denny_dev

Слушай, а где у тебя продолжение рассказа о коллекции? Или ты перестал делиться картинками и буквами?

Что неофит - так все мы с этого когда-то начинали :) А за чем следишь, если не секрет? (ссылка мне не нада, хоть модель назови :))

И получилось очень душевно, не смотря на грешки:) Спасибо, так и есть)

Знаешь, вот ничего в ней ббураговского не нашел - разве что эта чертова дверь водительская. Да болты крепления дверей, пожалуй. Ах, да, радио! А так, по уровню проработки - очень даже. Или я еще чего-то не заметил? Хотя, конечно, некоторые "упрощающие" штуки абсолютно неприемлемы для 120 евро. С другой стороны - кто-то и "смолу" по 500 покупает. А там все порой куда грустнее. Вово, травленка, сплошняком. Включая еще и рулевую эмблемку.. Такая вот бурага:) А сайт миниминиэра вчера самолично посетил - барахолка и есть. Другое дело, что сайта unique replicas я вообще не нашел, и гугель мне не помог. Это вам не почту чужую почитывать) Оттого я на ней и езжу, и дурики ей прощаю. ;)

уел)

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1959) - La Mini Miniera/Unique Replicas, 1:18 Обещанного не всегда ждут три года:) Итак, разрешите представить вашему вниманию автомобиль, который впервые сделал Альфу массовым продуктом. Вытащив, тем самым, ее из той глубокой ямы, в которой она очутилась в послевоенные годы. Купе было представлено первым из всей линейки (не уверен, насколько заслуживает доверия это утверждение) позднее появившихся Джульетт всех мастей: седан, универсал (! - большая редкость), спайдер, всякие версии купе, выпускавшиеся малыми партиями - Sprint Speziale от Bertone и Sprint Zagato (понятно, от кого). LMM сделали модель автомобиля, выпускавшегося после небольшого рестайлинга в 59 году. По сравнению с начальной версией, изменились решетка радиатора, скудетто, задние фонари. Затрагивались ли какие-то кузовные панели - сказать не могу. Послерестайлинговый автомобиль оснащался 1300-кубовым двигателем мощностью 80 л.с. (до рестайлинга - 65) С учетом массы в примерно 850 кг - вполне неплохо. Теперь о модели. ПОдвернулась она на modelissimo со смешным совершенно ценником. Честно говоря, изначально запрошенные почти 120 евро - вся-таки за нее многовато. 120 евро - это ценник, привычный, скорее для АА или Киошо (последние даже подешевле, да и не всякий АА столько стоит). Уровень исполнения - прилично выше Norev, за который просят 40 - 50, но дьявол, как известно, в деталях - а детали на 120 не тянут никак. Косячки имеют место быть. Водительская дверь слегка перекошена в проеме, из-за чего нижний хромированный молдинг не очень охотно переходит сам в себя за окончанием двери. На передней панели в салоне радиоприемник выделен отливкой, но никак не отмечен краской ли декалями. Дверные петли прикручены винтами, отлично наблюдаемыми из салона. Несколько обидно на фоне прекрасно выполенной мордашки, двигателя, неплохо проработанных подвесок (рабочих), рабочего карданного вала, наклеечек под капотом (Автоарт, ау-у!), надписей Giulietta Sprint на передних крылях и Sprint на багажнике, которые совсем не похожи на декали - похоже, это приклеенные на кузов травленки. Но в целом это мало влияет на восприятие. Хочется снова и снова брать в руки, разглядывать, высматривать всякие фишечки. Amore! ) К слову, такое ощущение, что модель делали "по мотивам" той, что я самолично видел в музее. Кажется, один-в-один. Даже зеркало на видительской двери не предусмотрено конструкцией:)

А зачем там нужна Альфа зеленого цвета? Кстати, в коллекции ни одной зеленой Альфы. И вообще всего одна зеленая машина - дюзенберг. Будет. Попозже. Наверное, завтра.

я работаю над вашим ожиданием) так и машины такие же) тогда ты меня должен понимать) Еще одна картинка. Не, две:)

Чао, рагацци! Приехали мои красоточки! Мои беллы, мои белиссимы, мои магнифики! О, какой эротический восторг я испытываю, прикасаясь к их округлым бокам! Как услаждают мой взор их скудетто и моторе! О, мамма миа санта мадонна пицца грульяско ламбруско паста пор фаворе! Анонс, типа:) Скоро на экранах компьютеров всех, кто зайдет в эту тему: Не пропустите ;)

Женя, все ок. Я доволен, как слон! Спасибо огромное:)

Inc1tatus, спасибо!

а на мыло, спасибопожалуйста?

