denny_dev

Alfa Romeo 159 Sportwagon 1.9 JTD (2005) - Mondo Motors, 1:18 Что такое Mondo Motors, я не имел ни малейшего представления. На сайте modelcarsheritage давно косился на модель вагона 159 в 18-м. Собственно, седана в 18-м в природе не существует. А к вагонам у меня, как нетрудно заметить тем, кто меня знает поближе, вообще отдельная слабость. В общем, с одной стороны, Ббурагами всякими я уже давно был сыт — но это с одной стороны, с другой же, как я неоднократно упоминал, некоторых моделей Альфы в 18 никто, кроме ббураго и подобных, не делает. В общем, с легкой опаской, я решился. Модель ждал почти 2 месяца, вместо обещанных 4 — 5 недель. Последние 2 недели она лежала на таможне. Наверное, завидя универсал доблестные стражи границы искали наркотики. Шторка багажника в навеки "свернутом" состоянии. Неужели не видно было, что наркотиков нет? Вообще, слегка признак экономии. Мне кажется, автоарт бы что-нибудь придумал. Самый первый бросающийся в глаза признак этой самой экономии — "глухие" задние двери. То есть, они не открываются. Для модели в 18-м масштабе несколько странно. Можно обратить внимание на маленькую серебристую полоску, которая уходит влево от центральной консоли. На 159 она доходит до дверной панели, и заканчивается только на ней. Здесь она заканчивается над бардачком, на дверной панели ее нет. Жаль. Сами сиденья, центральная консоль, педали-подлокотники — вполне ок. А вот ремней безопасности нет, ни спереди, ни сзади. Модификация для российского рынка начала 2000-х — все равно никто не пристегивается? Еще забавное сочетание: есть обивка на центральных стойках (что еще более удручает меня в вопросе о ремнях), обивка потолка с проработанной центральной частью (пусть и без плафона освещения, но хоть отформовано все). Потолок, кстати, черный — наверное, TI :) Так вот, при всем этом обивки передних и задних стоек уже нет :( Подойдем к машине спереди, откроем капот: Ббураго во всей красе, хоть и не ббураго. Отливка в одну деталь, клапанная крышка — возможно, вторая. Что за двигатель — одному богу известно, я видел, что под капотом реальной 159 только у 3.2V6. Но, как мне позже подсказали знающие люди, это чахлый дизелек 1.9 о стапятидесяти кобылках. Еще сюда же: шумо/теплоизоляции на капоте нет. Днище: Не фонтан, но и не кошмар. Серединка-наполовинку. Все видно на картинке, распаляться особо не буду. Еще о косячках: Заморачиваться вставкой стекляшки на место катафота в заднем бампере не стали. Как и стекляшки на месте центрального стоп-сигнала в спойлере. Редиски. И еще одно: передние фары. Здесь они ограничены только хромированными ободками, на реальной 159 хромирован весь "колодец" фары. На хром поскупились и на дверных ручках — они покрашены простенькой серебрянкой. Вообще, наверное, может сложиться впечатление, что я жуть, как недоволен. Это неправильное впечатление. Во-первых, у меня и вариантов-то нет (повторенье - мать ученья, а ученье - свет, а неученье - тьма). 159 в 18-м есть только такие. Во-вторых, мне понравилось, как она порашена — хотя, странное дело, на фото кажется, что передние двери в цвет не попадают. Живьем все ок. Ну, и в третьих, киоши с автоартами и прочими СМС портят людей, истинно говорю вам:) Коробка, кстати, внутри прикольная. Под колесами — "асфальт", уходящий в горизонт спереди и сзади, а на задней стенке — смазанная пейзажная картинка.

Очень надеюсь, что до тех пор она не подорожает. :) А может там можно как-то резервировать их, а то спецпредложение, я не в курсе, сколько времени оно там живет.

Всегда любил Альфы. Когда появилась 156 - совсем влюбился, потом купил. Так и езжу. А потом совсем втянулся. Как-то так.

немножко выложил там. Попозже попробую добавить, если не обругают:)))

Ну, конкретно эталон автомобильной красоты для Насти - это 33 Страдале ;) А рисунки куда можно выложить? Прямо в эту тему - не будет жутким оффтопом? Или просто ссылки где-то дать? или в какой-то другой ветке тему создать?

