denny_dev

Lancia Aurelia B24 Spyder (1954) - Bburago, 1:16_к_сожалению Еще один автомобиль из тех дивных времен, когда итальянцы вообще, и Lancia в частности были не только законодателями мод, но и настоящими первопроходцами технологий в автомобилестроении. Фирма имени Винченцо Лянчи много чего подарила мировому автопрому - чем мы нынче пользуемся, и не задумываемся особо. Аурелия была первым в мире серийным автомобилем с двигателем V6. Компоновка - транзаксель: коробка и дифференциал отнесены к заднему мосту. А какие линии! Исполнение - традиционное для ббураго. Представленные здесь спайдер B24 - это шестая серия Аурелии. Всего было выпущено около 700 автомобилей этого типа. Ыксклюзифф! Причем настолько эксклюзивный, что когда в фильме "Легкая жизнь", снятом в начале 60-х (автомобиль, кстати, вполне себе звезда картины, наравне с актерами) надо было расколотить красотку о скалы (сорри фор спойлер), ее "незаметно подменили" спайдером Альфа Джульетта - куда менее дорогим и оттого значительно более распространенным автомобилем. UPD: как показали последние измерения, ббураго халтурщики и безобразники, и модель эту в подгонке под размер коробки они сделали примерно в 16-м масштабе, чтоб их разорвало. Хотя, их и так уже разорвало. Возможно, именно за этот грех.

Спасибо за ликбез, не знал! Исходил из "гражданскомашинной" логики, и поленился курить интернеты)

Тут есть один нюанс: в давние-давние времена КК не было, был только чемпионский титул, КК ввели как "утешительный приз" - хотя кому я рассказываю?:) Так что коммендаторе тащился по титулам, с такой призказкой, что я, мол, строю машины, на которых победит кто угодно, и титул все равно мой. А по КК, емнип, особенно перся некто Сэр Уилльямс.

Ты бы завидовал по-черному тогда, м? :)

Камрад, если рассуждать чисто логически, передние тормозилки ВСЕГДА больше. Это тупая такая школьная физика, примерно 5-й класс, кмк. Так что похоже на косяк производятла модели.

Лучше взять атмосферник. Литра на три, и циллиндров на 6, хотя бы. ТОЛЬКО ХАРДКОР!!!

Эммм... там кагбэ в Ферру пришел заодно мосье Тодт, который до того руководил командами пеугеот в ЧМ по ралли, ралли рейдам и в спортпрототипах - и везде под его руководством они чемпионили, и некто мистер Росс Браун, никому не известный тактический гений, на минуточку. А до того команда Феррари Ф1 представляла собой прелестную фабрику по производству спагетти на уши народу. Которую еще товарищ Прост назвал всякими нехорошими словами, за что и был из нее бесславно попёрт. Товарищ Сапогодел, конечно, великий полководец, но зачем же перегибать?

А он не считает титулы Алонсо. Он считает титулы Феррари:)))

Я просто оставлю это здесь.

Тормоза разные? :-D

Ситрик занравился. А немцы?.. Ну немцы. Банально и скучно, уж извините, любители. Жена блондинка, дом за городом в два этажа, двое детей, собака и немецкая машина. Тоскааааа. Вот украл-выпил-в тюрьму - вот это романтика! :)

Человек человеку волк, а зомби зомби зомби

Да, крутанские штуки! Космические!

Когда-то очень давно, меня с подругой автостопщиков подвозили на стареньком ГТО - из штата Нью Гемпшир в Штат Мэн. Прикольная семейка бывших хиппанов - патлатый-усатый-бородатый мужик и жена - секси блонди. Оченна доброжелательные янки. Им было совсем не по пути, но отчего бы не навернуть лишних 150 миль с приятными в общении забугорными студентами :) С тех пор питаю к понтиакам теплые чувства :)

:happy: Откуда фото?

