denny_dev

И красота же! Очень не хватает фото в профиль - оценить классические длинноносые пропорции а вот этот - прямо милаха!

ты их как-то так снимаешь, что становится пофиг, какой длины там клюхи )

вон оно чего! Ну, оно и так весьма занятно получилось. Только вот с обрамлением решетки, все-таки, косячок-с ;)

коллеги, расскажите, в этом кемпере подъем крыши таким образом давал наверху спальные места? получалась небольшая палатка, где ты лежишь на крыше салона, а над тобой - поднятая крыша? А как туда залезать? Никакого люка/дырки не видно. А еще мне кажется, что на рестайловых Т4 обрамление решетки радиатора (между фарами) было в цвет кузова. По крайней мере на всех, что мне живьем попадались

Maserati 3500 GT Vignale Convertible (Spyder) (1959) - Ricko, 1:18 Когда деревья были большими, капоты - длинными, а двухлитровыми были бутылки для молока. Сразу скажу по интернетам долго не ползал, в английской википедии довольно подробная статья об этом автомобиле, так что я тут с вольным переводом с вкраплениями отсебятины :) 3500 GT для Maserati автомобиль в некотором смысле эпохальный. Во-первых, за 6 с небольшим лет было произведено суммарно свыше 2000 купе и кабриолетов, это было уже серийное, как ни крути, производство, тогда как более ранние модели собирались по паре десятков в год, что на серию никак не тянуло. Во-вторых, с 3500-й Maserati вошла на рынок больших GT, и сделала это довольно успешно. Такое расширение для небольшой компании было задачей непростой, сам подход к производству пришлось менять достаточно кардинально - например, договариваться с новыми поставщиками компонентов, в том числе в Великобритании. Штука была в том, что налоговое законодательство в Италии в 50-х было очень неудобным для мелких компаний, и конторы типа Maserati вынуждены были чуть ли ни всё делать самостоятельно, местных компонентов было не докупиться. Потому и пришлось летать к супостатам и договариваться о поставке мостов, тормозов, деталей подвески и прочего. Благо, хоть карбюраторы Weber и системы зажигания Marelli делали таки тут, в Италии. В основе двигателя лежала конструкция, созданная для модели 350S - 3.5 литровая рядная шестерка с 2 верхними распредвалами, но от системы смазки с сухим картером для гражданской модели избавились. Кузов для купе, представленного в 1957-м году, сразу был создан в двух вариантах двумя ателье: Carrozzeria Touring и Carrozzeria Allemano. В серию пошел вариант от Touring. Что касается кабриолета (модель 3500 GT Convertible), в '58-м году Touring показал прототип на салоне в Турине, но в серию пошел вариант от ателье Vignale (который создал работавший тогда там Джованни Микелотти), представленный в Париже в '59-м. в '61-м году этот вариант переименовали в Spyder, таким он и дожил до модели от Ricko :) Что касается модели. Фотографии ее вызывали во мне мысли о раздвоении личности. Моей. Потому что правый глаз ее хотел, левый говорил, что тут есть "какое-то не то". И наоборот. Если смотреть на фотографии модели в некоторых ракурсах, и тут же смотреть на фотографии прототипа, возникает ощущение, что рико сделали то, что отлично умеют делать: максимально в рамках выделенного бюджета и доступных на тот момент технологий добавить детализации, а потом "на пропорции денег не хватило". Так вот я лет десять ее и покупал, пока она на ебеях даже попадаться не перестала :) За это время тот глаз, которому не нравилось, стал видеть послабее, я прям уже и захотел, и даже начал искать, и тут свезло: товарищ Joembler устроил распродажу. Ну, я и схватил. Приехала, открыл - не жалею: если смотреть на живую модель, а потом на фотографии прототипа - все вполне прилично с пропорциями. Не забывайте, кстати, что в интернете очень много фотографий купе, а оно длиннее спайдера на 10 см за счет колесной базы. Это прям реально важно с точки зрения тех самых пропорций. Что ж мы тут имеем? Все на клюшках, клюшки капота не дают ему толком подняться, так что двигатель видно только слегка. Щели в капоте, кстати, сквозные. В салоне флок и приятный на ощупь пластик, очень приличные приборы и хромированные элементы на передней панели, и детали на дверях. На багажнике название модели травленкой, в колесах простенькие спицы, такой же блестящий пластик в несквозной решетке радиатора - простительно, как по мне, с учетом возраста модели. Крыша съемная - в наличии. Просто пластик, изнутри никакая. Снаружи - смотрите сами. Резюмирую: ни грамма не разочарован: уж больно хорош прототип, и Рико его не изуродовали, даже если где-то и соврали немного. La bella Macchina. Le belle époque.

