denny_dev

Атец, я может слепой, или не понял, куда смотреть, но что не так-то? Джулька по оттовским меркам просто шедевр: я не припомню у них ни одной модели со сквозными сеточками, даже те же 147 и 156 - там фигвам. Если только они тебе приклеили что-нибудь криво, и ты расстроился. Бобры... Ну, бобры - это бобры, конечно. Но блин, платить за смолу цену смс я не готов, уж вот как-то так. А тебя поздравляю искренне.

Да, на ходовые характеристики никто особо не жаловался, так что оснований не доверять твои словам нет. Ну, а модель - игрушка. И стоит как игрушка. В принципе, я ничего от нее особенного и не ожидал, так что никаких разочарований. вот уж точно, тут про коллекционирование как инвестирование речи не идет, факт :)

Fiat 500 Abarth (2008) - Motormax, 1:18 Больше года уже, как обзавелся игрушкой. Натурально игрушко - уровень простенькой-простейшенькой ббуражки, цена 20 евро, все как мы любим, ну вы поняли:) Трудно назвать моделью даже, но миленько. Прототип - живопырка с движком 1.4 литра с турбинкой и 135 кобылками. Говорят, едет - я сам не пробовал :) Короче, все на картинках. Прототип милый, но описывать в модели особо нечего. В масштаб попали, вроде - и хорошо. Блестит, опять же ))

уже 99. я не успел ((

и где ты его урвал-то в наше время?!

блин, а хороша!

какая прелесть! Не махнуть ли мне свою миниминиэру не глядя?

Возьми ипотеку. Сразу все получится :-D

Я вчера увидел это вживую! Парни, я вам доложу, это нечто.

к сожалению или к счастью, у меня нет 500+ моделей в 1:43 :)

дык про иностранных буржуинов нынче не только не возбраняется, а даже как-то прям поощряется )

Вот и хочется себе какой-нибудь грузовичок, и поставить некуда. Здорровый же!

Вот прям вещь! Вроде, гольф-гольфом, а не налюбоваться! У меня их две, дорожная и боевая, и обе у Киошо вышли отменно. Разве что клюшки у капота и багажника немного подкачали - но если вспомнить, сколько модели лет, стыдно про это даже заикаться )

Илья, БарКетту :) Я, наверное, себе киошевскую f40 уже и не куплю. Стоят они сейчас ну как-то очень недурственно. Так что тем более поздравляю.

СЛушай, а хороша! Есть, правдо, впечатление, что распаковали из загашников старые литьевые формы, которые оказались довольно изношенными - неровные блики по дверям, зазоры великоваты, да и фары передние на довольно хорошо заметных штырьках, как и задние фонари, но черт побери, сейчас такое уже прям и за счастье! Если не секрет, где и почем брал?

Надо расширять кругозор :) Вот уболтаешь же, черт языкастый! :-D Арт сделал модификацию ля американского рынка с такими страшными огромными черными пластиковыми бамперами, что я ни разу так и не обратил внимание, какой там у нее капот :) Вооот!

Да, Саша, помню твоего красненького. Залез на ебей - полно их там. И цены божеские. Теперь от думаю - а может, мне оно надо? :) Эх, черт его знает :)

Fiat 124 Sport Spider BS1 (1970) - Sunstar Platinum, 1:18 Фиат предстваил 124-й спайдер на автосалоне в Турине в 1966 году. В основе машины лежала укороченная платформа 124-й модели, хорошо известной всем нам как Жигули, она же Ладачтонадо, седанбаклажан, копейка и вот это вот все. Про отличия нашей копейки от ихнева Фиата мы тут распространяться не будем, писано-переписано, поговорим про спайдер собственно. От седана (как он выглядел, знает любой бывший советский человек) спайдер, ккак вы сами видите, отличается разительно. Собственно, ничего общео во внешнем виде. При взгляде на 124 Coupe родственные связи прослеживаются значительно лучше, хотя дизайн спайдера делало ателье Pininfarina, с купе Фиат справлялся сам. Очень существенным отличием от седана был двигатель. В спайдере это сразу был 1500-кубовый агрегат с двумя верхними распредвалами (на седане клапаны приводились толкателями от распредвала, расположенного в блоке). Санстар сделал модель автомобиля второй серии (70-го года), с двигателем увеличенного рабочего объема (1.6 л). Главное внешнее отличие - двугорбый капот. И санстар очень постарался. Модель ко мне попала совсем не новая, очень прилично сохранившаяся, и я в упор не могу найти в ней чего-то что не позволило бы поставить ее в один ряд с 20-летним автоартом или киошо. Очень приличная геометрия, двери без клюшек, флок, рабочие козырьки, наклоняющиеся спинки сидений, тканевые ремни безопасности, очень аккуратные значки и травленки, сквозная сетка радиатора, черные резинки дворников Посетовать можно разве что на очень уж пластиковое дерево на руле и передней панели, да на съемную крышу, обтянутую кожзамом - уж больно она грубоватая получилась. Функциональность - полная-преполнейшая. Бардачок да бензобак не открываются разве что Ну и буклетик прелестен