Откуда инсайдерская инфа? :)

Не, друг любезный, по асфальту таки пусть и впечатляет - но не сильно. Я пассажирил несколько раз на скорости около 270. Магистраль, отбойники по краям, периодически попадаются попутные машины. Да, есть понимание, что можно капитально разложиться - но для этого нужно очень капитально-неприятное стечение обстоятельств (пробой колеса, дурак на дороге)... И, в принципе, возможности машины на асфальте значительно выше - можно оттормозиться до потемнения в глазах, можжно ввалить с повизнгиванием резины на развязке, рев двигателя, аэродинамический шум, и прочие будоражащие няшки. В кольцевых гонках, обычно, есть куда убраться - зоны безопасности, гравийные ловушки, шинные барьеры. Это тоже для настоящих мужиков, споритьь не буду - но совсем не то же самое, что летящая в постоянном скольжении машина, и зона безопасности - вековые сосны по обочинам. Я пробовал сам вваливать по Альпийскому серпантину - есть такой перевал Passo del Rombo между Италией и Австрией. Обгоняли меня только мотоциклисты, жена пищала, друг на заднем сиденьи радовался. Это теплее, щекочет, ничего не скажешь. Но самый ад был когда на широкой асфальтовой резине я катился по пройденной грейдером грунтовке. Медленнее 80 оченна трясло. В какой-то момент я понял, что мы уже не едем, а плывем - хотя скорость ниапчом, в общем-то. Еле трогаеш педаль тормоза - а она отстреливается в ногу АБСкой. Вот тут мне было риальне страшно. И кайфово.

Взаимно)

Ну, кольцо, все-таки, это кольцо. По-настоящему титановые яйца, все-таки, только у раллистов, кмк. Потому что фигачить со скоростью 200 и овер по узенькой грунтовой дорожке, петляя между деревьями и обрывом, в постоянном скольжении - это что-то такое, чего я и представить не могу. Я бы вот с удовольствием попассажирил по кольцу с хорошим пилотом. Но на раллийном допе, даже в режиме, который для профи-драйвера будет примерно прогулочным - ненене, я не трус, но я боюсь ) Кстати, а что за производитель и масштаб?

Вау! Бураго делала Стратос? Во времена были! Я такого чуда даже на ибеях не встречал! Сегодня вечером собирался как раз запоказать поближе ббураговскую Aurelia Spider (на одной из фото выше его видно), ежели время выкрою. Оченна красивый автомобиль, к тому же кинозвезда.

Мущина, я к вам регулярно весьма, просто я молчал, но тут уж сдержаться не смог:)))

Ох и страшная! Не в смысле "уродливая", а в смысле "баюс-баюс!"

Ну прям бальзам на душу) ну, сравнение у меня того, что имею - уж какое есть. А на картинке, конечно, монстр, нечего сказать.

Не, ну дело ясное, что товарищ Чепмэн понимал в колбасных обрезках. Однако же Европа так не "внушаит". Миролюбивая вполне внешность, чоуш.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 2 (1992) - Kyosho, 1:18 Это — уже не совсем омологатор. Ну, в том смысле, что вторая эволюция Грали не выпускалась на трассы мирового раллийного первенства под знаменами заводской команды. Хотя, были независимые команды. Те машины, которые-таки выходили — особых успехов не добились. По сути, сезон 93 года был для раллийной Лянчи провальным. Но она все равно крутая. М? Зверюга такая! Вариаций второй эволюции в виде всяких ограниченных серий выпущено было превеликое множество. Порой вся эксклюзивность заключалась только в цвете кузва и материале/цвете салона. Ну, и да, номерном шильдике где-нибудь в салоне на самом видном месте. Где-то в этих ваших инторнетах я даже находил, к какому лимитед эдишну относился представленный киошей окрас - но, увы, в анналы не занес. Попка. Широкие крылья, красивые колеса. Все просто — но как круто! Киоша. Все открывается, понятное дело. Приборы читабельны Красная клапанная крышка — отличие Эво 2 Полный привод и всякие штуки Сиденья — Recaro, обшитые бежевой алькантарой. Все, как у людей) С предшественницей Мои Лянчи. Хочу верить, что это еще не конец. Мне очень не хватает для счастья по меньшей мере Стратоса и Фульвии. И S4 - но ее нет в природе. Надеюсь, пока нет, ибо зверюга эпохальная.