Вовсе не всех. Некоторых из тех "всех остальных", которые сплошь с золотыми спонсорами и самовозами, по вашим словам. Правда, золотых спонсоров и самовозов вы даже для этих некоторых так и не назвали. СЛедовательно, ваши утверждения - голословны. А спорить с голословными утверждениями мне неинтересно. Ох не факт, Сергей. Вспомни МакЛарен с Хэмом и Алонсо в упряжке. Два сильных пилота на сильной машине - так старательно тянули одеяло в разные стороны, что не заметили, как под него влез и "обрюхатил" обоих шустрый финский парень :) У которого, на минуточку, за два этапа до конца вообще типа шансов не было. В этой связи я и в сезоне этого года не склонен сбрасывать его со счетов. Мало ли :))) Только представь себе: чемпион мира без единственной победы в сезоне :-D Феррари - команда одного гонщика. Мне кажется, так всегда было. Посему, второй пилот им нужен сильный, но не амбициозный. Мне кажется, Массу потеря титула в последнем повороте сильно подкосила психологически. Теперь такое ощущение, что он просто не видит в этом (гонках) смысла. Мне кажется, когда ты играешь в догонялки с костлявой, очень нужен кураж, иначе перестаешь дожимать, перестаешь искать грань, не хочешь порой за нее заступать - а нафига? Все равно прикажтут пропустить... Найти гонщика, который наступит на горло себе самому по первому требованию, но при этом будет валить на кураже, пока не попросят придержать коней - трудно. Обычно получается, что они бунтуют. Рубенс бунтовал, вспомни. Да и у Массы бывало. И у Хэма бывало. Вечно второй - трудная позиция.

А кто-то попадает в гонки такого уровня без спонсоров? Да ну?! И какие такие золотые спонсоры у Хэмильтона и Баттона? Что за суперспонсоры у Феттеля и Уэббера? Коменда, которая платит им зарплату? И что такое самовоз? Почему у Алонсо самовоз, а Массу обделили? Куда присамовозил самовоз Хэма с Баттоном? Где самовозился РедБулл половину сезона? Или вот Росберг, например - у него спонсоры или самовоз? А у Райкконена? А если вас посадить на самый самовозный самовоз - вы хоть стартовую прямую преодолеете, как думаете?

Золото - презренный металл. Хорошие девушки - бесценны. С чувством юмора - в два раза дороже.

О как! Это чем же он такой настоящий? Что он такого выдающегося сделал в спорте и для него?

О да!!! А еще мне импонирует чувство юмора у местных девушек.

более чем недурственно для ббураго! Видать, это у них такая националистическая любофф)

3200-я, как и спайдер, выполнена на вполне сносном для этих денег уровне. Если не влезать в детали - то вполне себе радует глаз. Кроме того, 3200GT и 4200 спайдер мне нравятся, а кроме ббураго их все равно никто не делает. 3200 у меня в списке "маст хэв", будь она хоть триста раз ббураго. Нравится мне, остальное пофиг. Просто в списке мастхэвов у меня есть и более приоритетные вещи. ;)

Maserati GT Spyder (2005) - Bburago, 1:18 Р-р-р-р-р-р-р! В 1998 году Maserati поставила на производство 4-местное купе 3200GT. Дизайн автомобиля был разработан в ателье Italdesign, и запомнился многим необычными заднимы фонарями в форме тонких красных бумерангов. Да поправят меня гуру, буде я неправ — но 3200GT — последняя "плоть от плоти" Maserati. Все, что было выпущено после — базировалось уже на узлах и агрегатах Ferrari. В ключая самую важную часть — двигатель. Как известно, сам Коммендаторе автомобилестроителей, которые занималиь производством машин с использованием чужих двигателей, пренебрежительно называл "Каррозьери" (кузовщики). 3200, возможно, и не была сверхкрасавицей. Но стайлинг филейной части делал ее очень запоминающейся — вот уж не отнять. К сожалению, спрос на машины такого рода и размера в Старом Свете весьма низок, и для подъема на порог рентабельности марку надо было выводить в США. Тут-то фонарики и сгубили модель 3200 — их размер и "светодиодность" не удовлетворял требованиям американского рынка, машина просто не могла пройти сертификацию. Так появилась 4200. Фонарики стали обычными по форме. Двигатель — вместо традиционного для Maserati би-турбового был поставлен атмосферник разработки Ferrari. Объем больше на литр, мощности немножко прибавилось. И да — появился спайдер. Куда ж без модели без крыши в солнечной Голливудии? Внешне — неплохо для бураги, даже зазоры приемлемые Дрыгатель — похож на V8 Достаточно аккуратный салон. С фирменными часиками. Все открывается, крыша не поднимается. Пластик, из которого отлит салон, на удивление приятен на ощупь. Зачастую бывает хуже. На суппортах можно рассмотреть надпись Maserati. Вот такая вот машинка.

and nothin' else matters )

ну, Гуди - это Гуди, ноу комментс:) А моделька и правда выглядит шикарно. Блестит и всё такое. В общем, то, что доктор прописал:)

Ну, в конечном итоге, что СЛР, что макларен Хэма - модели в коллекции "случайные", ну никак нельзя было уехать из музея с пустыми руками :). В настоящий момент наибольший интерес для меня представляют Альфы - и суммарная стоимость неприобретенных моделей превышает несколько годовых расходных лимитов, так что мне в любом случае есть, над чем работать:)))