denny_dev

И Петербилт красавчик, и персонаж к нему колоритнейший подобран, утомленный наггетсами :) Класс!

мне ситуация с ценообразованием у таких "серьезных" контор напоминает анекдот про сервис и строчку "прокатило". Тут то же самое: условный автоарт выкатывает 300 евро за модель, которую пять лет назад продавал бы меньше, чем за сто, она несколько месяцев висит за эти деньги без какого бы то ни было ажиотажа, а потом начинаются распродажи со скидкой 50+ процентов. "Не прокатило. Вычеркиваем"

ах, вон оно что! Одна беда, после твоих шаловливых ручек это будет уже не совсем ббураго :)

Сергей, вопрос не по теме. Или по теме. Короче, а у тебя ббураго всякой монцы нет случаем? Имею желание подробных картинок посмотреть, как вы с Валерой умеете, а там и чем черт не шутит ;)

Атец, ты прям мысли читаешь! Как же оно приятно, когда что-то выкладываешь, и оно становится поводом для общения. Я вот после абартика прям рассторился, думал, совсем всё вымерло. Ан нет :) Толпы конечно не бегают, но все же жизнь теплится ВОт кстати да. Самое веселое, что спустя пару лет некоторые из моделей, исходно выкаченных за 200+ евро потом распродаются дай бог по 100. Вспомнить ту же Лянча дельта С4. Тут что чайники, что автоарт красавцы. Ббураговские же цены по нынешним меркам вообще трудно всерьез воспринимать - повторюсь, приличный набор лего стоит дороже. По нынешним временам 3500 р, в которые обошлась эта модель с учетом доставки из китая - просто смешно. ПС. Хотя я тут посмотрел - уже 6 :-D

твоя правда. в любом случае, в сегодняшней ситуации я бы и ббураговским поделкам, наверное. радовался. У французов, вон, норев чего только не понаделал. А какую-нибудь итальянскую машину 60-х - 70-х, к примеру, поди найди в хоть каком дайкасте (если это не феррари)

ну ты красаучег! А у меня для такого руки не из плеч ;(

Справедливости ради, иногда они так что-нибудь выпускают. что лучше бы не надо бы :-D Одна подгонка масштаба под размеры коробки чего стоит, гррр. Никогда им 8с Competizione в 19-м не прощу. Да и 8с 2300 Монцу и Спайдер в 16-м туда же. Ты кстати не проверял фхх на соответствие?

Как ты это сделал? Разобрал, зашпаклевал, покрасил?

ну, по крайней мере в серии signature точно. FXX K есть и в регулярной версии (Race and play, как-то так) - так вот в ней, например. стекол в дверях нет, да и в целом, судя по фото, пострашнее они. Кстати, по-моему, Серёга писал, что где-то им оставлял комментари про отсутствие сквозных сеток и прочей мелкой детализации, и они ему ответили, что сие сделано по соображениям безопасности, чтобы дети мелкие детали не ели. Так вот, аргумент не катит: на короке с моей моделью написано "14+", правда эта надпись была стыдливо заклеена красной изолентой - почти в тон коробке :)

если отвлечься от космолетной-нлошной внешности прототипа, в бураговском исполнении меня больше всего удивляет именно имитация карбона - рибленый на ощуп пластик, который визуально выглядит как совершенно глянцевая поверхность. Прикольно :)

Ferrari FXX K Evo (2017) - Bburago Signature, 1:18 Когда б вы знали, из какого сора Растут стихи, не ведая стыда! А. Ахматова Это я к чему. Совершенно случайно попалась на АлиЭкспрессе - и оказалась внезапно приятным приобретением. Не ожидал от ббураго, не ожидал - хотя картинки у коллег рассматривал. Да, на ней ни одной сквозной сеточки, и карбон сделан рифленым пластиком - но черт побери, уважаемые, за нее ведь просили не то, что меньше 50 евро - меньше 50 долларов! Детям лего купить дороже! На ней ужасные петли дверей и переднего капота - но в дверях есть стекла (ббураго, ты ли это?!), слики на колесах похожи на слики, а не на куски недоваренной пластмассы, да еще и издалека видно, что рирельки :) и тормозные диски вращаются вместе с колесными, а не приварены, как часто водится, намертво к суппортам. Ремни безопасности пластиковые (но они есть! - здесь передаю пламенным пример Брере и Спайдеру от норева, и всей оттовскоой смоле), зато в салоне очень живенькая приборка, руль, центральная консоль, а еще наклеечки под капотом (под багажником?), на пробке бензобака... И шайтан! Кто-то рассказал им о травленке! Я то думал, первое правило клуба Ббураго - никому не рассказывать о травленке!!! Но сеточки - не сеточки. Увы И все же, самое важное ощущение - ощущение нереальной космолетности и красоты прототипа - сохранено Про прототип ничего писать не буду, про него писано-перенаписано.