Согласен. Но как хороша!! :)

Спасибо на добром слове. Вот, залез по совету бывалых на моделиссимо - и облизываюсь на Джульетту Спринт. Черт, всего 40 евро. Но доставка - еще 35, уже жаба. И кооперироваться в посоветованной теме никто не хочет. Пичаль. А то бы пополнил гаражик :) может даже, сразу двумя пепелацами... Но это лирика. Перейдем к веселью. Alfa Romeo 156 GTA 3.2 V6 (2002) - RickoRicko, 1:18 Честно говоря, я хз, как правильно называется контора-производитель. Не то "Рико", не то "РикоРико". Не суть. Китай, но с претензией. Увы, всего лишь с претензией. Но по ним видно, что они старались. Собственно, тут косяков особо не видно: А вот тут — уже вполне. Не верите? Вот вам прототип рядышком. http://s4.images.drive2.ru/user.blog.photos/x2/4400/000/000/07e/d37/88cd312d69592e3f-main.jpg Подсказать? Фары! Лупоглазе, аки корейце! Да и срез капота кривоват. В принципе, с фарами — лечится. Разобрать, немного подпилить, в нужном месте подкрасить — и ура. Однако же, Зазоры. 156 была выполнена с нехарактерной для Альфы тщательностью — все зазоры по кузову у нее от рождения весьма ровные, и в глаза не бросаются. Теперь взгляните на заднюю дверь на этой фото. Или на капот повыше. Обидно слегка. Особенно, на фоне: Правильных петель дверей, например. Не дурацких крюков, как на 43-м и меньше, а нормальных петель. Это как пример. Или вот вполне прилично проработанный движок: И дурацкие петли посередине, что мешало их поставить по углам, как на реальной машине? Вполне приличное днище: И дурацкий серый пластик отделки салона. Не было в 156 салонов такого цвета! Это при том, что на ощупь пластик очень приятный, не сравнимый ни с маисто из предыдущего поста, ни с бурагами всякими. К слову, вставки в дверях должны быть цвета сидений. Ну, придирки, наверное. В отливках дверных карт, кстати, нет ручек закрывания. Еще обиднее для 1:18 отсутствие обивки потолка, накладок на средних стойках, и ремней безопасности. Это на модели, на которой вставка вентиляционной решетки в переднем бампере — сетчатая! И бархатная отделка пола салона и багажника. То пусто, то густо… Особенно обидно мне то, что у меня у самого 156 - пусть и не ГТА, и не седан. Но я считаю 156-ю Альфу одной из красивейших машин современности, и уж точно самой красивой машиной из тех, что выпускались массово в последние лет 20. Ее бы сделать по-человечески, пропорционально, выдержав все тонкости и нюансы - так вот фиг. Очень обидно.

Продолжим. Alfa Romeo Spider 3.0 V6 (1995) - Maisto, 1:18 Это была случайность. Больше года назад. В одну из февральских суббот выбрались погулять, вооружившись фотоаппаратом и подругой семьи (хихи). Замерзли, и забурились в "Машинки". Случайно. Без каких бы то ни было намерений что-либо приобрести — просто мимо шли, решили поглазеть, да погреться (на улице -15, между прочим. риальне холодно!) И вот, пока я рассматриваю всякие мерседесы с бугаттями, жена приносит мне в руки коробку. Не эту. Ту коробку я попозже опишу. Но, пока я держал в руках ТУ коробку, она нашла еще и эту. Маисто уже давно сняла эту штуку с производства. Поэтому прикупить в "просто магазине" — почти без шансов. Про качество и детализацию. Нельзя ж не замолвить, правда? Вот, например, подкапотное пространство: Ну, как бы не фонтан, возможно. Однако то, что движок 3-литровый, вроде очевидно. По крайней мере, я турбины не заметил (она намекала бы на 2.0 V6 turbobenzina). Зато есть все положенные надписюльки на "телевизоре" - в пику АвтоАрту, хехехе) Салончик. Ну, тут, конечно, слегка жесть. У Насти чешутся руки затянуть его в кожу (пластик — кошмарно "пластмассовый"), с жуткими пупырями, приборов на центральной консоли — нет (то есть, они есть, но без декалей). В общем, заготовка для доработки, если смелости наберусь. Хотя, учитывая прямизну моих рук, лучше мне этого не делать :-D Тут кое-чего открыто: Днище: С задней подвеской могли бы и поусерднее, конечно. Как и с передней. Я, конечно, Spider V6 снизу не рассматривал, но, имхо, там пары-тройки рычагов не хватает. Зато, колеса на пружинках - лет 20 назад я бы с этой темы жутко пропёрся. Масляный поддон двигателя, видимо, был расколот об лежачий полицейский или некий буерак, из тех. что в изобилии встречаются на бескрайних просторах Рассеи-матушки. Ох, тяжко итальянцам в России :) Кроме того, нереально доставляет схождение (а вернее - расхождение) передних колес. Развал на задней оси, к слову, тоже "ок" :) Вообще, есть подозрение, что колесики маловаты. И на заглушках центральных отверстий колесных дисков в оригинале должны быть цветные значки, а не рифленые вставки, однотонные с самими дисками. В общем и целом, качество исполнения модели совсем не "айс". Помимо отмеченных тараканов, можно вспомнить отсутствие солнцезащитных козырьков, например. Однако, в собирательстве Альф зачастую выбирать не приходится. Так что берем, что есть. ГТВ 931-й серии, например, вообще в 18-м масштабе нет в природе. Пичаль. Ну, и вдовесок:

Оууу! Ну, видать, мне с женой сильно повезло - она любит старые Альфы. И даже многочисленно их рисует. Хорошо рисует, смею заметить. А уж Монреаль с Гралей приводят ее в состояние прямо таки сексуального возбуждения :-D

вечерком постараюсь добавить картинок Альфетте и выложить еще парочку.

Спасибо:) Позволю себе продолжить выкладывание интересностей (надеюсь) Alfa Romeo GTV 2.0 (1980) - AutoArt, 1:18 Восьмерка - она и есть восьмерка, как сказал бы адепт рассейского автопрома, наглухо застрявший в восьмидесятых. Пусть бы и так. Мне не жалко.Однако, справедливости ради, следует указать сим адептам на их неправоту: данный автомобиль из тех незапамятных времен, когда версия купе могла не иметь ни одной общей внешней кузовной панели с одноименным седаном. Из тех назапямятных времен, когда Альфа выпускала не перелицованные Фиаты с минимумом технологических фишек, а весьма самостоятельно интересные машины: рядный 4-циллиндровый двигатель под капотом продольно (а была и версия с V6), коробка перед задним мостом (компоновка transaxle, позволяющая оптимизировать развесовку - сейчас так делают Ferrari и Maserati, нопремер), задние дисковые тормоза вынесены из колес к главной передаче - что уменьшает неподрессоренные массы (способствует улучшению плавности хода при прочих равных, и, говорят, неимоверно доставляет при замене колодок, бгыгыгы :-D) Собственно, приобретение именно этой модели Внезапно! (тм) познакомило меня с форумом. Этим форумом. Картинок с собой, к сожалению, немного. Вечерком добавлю еще пару фотографий, на пока же ограничимся малым. Качество исполнения - вполне автоартовское. Приятный салон, багажник, хорошо детализирован двигатель. Правда, под капотом ни одной надписи, что несколько странно - даже аккумулятор тотально безымянный. Упор капота, как и на Монреале, присутствует - но коротенький и неудобно поворачиваемый. Еще опускаются противосолнечные козырьки - в Монреале они приделаны намертво. Воооооть Упд, как и обещал - еще немного картинок:Двигатель: ни единой надписюльки, окромя росчерка Alfa Romeo на передней части головки блока циллиндров Днище. Хорошо видна коробка передач, отнесенная к задней оси, и тормозные механизмы возле нее. Также можно отметить очень стремное расположение бензобака - аккурат в заднем свесе. Интересно, что происходило, когда машину "догонял" какой-нибудь нерадивый "недержатель дистанции"? :-/ Ну, и немного салона: Фото прототипа из личного архива:

Неправда ваша, сир. Ну, немножко неправда. Тип 33, действительно, разрабатывался как гоночный авто. Но слово Страдале ("Уличный", "Дорожный") - как раз обозначение, часто использовавшееся итальянцами для дорожных версий гоночных автомобилей. Дорожных - значит, с допуском на дороги общего пользования. Т. е. при наличии денег купить ее мог любой желающий. И ездить на ней на работу, например. Да, серия получалась так себе - 13, чтоли, машин. И все ручной сборки. И все немного разные. Но это уже нюанс :)

Спасибо. Отписался там. Не, самая красивая и крутая - Tipo 33/2 Stradale. Ее таки и сделали среднемоторной. Но - за несколько лет до Монреаля. А так: только вдуматься: 2 литра, V8, 250+ лошадок при примерно 9000 об/мин. И все это на 700 кг веса. Жуть! http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Alfa_Romeo_Tipo_33_Stradale_Front.jpg/800px-Alfa_Romeo_Tipo_33_Stradale_Front.jpg АвтоАрт обещаэ. Хачунимагу!