у меня в икеевских стеллажах Билли практически такая же итоговая картина. Разве что дверцы там не полностью стеклянные, с деревянной рамкой. Ну и бог с ней )

Я так понимаю, это что-то из старых чайников? Даже капот снимается, двигатель потрогать можно - класс! Пофиг, чем он там пахнет :)

У меня часть особоодаренных изделий стоят на полках в "раскрытом" состоянии - та же Alfa 33TT12 от Артов.

Классный. Помню, в детстве у меня был такой Мустанг в 43-м, пластиковый, небесно-голубого цвета с балой нашлепкой на капоте, и жалюзи на заднем стекле тоже белые были. Заиграл до смерти. вот такой

Хм. Слушай, ну она неплоха. Но я вот как-то даже не знаю. За картинки подробные спасибо большое, дальше буду думать. Главное, чтобы как с киошевской ф40 не получилось - пока я думал, они стоить стали, как мост чугуниевый )

Шедевр. Деталюшек на поразглядывать - пруд пруди. Вещь!

давай выкладывай уже, дразнилка!

а напильник в каком масштабе? :-D

а я знаю :-Ь

И Петербилт красавчик, и персонаж к нему колоритнейший подобран, утомленный наггетсами :) Класс!

мне ситуация с ценообразованием у таких "серьезных" контор напоминает анекдот про сервис и строчку "прокатило". Тут то же самое: условный автоарт выкатывает 300 евро за модель, которую пять лет назад продавал бы меньше, чем за сто, она несколько месяцев висит за эти деньги без какого бы то ни было ажиотажа, а потом начинаются распродажи со скидкой 50+ процентов. "Не прокатило. Вычеркиваем"

ах, вон оно что! Одна беда, после твоих шаловливых ручек это будет уже не совсем ббураго :)

Сергей, вопрос не по теме. Или по теме. Короче, а у тебя ббураго всякой монцы нет случаем? Имею желание подробных картинок посмотреть, как вы с Валерой умеете, а там и чем черт не шутит ;)

Атец, ты прям мысли читаешь! Как же оно приятно, когда что-то выкладываешь, и оно становится поводом для общения. Я вот после абартика прям рассторился, думал, совсем всё вымерло. Ан нет :) Толпы конечно не бегают, но все же жизнь теплится ВОт кстати да. Самое веселое, что спустя пару лет некоторые из моделей, исходно выкаченных за 200+ евро потом распродаются дай бог по 100. Вспомнить ту же Лянча дельта С4. Тут что чайники, что автоарт красавцы. Ббураговские же цены по нынешним меркам вообще трудно всерьез воспринимать - повторюсь, приличный набор лего стоит дороже. По нынешним временам 3500 р, в которые обошлась эта модель с учетом доставки из китая - просто смешно. ПС. Хотя я тут посмотрел - уже 6 :-D

твоя правда. в любом случае, в сегодняшней ситуации я бы и ббураговским поделкам, наверное. радовался. У французов, вон, норев чего только не понаделал. А какую-нибудь итальянскую машину 60-х - 70-х, к примеру, поди найди в хоть каком дайкасте (если это не феррари)

ну ты красаучег! А у меня для такого руки не из плеч ;(

Справедливости ради, иногда они так что-нибудь выпускают. что лучше бы не надо бы :-D Одна подгонка масштаба под размеры коробки чего стоит, гррр. Никогда им 8с Competizione в 19-м не прощу. Да и 8с 2300 Монцу и Спайдер в 16-м туда же. Ты кстати не проверял фхх на соответствие?

Как ты это сделал? Разобрал, зашпаклевал, покрасил?

ну, по крайней мере в серии signature точно. FXX K есть и в регулярной версии (Race and play, как-то так) - так вот в ней, например. стекол в дверях нет, да и в целом, судя по фото, пострашнее они. Кстати, по-моему, Серёга писал, что где-то им оставлял комментари про отсутствие сквозных сеток и прочей мелкой детализации, и они ему ответили, что сие сделано по соображениям безопасности, чтобы дети мелкие детали не ели. Так вот, аргумент не катит: на короке с моей моделью написано "14+", правда эта надпись была стыдливо заклеена красной изолентой - почти в тон коробке :)

если отвлечься от космолетной-нлошной внешности прототипа, в бураговском исполнении меня больше всего удивляет именно имитация карбона - рибленый на ощуп пластик, который визуально выглядит как совершенно глянцевая поверхность. Прикольно :)