Нифига себе. Даже не думал, что у тебя может не быть чего-то из элитовских Феррари. Уж у кого-кого, но у тебя! А оно вон как :)

Fiat Abarth TCR 1000 Berlina Corsa (1970) - AutoArt, 1:18 Первое впечатление - как в случае старого 500-го. Модель в 18-м кажется моделью в 24-м. Подобрал соответствующий антураж :) Когда в середине пятидесятых был представлен Fiat 600, все тюнинговые мастерские в Италии поспешили улучшить его характеристики.Самым успешным из тюнеров Fiat был бывший инженер проекта Cisitalia Карло Абарт. К 1960 году Карло достиг абсолютного предела рабочего объема маленького двигателя Fiat: одного литра. Для большей мощности потребовалось новая головка блока, появившаяся в 1966 году под названием «Radiale». Это название некоторое время сбивало людей с толку - казалось, что оно предполагает авиационный двигатель. На самом деле речь шла о полусферических камерах сгорания в новой головке, которая прикручивалась к блоку Fiat 600, как будто всегда там и была. Radiale позволила снять с 982 см3, 112 л.с при 8200 об/мин, а максимальная скорость 630-килограммовой машинки с таким двигателем превышала 200 км/ч. Машинка зажигала - и в Европе, и за океаном. Зажигала настолько здорово, что на некоторых соревнованиях ее даже банили. Например, в Америке 1000-е Абарты команды FAZA (Fiat Abarth Zagato Allemano), основанной в 1963-году, к 1970-му году выиграли 34 из 35 гонок подряд в серии SCCA D Sedan. К середине 70-х усилия команды FAZA увеличили эти замечательные усилия до 51 победы из 53 стартов. Говорят, было прелесть, как весело. В 71-м году Фиат купил компанию Abarth, она долгое время занималась подготовкой гоночных машин кноцерна, а сейчас абарты - это заряженные версии фиатов разных мастей. А Карло Абарт умер в 1979 году. Как говорится, "но дело его живет" Что касается модели - прелестное творение АвтоАрта. Как миллион раз до меня было скзаано - за неадекватные исходно деньги, но, наконец, на них было много распродаж, и, наверное, все, кто хотел урвать себе такую цацу, урвали себе такую цацу. Кто-то чуть дороже, кто-то чуть дешевле. Для подготовки, помимо прочего, пользовался сведениями отсюда: revsinstitute.org/the-collection/fiat-abarth/

159-й вагон был у МондоМоторс, но он, конечно, никакой. Терпеть его можно только в силу полной безальтернативности. А стратос дорожный или "гонка"?

037-я - итить, где ты ее нашел? Они ж стоят нынче как чугунный мот. Или киошо сподобилась перевыпустить? У меня была одной из первый серьезных моделей. Почти такая же, только без люстры (есть у меня в теме, если интересно). У меня, неиспорченного еще артами и чампсами лучших времен, она вызвала выпадение челюсти и отвал башки. Шикарная модель, даже сейчас шикарная, хотя теперешний я мог бы приколебаться к несквозным сеточкам спереди и сзади. Короче, поздравляю категорически, а себе мечтаю взять в пару к "гонке" страдалю. 131-й Фиат - тоже имею, но с широкими колесами. А ты зачем с узкими взял? Прям половину обаяния псу под хвост, не? Мелкий Абарт - прелестный прям вот вообще. А ты ему крышку капота открутил, или постеснялся? Я тоже прикупил перед новым годом, отснял, все руки не дойдут выложить. Те, что не по теме - Мерс шикарен, по фото - полный восторг. Я и на такой облизывался, и на 123-й в седане и в универсале. Цены у норева ну очень сладкие, и исполнение за такие деньги в наше время - вообще не верится, что так бывает. Ну должны же они добраться до старых итальянцев когда-то, как считаешь? Ну должна же у них совесть быть?! Но так и не стал покупать. Тупо нет места. Вернее, оно есть, но его мало даже под то, что уже в планах. И это беда прям беда.