Хотел узнать, не планируются ли заказы в ближайшее время. А то мне тут на моделиссимо такую вкусняшку показали...

Спасибо большое! Экзото я не потяну. Не сейчас. А вот Джульетта очень заинтересовала. Не подскажете мне, нубу, кто-то из "местных" наверное же возит модельки "оттуда"? Оно как-то само :)

Brabham Parmalat BT46 Alfa Romeo (1978) - Bburago, 1:14 Автомобиль — участник сезона 78 года. Собственно, как я понимаю, это модификация BT46B, BT46C отличалась здоровенным вентилятором сзади, за что ее прозвали "пылесосом". Модификация "С" участвовала всего в одной гонке, которую, собственно, и выиграл Лауда, управлявший ей. По словам последнего, это была самая легкая победа из всех, какие только можно было вообразить. Официально, вентилятор сзади должен был улучшать охлаждение двигателя — 12-циллиндровый 3-литровый оппозит AR был довольно мощным (520 л.с.), но тежелым, широким и сложноохлаждаемым. На деле же этот пропеллер занимался тем, что высасывал из-под днища машины воздух, создавая очень высокую прижимную силу. После гонки из-за протестов соперников пропеллер запретили, однако результаты гонки оставили в силе. Доезжали сезон на модификации "B", что как раз и представлена на иллюстрациях. К слову, модели "B" тоже удалась одна победа. Пара слов о модели. Детализация — ббураго, но есть нюансы. Масштаб — 1:14, опять не совсем мой вариант. Однако, слегка раритет, или даже антиквариат:) — модель родом из 80-х, кажется. Слегка побитая жизнью (покоцанное дно, отломанное заднее антикрыло - но, пофиксил, как мог). А теперь, собственно, картинки: Общий вид: Колеса. С читаемыми размерами и наименованием производителя. Соответственно, передние: и задние: Что характерно, центральная гайка — это реально гайка крепления колеса. Более того, в комплекте с моделью шел ключ для ее откручивания — но кто-то из предыдущих владельцев этот ключ протерял. В принципе, ничего там особо интересного. Нечто отдаленно напоминающее дисковые (1-дисковые, что характерно — уж не знаю, как там было на оригинале) тормоза — спереди, и просто ничего интересного — сзади. Тормоза задние буду видны ниже. Радиаторы в переднем крыле — не знаю, на какой картинке лучше видны Два слова о руле: на конце рулевого вала — шестеренка, на рулевой рейке — зубчики. Не то, что эти крюкообразные палки, прикольно. Причем рейка — железная. Вид сверху: Если присмотреться, то сзади как раз видны многодисковые задние тормозилки, вынесенные к главной передаче. От так от. Как на 75-й:) Или у 75-й — как тут. Заднее антикрыло — вам не кажется, действительно кривое. Отломано не мной, я очень-очень старался приклеить ровно. Почти получилось — ну, в коробке не видно. Отрывать не дам! Вид снизу. Собсна, боксер Альфа Ромео, выхлопная система, и покоцанное (все в трещинах) дно. Тоже старательно вклеил выломанные кусочки. Ну, и так, напоследок:

Пока, к сажалению, дырок в коллекции много, а денег, как водится, мало :happy:Есть еще масса вкусностей от АА, Миничампса, и прочих сволочей, которые не дают мне спокойно спать. Вот тот же АА совсем недавно представил для предзаказа Tipo 33/2 Stradale, а Миничампс рожает в муках 8С 2900 B Lungo ... Но меня жена из дома выгонит Так что дырки будут со временем затыкаться. Но пока - что есть, то есть. Кстати, про 1954 от Уник репликас и 1951 от Эксото - можно чуть подробнее? Спасибо)