На фоне челленжера поршик выглядит моделью в 24-м масштабе )

на фиате мультипла фаркоп есть :-D Правда, мне кажется, он вполовину меньше этого прицепа. Тем колоритнее будет видок ))

Женя, ну, на фоне схожего по размером клопа от автоарта - я про абарт несколькими постами выше - она очень даже простенькая. извини, что влезаю, в ваш с Женей диалог, но для тех лет дизайн был более чем авангардным. Хотя, елси ты про то, что дизайнеры ваяют сегодня - да, твоя правда. Хотя порой чем нынешний авангардизм - так лучше бы это дизайн переосмыслили.

Слово "затейливая" мне точно в голову не приходило. Скорее "забавная" - как раз как коллега ниже выразился Вот-вот, милота :) Да машинка тоже душевная. Мелкая и клёвая )

Fiat 600D Multipla (1960) - La Mini Miniera/Unique Replicas, 1:18 Этот автомобильчик был создан на базе 2-ддверного седана модели 600. Мультипла фактически была первым в мире минивэном. Длина - 3.5 м. Это на 30 см длиннее Оки, на полметра длиннее Мини - того, первого, придуманного Иссигонисом. На этих 3.5 метрах помещались 6 человек. В основе Мультиплы лежала модель Fiat 600. От нее Мультипла унааследовала массу компонентов, включая двигатель, расположенный за задней осью, КПП, длину колесной базы (всего 2 метра!). Переднюю подвеску позаимствовали у модели Fiat 1100. Двигатель, да. На 600й Мультипле, представленной в 56м году это был рядный 4-цилиндровый агрегат объемом 633 кубика и мощностью 21 л.с. На модели 600D, которая вышла на рынок в 60-м (и как раз тут и представлена), объем вырос до 767 см3, а мощность - до 25 л.с. В обоих версиях водяное охлаждение, кстати. Разумеется, слово "динамика" рядом с этим автомобилем даже не вспоминается, там максималка меньше сотни, и разгон даже до 80 около 40 с., но этот автомобиль и не про динамику, как мне кажется. А вот возможность погрузить всю большую небогатую итальянскую семью в одну машину за сумму, эквивалентную сегодняшним 7 - 8 тысячам евро - вот это прям да! Да. багаж надо на крышу или в прицеп - в салоне места для него при полной загрузке в 6-местном варианте не было. Модель по уровню исполнения очень живо напомнила другое творение этой конторы - AR Giulietta Sprint. В этом есть что-то от Рико: тут густо, тут пусто, а "вот тут мы полочку зае...ним!": в случае с UR, LMME, или кто там для них модели делает, не возникает подозрения в проблемах с геометрией при первом взгляде на модель, но некоторые аспекты точно можно было бы исполнить поаккуратнее: пассажирскую дверь справа будто в последний момент решили сделать открывающейся, на фото видно, как она прибабахана, зато не колесах есть маркировка, и сами двери на аккуратных петельках. Прицеп - это отдельная история. Телега телегой при ближайшем рассмотрении. И бочка с канистрой - без донышек. Но сама машинка - 146-процентный концентрат милоты. Такой вот сказочный зверь тянитолкай. ТОже долго-долго от меня бегал: одно время эти модели продавали, по-моему, даже в булочных, и по чене хлебушка того же размера, но было как-то не надо. Потом столо надо, но уже не было. Хорошо, что появилось. Так и живем :)

О, точняк, у меня точно такая же история есть про артовскую Ламборгини Эспада. Стояла она в магазине Машинки на Моховой, а я ходил да облизывался, но все что-то мешало мне ее купить. Результат тот же: ни магазина, ни Эспады, и конский ценник на ебее. Бида. И киошевскую Ф40 я так же "купил", шляпа-в-брюхо! Нет повести печальнее на свете, короче! Хотя нет, есть: когда я осенью 19-го года, кажется, капал слюной на Экзотовскую Альфетту за 500 баксов, которую на ебее продавали из каждого утюга. Дождался, блин, чего-то

Прототип красивенный, было бы странно, если бы не посещали :) Про притягательность - ты прав. Даже 156 ГТА их производства, с изуродованной мордашкой, все равно хороша. В ракурсе 3/4 сзади :) ну, нме кажется, до ранних киош немного не дотягивает всё же. У меня таковых немного, но тот же Лотус Европа смотрится поювелирнее, если в руки взять. И тем не менее :)