Отац, чего там пробовать? Наливай да пей :) Да, чисто внешне смола, кончено, часто лучше дайкаста. Но не любого. И все же мне не хватает возможности рассмотреть, что там внутри. Это ж две трети восторга, а порой и больше. Ты на тойоты и лексусы современные посмотри, зачем так далеко за ламбами ходить ) ну там же рядом всё :)

Я еще раз посмотрел на нее. Блин, да это самая красивая феррари за последние дцать лет! Я прям модельку себе захотел. Пойду курить буржуйские магазины

нуууу, ты чо! Она классная. Прям крутая. Решетка радиатора в виде дырочек в бампере меня прям наповал сразила, Нос длиннющий, куцый хвостик - классика GT. Плюс изумительно чистые линии, без всех этих так модных нынче загогулин, выемок, выпуклостей и впуклостей, от которых машины либо напоминают пожеванное оригами, либо пересушенного бодибилдера. Так, как рому - давно не делают, а сейчас так и вообще так никто не делает! Смотри на нее, Серега, смотри, прям вот заставляй себя, если не нравится - смотри еще и влюбляй себя, этот тот итальянский дизайн, за который мы любим итальянский дизайн. Истинно говорю тебе!

оригинала, разумеется. Задача создателей копии была не налажать в создании копии. Разве нет? а под новой дольчевитой ты что имеешь в виду?

ни отнять, ни прибавить, так ведь? Умеют же, черти!

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (1957) - BoS, 1:18 Ребятушки, други-подруги! Тут одно название уже читается как песня. Из буковки в буковку переливается, как прелестные изгибы кузова этого автомобиля. Просто посмотрите на эти линии! Прототип впервые представили на Туринском автосалоне 57-го года. А первые серийные машины выкатили на гонку 24 часа Монцы - позже их прозвали "Low nose" - капот был занижен и не было переднего бампера, именно эту модификацию, судя по всему BoS и воспроизвел Дизайнером был Франко Скальоне. Он не просто нарисовал этот шедевр, этому предшествовала длительная и кропотливая работа в аэродинамической трубе. Получилось не просто красиво, но и гиперфункционально: Cx равнялся 0.28, и для серийных машин такая цифра была недостижимой еще ближайшие лет 20, если не больше. Что нам в тех цифрах? Ну, например, с двигателем 1.3 литра мощность 97 л.с. она разгонялась до 200 км/ч А еще - я видел ее вживую. Боги, она воссхитительна, низкая, длинная, как сигара, широкая - такая машина серого цвета была припаркована перед входом в наш отель у кольцевой дороги Милана, когда мы были на 100-летне юбилее AR. Нереально красивый автомобиль, поверьте на слово! Что касается работы BoS. Ну, это BoS. И это смола. Со всеми вытекающими. Например, вид снизу: Покраска прекрасная, глянец божественный. Но глухарь глухой. зато с эмблемами не накосячили: на аэродинамику, помнится, они прилепили логотип из 90-х Ну да ладно, внешнее обаяние передано. И с сестренками: мои Джульетты Постскриптум. Баланс белого я ловить заколебался и плюнул :)

Сергей, спасибо за "сопереживание"! Даже жаль, что они так мало альфарамев сделали :)

Ох ты ж! Оказывается, даже модель автомобиля второго десятилетия 21-го века может быть ювелирным изделием! Валера, поздравляю категорически, это вещь прям вещь! Даже на фото видно, что "ухх", а уж если в руки взять - прям завидую.

Спасибо за положительную оценку. Фотографировать ее было прям в кайф. Спасибо! Действительно шедевр Да, Олег, снесло не только твои посты. Ну, будем надеяться, что теперь удержится :)