Alfa Romeo Montreal (1970) - AutoArt, 1:18 Одна из жемчужин коллекции. Не побоюсь этого слова. И, без сомнения, самая любимая модель. Монреаль приковывает и завораживает своей какой-то абсолютно магической аурой. Когда возле тябя заводят это чудо итальянского автопрома - что-то булькает прямо внутри, синхронно с его 8-циллиндровым двигателем. Причем это не многолитровый монстр - всего 2.6 литра, но 200 лошадей. Кому интересно - покурите интернет на предмет того, с кем это на уровне было в те времена. Он воспринимается как законченный акт творения совершенства, он совершеннейше сюрреалистичен вживую (да, были и более нереальные автомобили - но сколько таких пошло в серию?), вокруг него можно ходить кругами полчаса, еле дотрагиваясь пальцами Ох, и нескоро придут времена, когдя можно будет прикупит настоящий. Так что пока довольствуюсь АвтоАртовским вариантом - и вполне удовлетворительно довольствуюсь: Опускаются даже решетки на фарах. К слову, с опущенными у него весьма гюпий вид:))) А теперь - идеологическая преемница: За 40 лет машины изрядно потолстели, мдя. И да, для закрепления пройденного материала - пара фотографий прототипа: Фотографировали с женой на праздновании столетия Альфы в Милане. Было слегка тесновато, так что не обессудьте, что на картинках машинам тесно.

Так и есть. Просто я устал и проголодался:)))

Наконец-то хронология привела к чему-то куда более приятному для созерцания, чем италокитайские поделки. Дамы и Господа, разрешите представить вам творение от его высочества АвтоАрта! Alfa Romeo 1750 GT Veloce (1967 г.). AutoArt, 1:18 Итак, что мы имеем показать? Машина именно 67-го модельного года. Как любезно сообщила нам педивикия, уже с 1968 года педали тормоза и сцепления на машине получили верхнее крепление, то есть стали подвесными. До того они росли из пола, что замечательно не видно на следующей фотографии: Было темновато, так что придется верить мне на слово :) Педаль газа, к слову, сразу была подвесной, а не напольной (и ваще, что за бред, про "напольную педаль газа как на спарцыуках?" Лично у меня ассоциации только с камазами. Неспортивными.) Руль и панель очень аутентично напоминают дерево. Стрелки на приборах, как тут опять же не видно, смотрят ни фига не строго вниз (еще один миф о традициях. Маздаводы, кушайте, итальяшки еще и не такого наплетут:) ) Кстати, еще о педалях: на машинах для ангийского рынка крепление педалей и после 1968 года осталось прежним — выполнить педальный узел подвесным было невозможно из-за мешавшего карбюратора. На данной модели форма спинки сидений была очень интересной. Собственно спинка была почти "интегрирована" с подголовником, а вот боковины спинки, они же валики боковой поддержки, были как бы отдельными, и соединялись со спинкой только внизу, вверху они крепились к подголовнику. В общем, интересная дизайнерская фича. На вид удобная, хотелось бы потестить на ощупь. Материалом сидений, судя по их виду на модели, была перфорированная натуральная кожа дермантина. Двигатель. 1,779 л, 120 лошадок, крутился до 6000 об/мин, и имел 186 Нм момента. Для машины со снаряженной массой в 1040 кг этого, в те годы, более чем хватало, кмк. Днище: Пара слов о детализации и качестве. Ну, упоров капота, как в монреале, тут, положим, нет — тем не менее, все на уровне. Надписи читаемы, проводочки покрашены, в общем, лепота. Но какая-то фигня с покраской местами. Такое ощущение, что покрасочную камеру не очень старательно обеспыливали, краска кое-где не очень красиво лежит. Хотя, надо присматриваться, чтобы заметить. С другой стороны, эта модель досталась по цене Ббураго. А ббураго тут и рядом не лежала, так что я не негодую:) Напоследок:

Alfa Romeo 8С 2300 Spider Touring (1932) - Bburago, 1:16? Опять ббураго. Ну, что тут скажешь? Пусть за меня говорит Мистер Кольт. Ой, Валера, пришло твое время, ой, картинки: Вот тут хорошо видны те самые поперечины рамы, что и на Монце. Здесь они не настолько пугающие, как там - подножки прикрывают Ну, и движок с поразительной детализацией.

Значит, я спутал производителя. Но факт, что кто-то ее делал. Я даже на и-бэй ее встречал. Но ценник там был вражеский. И я решил, что я его не побеждю :biggrin:

Спасибо! ВОт думаю, куда всё прятать? :biggrin:

Спасибо:) Не твои ли застваленные феррами всех мастей полки вспоминаются мне из топика про моделизм на Альфистах? :smile: