ББР, и от МР, вот, теперь, и Ббураги пошли. Как только в продаже появилась "эволюционная" FXXK, в голове сразу родилась мысль что-нибудь с ней сделать, ну хоть чуть-чуть "подтянуть" детализацию с игрушечного уровня ббураговской серии "race&play". В принципе, с "рукоделием" на базе этих игрушек я уже был знаком (помните переделку зеленой 488GTB?), но здесь не хотелось ограничиваться вставкой сквозных сеток и небольшой подгонкой отдельных элементов - Ferrari FXXK Evoluzione, являющаяся для меня, с момента своего дебюта в 2017-м году на Finali Mondiali в Муджелло, "Королевой всея Феррари", заслуживала больших перемен. Задумано - надо воплощать! Первым делом, через друга Лешу AlexS, были заказаны ббураговская модель и две декали, имитирующие углепластик в 18-м масштабе. Конечно, рисунок несколько крупноват, но из просмотренного в магазинах он показался самым достоверным. "Второе дело", удивительным образом, ждало меня в Венгрии, в шести с небольшим часах езды от Нова-Горицы, в городе Капошвар, где один из продавцов предлагал "суповой набор" из остатков разбитой быбыэровской FXXK (обычной, не Evo) - колесные диски, тормозные механизмы, остекление, начинка моторного отсека, кокпит в сборе, эмблемы, сетки, выхлопная, пороги и еще кое-что по мелочи. За все он просил символические 20 евро. Встречался с ним лично, заодно прокатившись с супругой "по Европам". "Поближе" знакомиться с ним не стал - товарищ оказался не сильно разговорчивым и на все вопросы (типа "Вы коллекционер?", "А есть еще что-то для Феррари?") бурчал под нос "Но-но". После сделки, сунув двадцатку в карман, "дядя Дьёрдь", пробормотав "окей", сел в свою Октавию и уехал. Заполучив все составляющие для апгрейда модели я сосредоточил их в своей "карроцерии" в Подмосковье (Леша Alex, с которым мы соседствуем "по даче", заходил в этот "погребок"). Первым делом нужно было поупражняться в нанесении декали на изогнутые поверхности - в качестве мула использовалась хотвилсовская 458-я (фото размещал выше), заодно поизвращался с привариванием - лучше всего с этим процессом справилась обычная 70-процентная уксусная эссенция, разбавленная водой в соотношении 2:1. Однако, одно дело тренировка, другое - нанесение на модель. Тут я, что называется, "погряз"! Описание моих эмоций от результатов первых проб не выдержала бы никакая цензура, так что скажу сразу - более-менее пристойно получилось с третьего раза - особенно заморочно было приваривать "углепластик" на "хребет динозавра" на крышке моторного отсека и на части заднего диффузора. Результат, конечно, получился не совсем правильным (накосячил с направлением рисунка волокна и не хватило декали для некоторых элементов), но, вышло что вышло, так что прошу сильно не критиковать мои потуги - в следующий раз отнесусь к этому делу внимательнее, тем более, уже набив руку. За то теперь декаль даже ногтем трудно поцарапать. Задний капот сделал съемным, убив сразу двух зайцев - это аутентично и огроменные клюшки убраны нафиг. К сожалению, из "супового набора от ББР" к ббураговскому исходнику подошло не все - как говорится "в одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань". Из остекления удалось приделать только окна дверей, сетки встали только в передний бампер (задние оказались процентов на 10 меньше ббураговских проемов), из моторного отсека взял только травленую крышку маслозаливной горловины и пару блоков KERS с имитацией высоковольтных проводов. Также не удалось поменять торпедо - от него переставил только рулевую колонку в сборе и серебристые дефлекторы вентиляции. Также на верхнюю часть панели, между центральными воздуховодами, нанес декаль в виде итальянского флага, а на дисплей телеметрии - с гарцующим жеребцом. Из того, что отлично подошло и не потребовало подгонки - колеса с тормозными механизмами, травленый педальный узел и сиденья. Пол и центральный тоннель в кокпите также затянул углеволокном. Выпуклые эмблемы с дверей ББР оставил для другого проекта, там будет полный перекрас. Общий список переделок получился такой: 1 Замена зеркал заднего вида 2. Замена педального узла 3. Замена сидений 4. Замена рулевой колонки 5. Замена сопел воздуховодов передней панели 6. Нанесение декалей панели приборов 7. Подкраска кнопок панели управления (центральной) 8. Замена сидений (включая ремни безопасности) 9. Установка бокового остекления 10. Установка огнетушителя в «ноги» пассажирского места 11. Замена вентиляторов радиатора (в канале переднего капота) 12. Изготовление буксирных проушин 13.Замена решетки переднего бампера на сквозную 14. Изготовление и замена задней решетки основного моторного капота 15. Изготовление имитации высоковольтных кабелей электромотора 16. Нанесение травленой «крышки»масляного бака 17. Раскрой и нанесение «карбоновой» декали на: - Крышу (включая камеру) и верхние панели дверей - Нижнюю часть дверных карт («маскировка» саморезов) - Центральный тоннель и пол кокпита - Вентиляционный канал переднего капота - Сплиттер и переднее боковое оперение - Аэродинамику капота и антикрыло - Боковые пороги (с нанесением декалей «no step») - Задний диффузор. Вот такой получился пороцесс, презентацию модели устрою через несколько дней.

Правильно! Всегда говорю - в жизни важно уметь расставлять приоритеты, так что все , подождем!

Учитывая это: я был прав (несколькими постами выше).