denny_dev

на пока я рекомендую себе подсобрать денег на приведение машины в чувство, пока Альфа не превратилась в тыкву ТАЗ :) На самом деле, у меня с Ф1 сложные взаимоотношения, длящиеся с 1993 года. Макларен в лучшие свои годы ездил с дрыгателями Хонда, а я осенна не люблю японские автомобили. Не лежит душа. Поэтому, тогда болеть за мак - да в страшном сне б не приснилось. Болел я за феррари, а любил мерседесы. Ну, что взять с 13-летнего постсоветского пацана? В 1994, ЕМНИП, мерседес пришел в Ф1 с заубером. Болеть за заубер было очень скучно, их за всю гонку могли и не показать ни разу. И я продолжал болеть за Феррари, и симпатизировал Шумми. Способ взятия титула Шумахеров в 1994 перечеркнул мои симпатии, поэтому, когда в 96 Шумми перешел в Феррари, заставить себя болеть за красных я не смог. Эпизод с Вильневым в 1997 окончательно добил во мне веру в светлое будущее человечества. Но мерседес закорифанился с маклареном, а там был дюже симпатичный моему болельщицкому сердцу Хаккинен, и человек-кирпич Култхард (у него риальне литсо квадратное, смишной такой). Макларены перекрасили в серебряные стрелы, и я окончательно растаял. С тех пор - я за них. Но более ранние их машины мне не столь интересны, что поделаешь. Хотя за наводки все равно спасибо: жизнь меняется, так что мало ли :)

благодарю! "А если вы не будете мне апплодировать, я приеду к вам с сольными концертами!" (с) :-D Именно. Оченна жажду повторить трип. спасибо) Италия вообще феерична. До истерики. Очень хорошо помню: первый день в Италии, еду в Венецию, и в какой-то момент заявляю:"Да чтоб я сюда еще раз когда-нибудь?! Да ни ногой!" потом отпустило :-D

Макларен хорош, мне тоже нравится - собсна, иначе б и не взял :))) а вот еще один Мак. Совсем Мак. McLaren Mercedes MP4-24 (2009) - Paul's Model Art by Minichamps, 1:18 Собсна, колеса крутятся - и все изыски. Я болею за МакЛарен в Ф1, поэтому у меня он есть:) Купил тоже в Штуттгарте, в музее МБ. Только не спрашивайте, как может человек, больной Альфами, болеть не за Феррари. Не знаю, оно само так получилось. За Феррари я болел во времена Алези и Бергера. Сочувствовал во времена Райкконена. Но персонажи вроде Шуми, Алансо, да Массы - мне от "безразличны" (Масяня) до "глубоко отвратительны" (Ал и Шуми, при этом последний после возвращения в Ф1 уже даже симпатичен :), как то так случилось). Хотя, конечно, был еще Ирвайн - вот его я тоже любил, да!

Милан, Арезе. 100-летие компании Alfa Romeo. Alfa Romeo Museo Storico. на последней фотографии хамски сам влез в кадр. Ну, это же визитка, в конце-концов :)))

если что, вали всё на меня:))

нормальный такой выводок :)

потому что фотошоп. Ваш К.О.

Вообще, если покопаться, то окажется, что в мерсовском музее вообще очень много новоделов, а то и вообще макетов в натуральную величину. Уж не знаю, с чем связано, но у той же Альфы большинство машин в музее - реальные свидетели эпохи. Плюс большинство из них на ходу, некоторые даже маслом прям на музейный пол писают:) То одни, то другие машины из Museo Storico периодичекси ездят на всякие автопробеги да выставки/конкурсы автокрасоты и т. п. Так, например, столь желанную Tipo 33/2 Stradale мы не увидели, потому как она в честь столетия ушуршала на какое-то праздненство на Британских островах. А мы ведь надеялись! А вот у мерцедеса есть всё. Но что из этого всего оригинал, а что - хорошая копия - вери биг квесчин, как грицца.

Не в курсе про SLR (в смысле оригинал или не совсем), а вот транспортер - точно новодел. Оригинал был безвозвратно загублен через несколько лет после ухода команды Mercedes-Benz из гонок после страшной аварии в Ле Мане (если мне память не изменяет). Автомобиль несколько лет кочевал по выставкам с СЛР-ом на закорках, после чего бесславно и невозвратно где-то сгнил. А так видел я эту парочку. Фотографии из музея MB тоже есть, но до них тоже не доходят руки - чтобы выложить, в смысле.

Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss (2009) - Paul's Model Art by Minichamps, 1:18 Автомобиль, выпущенный "под занавес" производства SLR ограниченной серией в честь победы экипажа Мосса на Милле-Милья 1955 года. Салон автомобиля может быть частично или полностью закрыт. Вариант с полным закрытием, как я подозреваю — для хранения и перевозки. Вариант, когда закрыто только пассажирское место — видимо, для улучшения аэродинамики в случае, если ерзаешь по треку в одиночку. Многолитровый дрыгатель. Дрыгает, полагаю, мамо не горюй — столько дури!: Салон поближе. Очень нравятся мне отделочные материалы. Эдакая отмасштабированная алькантара на ощупь:) Открываются только капот и багажник. Может, оно и к лючшему — зато все шовчики идеальные! Колесико и тормозилка: Что характерно, тормозные диски крутятся вместе с колесом. В общем-то, не бог весть, какая радость - но производители дешевых моделей на этом экономят. Еще из приколов - то, что передние колеса поворачиваются от силы градуса на три, это не столько поворот, сколько люфт :-D А задние имеют столь малый зазор с колесной аркой, что на стоящей (а не держимой в воздухе) модели не крутятся:) Еще парочка: Модельку приобрел во время евротрипа больше 2 лет назадв магазинчике при музее Mercedes-Benz в Штуттгарте. Отходя от темы, музей категорически must see! Масса интересностей и очень круто оформленная экспозиция. Только заготовьте себе на это часов 6, в меньшее не уложитесь, однозначно. И денег берите побольше - магазинчик сувернирный при музее тоже оченна ок.

