denny_dev

если найдешь мастеров с руками из плеч - то такое будет нечасто. Если не найдешь - горе тебе. К сожалению, все упирается только в прямые руки, мозги и ответственность мастера. Именно рукожопость всегда стоила дороже всего.

Довольна, что продала, наверное:) 40х60 см, холст, масло Несколько лет писала. Кое что из того что раньше выкладывал, все еще не продано.

Серега, а можно поподробнее про приваривание декалей? Что имеется в виду, и с чем и зачем это едят?

намолил :-D

там от бобров одна коробка, кажется.

От же ж блин! Скажи, пожалуйста, а где такое место есть, где их по полторы тыщи дают? На ебеях три просют. Тоже ниачом в наше время, но ведь полторы лучше трех :-D

то есть в отличие от ббураго этот не в 1:16 сделан?

та шьерт с ними, с минусами. В любом случае, в приоритете сейчас две АР от CMC, а если жаба задавит - то одна от спарка и одна от боса. Ну, а если уж внезапно разбогатею - то сначала куплю... стеллаж :)

посмотрел, теперь думу думаю ) "Преумножая познания, преумножаешь скорбь" :)

это ж вот почему я только сейчас набрел на твою тему? Это ж цветник, палисадник, ботанический сад и рассадник прекрасного в одном флаконе! Столько вкусного, чего я себе пока так и не купил, иэххх! Джульетта Спринт Спечале - я на нее облизываюсь года три, да все никак не срастется. Я ее живьем в милане видел на столетии Альфы, какая она красавица, словами не передать! Спринт Загато - тоже прям ах, хоть и есть косячки в исполнении. Да много всего! Буду следить за обновлениями, короче ::)

А ты ее выкладывал тут? Дашь ссылку? Оттовский спринт у меня есть, и я им вполне доволен. МОжет, на магазинных фото я не досмотрел чего :)

Фонари задние, кстати, сразу мне в глаза и не бросились, только когда артовскую распаковал, чтобы рядом поставить - тогда обратил внимание. В размер, кстати, солидо попали четенько, они с артом рядом когда стоят, прям один в один все - колея, база, размер колес (разве что пошире на V6, так и в реальности так было) А что касается ретро-выставок - ну да, их же сделали немало, при это машина получилась хорошей: ехала годно, рычала вкусно, - и вполне живучей, это же полноценно Альфа еще, не фиат, при этом не "южная" (как Альфасюд, который собирали на специально построенном заводе на юге италии рукозадые неаполитанцы с пиццей в голове), а исконно северная, из Арезе, собранная почти немцами, говорящими по-итальянски :) Знаю, друже, знаю твое отношение:) Кстати, не так давно Отто запилили ГТВ6 в смоле - только она дороже вдвое :) Хотя и даже симпатичнее внешне, но выглядит как тюнинговая она, а эта- честная стоковая ГТВ6. Я к смоле отношусь не очень хорошо, но альфетту бы все равно купил. Только страшно ее лаудорейсинг сделал, ну вот совсем не торкает. Там и фонарики задние краской по хрому, и решетка пердняя ну совсем никакая - в общем, я не готов. Кто-то еще делал, но она такая же, как у Лауды. Скорее всего, в России-матушке так и будет :) Что характерно, плюсиков за день она собрала больше чем артовская 4с за неделю. А в инстаграме пост с ней у меня вообще самый залайканный из всех. Любят, видать, люди Альфетту. да, припоминаю те картинки. Не избалованы мы были, факт. Ну лучше хоть так, чем никак. какие ж вы старенькие, мужики :-D Видимо, технически интересной она журналистам показалась - транзаксель, всё такое ;)

Alfa Romeo GTV6 2.5 (1981) - Solido, 1:18 Такая простенькая вещица, что, хоть никто и не показывал, даже слово "премьера" как-то писать не хочется. Очень простенькая модель очень интересного (для меня) автомобиля Изначально машина в этом кузове была представлена под именем Alfetta GT в 1974 году как купе на базе (слово "платформа" тогда не употребляли) седана Alfetta. В 1981 году провели рестайлинг, убрав весь хром (кроме скудетто) из облика, а Alfetta - из имени. А чуть позже представили и версию с 6-цилинровым V-образным Буссо от модели Alfa 6 под капотом. Правда двигатель этот под капотом не поместился, и это обусловило появление на капоте "горба" - хорошо заметного внешнего отличия топовой GTV от 4-цилиндровых версий Двигатель перекочевал под капот GTV не в неизменном виде, а с изменившейся системой питания - карбюраторы Dell'Orto заменили на инжектор Bosch. Это положительно сказалось на многом: на экологичности, экономичности, моменте и мощности, но главное - на эксплуатационном удобстве - настройка и поддержание в "синхроннонастроенном" состоянии 6 карбюраторов - та еще задачка :) О модели: как я сказал, очень простая. Функционала - двери открываются да колеса поворачиваются. Исполнено все очень просто, хотя в целом аккуратно На фоне GTV 2.0 от автоарта - грустно, конечно. Зато цена копейки. С сестренкой: Спереди вполне ок. А вот сзади как-то странновато Накосорезили с размером фонариков, факт Вот как-то так.

Справделивости ради, несколько яродв они в АР инвестировали за это время: платформа для джулии/стельвио, модернизация двух заводов, еще там чего-то.

1. Про качество. Сейчас всё ломается. Ушли те времена, когда мерседес с годами становился только лучше :) 2. ПРо драйв. Во-первых, я так и не понял, ты ездил на Джульетте или Джулии? Если на джульетте - то это обычный хэтч гольф-класса, там если какие-то нюансы и прочувствуешь, то только в околопредельных режимах, а ты до них вряд ли добирался. Если же ты про Джулию - то это совершенно другая компоновка. Я, конечно, еще не ездил на Джулии, но мне кажется, разница с переднеприводными машинами должна ощущаться даже в режимах, далеких от предельных. Кстати, даже о переднем приводе. 156 рулилась вкуснее всего переднеприводного, на чем довелось поездить.

Друзья, проблема в том, что в пуле марок у ФВ не было конкурентов ни для Ламбы, ни для Бентли, ни для Дукати. Приобретение Альфы тут же поставило бы вопрос: как разводить ее с Ауди, например, если потенциальный клиент примерно одинаков? Ведь тот же Фиат в итоге Альфу с Лянчей нормально развести на разные целевые аудитории не смог, и в итоге великой некогда Лянче, по сути, кирдык. Кроме того, что-то мне подсказывает, что под крылом у ФВ не было бы ни 4с, ни джулии (в теперешнем виде точно). Было бы нечто на какой-нибудь всефолксвагеновской платформе с передним/полным приводом и двигателем в переднем бампере. Беда Джулии не в том, что она плохая машина - отличная получилась машина. Просто потребителей, которые готовы ценить именно те качества, которыми сильна Джулия (кайф от вождения, повадки шасси), стало слишком мало. Всем подавай не машину, а гаджет на колесах. Кроме того, Фиат за 30 лет владения маркой благополучно профукал всю лояльную клиентскую базу. Когда опомнились при Маркионе - было уже поздно. Да и при нем слишком долго запрягали. 159 сняли с производства в 2011-м, а Джулию реально начали продавать во второй половине 16-го (QV чуть раньше). Так что альфе теперь уже, кажется, все равно, кто ей будет владеть.

Очень большой вопрос, чего бы и куда она приносила. И приносила ли бы вообще.

поздно. СМС альфарамев навыпускали, теперь не пью, не курю, денюжку коплю :-D

а я эспаду раза 4 не купил, теперь ругаю себя словами нецензурными.

блинский дед, даже на колесный гайках название машины написано!

Ничосси,. простенькая. Дядя Женя, вы слишком много кушаете. В смысле зажрались :-D Офигенская вещица. Не, ну я понимаю, что бензобак не открывается, крыша на клюшках, и солцезащитные козырьки не опустить. Но вот честно: чего тебе в ней не хватает для полного счастья? Очень красивый прототип, и модель удалась, как по мне. Ну да, не экзото. Но шьертпобьери!

Чисто эстетически оптика на спайдере мне симпатичнее, да и на фары первого прототипа они больше похожи. Но паучьи гласки необычнее, факт. Кроме того, по словам инженеров, которые создавали эту машины, они типа каждая на целых грамм двести легче, чем те, что на спайдере :-D Касаемо возврата с обзорчиком - были проблемы с фотоаппаратом. Он сломался, я его три месяца чинил в какой-то мутной лавке, в итоге так мне его и не починили, как показала практика, хотя денег взяли... А потом я сменил телефон. Оказалось, что камера в телефоне не так, чтобы полноценно заменяет зеркалку, но и из нее кое-что можно выдоить. Так что теперь буду выкладывать новинки сильно оперативнее. Главное, чтобы новинки были :) Обнова прошлогодняя, очень внезапная, но оттого не менее желанная. В общем, все, как я люблю:) ПэЭс. Альфисты бывшими не бывают ;) Хотя ты, всё же, больше феррарист , хехехехе )

Alfa Romeo 4C Spider (2015) - AutoArt, 1:18 Автомобиль впервые представили публике в 2014 году в Женеве, но в серию он пошел, насколько я знаю, только в 2015 году. Технически - та же 4С купе, но кузов пришлось немного усилить, что подняло сухой вес с 895 до 940 кг. Якобы, что-то поменяли в настройках двигателя (все тот же поперечно расположенный сзади рядный 4-цилиндровый агрегат объемом 1,75 л и мощностью 240 л.с), чтобы снизить влияние увеличения массы на разгон и максималку - ну, все равно на какие-то пару десятых помедленнее. Правда, кто это заметит :) Немного о модели. Знаете, главное, на что упирал автоарт, когда ввел в обиход понятие "композитная модель" - четкие грани и малые зазоры. На первой моей композитке от АА - как раз 4С купе - зазоры действительно были шикарны: тоненькие, аккуратные, что твой волосок. Однако к спайдеру что-то пошло не так, и зазоры стали, как на не очень хорошем дайкасте. Возьмем хотя бы двери - посмотрите выше на вид сбоку. В остальном - вполне на артовском уровне (хотя они умеют и лучше, факт) Колесики - диски отменные, эмблемы превосходны (они тут вообще превосходны - декали плюс травленка, м-м-м) - но как всегда, без ниппелей, и колеса почти без маркировки: Фары на спайдере - уже не паучьи глазки. Уровень исполнения - судите сами: Карбон - ну такой вот карбон: Вполне себе. Салон: Двигатель: Как и на всех современных машинах, смотреть там не на что. Сеточки-решеточки - все сквозные. Это есть гуд. Функционал: ну, морда не снимается. Как и на настоящей :) Еще есть съемная пластиковая крыша, но она, почему-то, в кадр не попала. Ну, и я, конечно, не мог не запилить несколько фото с сестренкой - как раз купешкой. Можете сами сравнить зазоры, кстати :)

Ну фиг знает. Вот моя тестаросса-регулярка. Морда идеально ровная. http://www.forum.mdiecast.com/topic/22172-alfi-i-ne-tolko-kollekcija-denny-dev/page__st__1380__p__1161869773#entry1161869773

а чем тестаросса в исполнении hi-end отличается от "не hi-end"? И что у нее с крышкой багажника?