Ну, я ж не нарочно их калечил! "Оно само!" :) ну, он как бы миллиметра 3 в диаметре. То есть умножим на 18 - получим сантиметров 5. Все ок, вроде) О! Узнаю брата Колю! :)

Хотел купить, но теперь опасаешься проблем на скоростях под 300? :)))

Ты знаешь, Нандо сделал почти то же самое, за что не так давно наказали Фитиля. - то бишь не оставил Кими места. Совсем. Хотя твоя позиция мне вполне понятна по-человечески: "Он хоть и сукин сын, но он наш сукин сын!" :-D

Да есть тут у меня в Питере "пристрелянный" товарищ, ответственный и аккуратный. Забренчало что-то под ногами. Подняли, и обнаружили, что на нижнем рычаге одного сайлента просто нет. То есть совсем нет, ваще. Оченна удивился. Рычаг TRW, не абы что, вроде. Всего год прошел. С другой стороны - точно такой же, менял в один день - в идеале. Да и этот в идеале, кроме одного сайлента. В этой машине есть мильен способов сламацца :)

И что характерно, после расчлененки :)

Это потому что у тебя Альфы больше нет! :-D Я вот в субботу в сервис заехал, очень удивился:)

Во! точно сказано:) набалдашкик как набалдашник, кмк) маффиозо! Бандито-гангстерито! Южная кровь, что с них взять:) У меня в детстве была Iso Rivolta S4, правда, пластмассовая:) Ну, то есть тоже маде ин "хдетаздеся" - но на сайтике есть такая же. Как сейчас помню: открывались передние двери (без рамок были), капот и габажник. Жолтая была, как ципленак. Пала смертью храбрых в шаловливых детских ручках :(

Извините, если я "лошу", но: это смола?

О май гад! Где тут смайлик рукалицо! :-D

О, как он восхитительно отвратителен! Ага:) В киошевском исполнении - куда лучше, чем в СССРовском пластмассовом)

Вот и я говорю, красотка ! :) В смысле? Что ж ее выхаживать? В "Машинках" стоит - бери не хочу). Ну, по крайней мере с месяц назад была точно. Блин, а у меня кругленких лайбочек на задней стойке нет Вот киоша, вот зарраза!

У меня на родине до сих пор несколько ббураг в 43-м на полках стоят. Уж на что ублюдочны они в деталях, но в отливках кузовов они были оооооченна хороши. До сих пор не всякую модель в 43-м столь же приятно в руки взять. Даже сами ббураго сильно в этом плане просели за прошедшие - сколько-сколько? Мама дорогая, 15 лет!

Lotus Europa Special (1967 1972) - Kyosho, 1:18 Модель, которая появилась у меня совершенно случайно. Модель, с которой я снова начал заниматься собирательством - до того было детство с моделями советсвких авто и ббурагами в 43-м, и редко перепадающими шедеврами от той же Миничампс в том же масштабе (середина 90-х, даже ббураго были еще "торт"). Первую модель в 18-м масштабе я купил только в 2002 году. До того роскошь была непозволительной. Да и после, в общем-то, тоже - и довольно долго. А с Лотуса все началось. Главный недостаток модели - цвет. Или особый материал кузова. Я не знаю. Но умение притягивать пылинки у нее просто магическое. Правда, имеют место еще и двери "на клюшках" - но, как я понимаю, зверь из "ранних" киош, в закрытом положении клюшки прячутся в недрах передней панели, и в целом прощается. Построена машина была полностью в соответсвии с философией Колина Чепмэна: пока другие гоняются за мощностью, мы будем гоняться за весом. Итог: версия Special обладала просто сумасшедшей по тем временам динамикой: до 60 миль с водителем и пассажиром она разгонялась быстрее, чем за 7 секунд. По мнению многих испытателей, с одним водителем она выехала бы из 6 - но тогда так никто не делал. Вес - слегка больше 700 кг. И больше 120 лошадок, снятых с движка в 1.6 литра - о да, это могло привести к поразительным результатам. Спереди был багажник. В него можно было поместить кошелек. К слову, Киошо уверяет нас в том, что мы держим в руках копию автомобиля 1967 года. Так вот, они все врут. Версия Special вышла в 1972 году. И представленным на снимках образом были выкрашены первые 200 машин этой версии - в честь победы в ЧМ Ф1 1972 года - титульным спонсором с черно-золотыми цветами был как раз John Player Special. ПС: искренне извиняюсь за качество фотографий. Фотографировал на мыльнитсо стопицот лет назад, а теперь я стал ленивый старый пер... в общем, переснимать лень. Не болейте:) И хороших всем выходных.

Как же ж можно не любить такую красоту?! Ты знаешь, с исполнением не все так плохо. Да, двери на клюшках, имеет место упрощенка местаи - но в целом вполне неплохо: абсолютно не вызывает отвращения, скажем так. А смотришь с расстояния хотя бы в метр - так и вовсе хорошо! Хотя, конечно, у меня зрение не очень... :-D