Контейнер

Честно тебе скажу - я весьма не против, чтобы в Ле Мане победил кто-нибудь другой)

А для меня Бугатти это и те, и другие, и лемановские монстры, и поезд с двигателями от Royale. Обожаю их:)

Помню её по каталогам "За Рулём". Очень интересная машина, конечно.

Видно! Кайф)

Цена-то на уровне Норева, по крайней мере на ck. Хотя, наверное, плюс-минус так и сделана (я-то Норевы люблю )

Как почти все CMC :) Обожаю их, да и вообще довоенную тему.

1933 Alfa Romeo P3 #12, Winner GP Italy, L. Fagioli (CMC 1/18) 11-й Гран При Италии запомнился настоящей битвой между Тацио Нуволари на Maserati и гонщиками Alfa Romeo Луиджи Фаджоли и Луи Широном. 16 смен лидеров между этими тремя гонщиками (а также Пьеро Таруффи на Maserati) заставили толпу зрителей провести всю гонку стоя. Фаджоли в итоге выиграл гонку после того, как лидировавший за два круга до конца Нуволари был вынужден заехать в боксы для замены взорвавшейся покрышки, опередив Летающего Мантуанца на 40 секунд. Быстрейший круг в гонке также принадлежал Фаджоли (3м13.2с). Модель от CMC собрана из 1805 деталей.

Я постепенно буду выкладывать посты с фотографиями и обновлять список :))

Alfa Romeo 8C 2300 #11, Winner Le Mans 1933, R. Sommer / T. Nuvolari (Spark 1/18) Судьба гонки была предрешена заранее - даже в отсутствие заводской команды у Alfa Romeo в том году не было серьёзных конкурентов, и вопрос был в том, какой именно экипаж будет первым на финише. Экипаж #11 по ходу гонки столкнулся со множеством проблем - отвалившееся правое переднее крыло, протечка в топливном баке (устранённая сперва с помощью мыла, а позднее с усилением течи уже с помощью жевательной резинки), расколотое от вибраций крепление радиатора, трещина в выхлопной трубе, а также проблемы с тормозами. Впрочем, технические проблемы преследовали и другие экипажи и развязка драмы случилась на последнем круге: лидирующий Нуволари и висевший у него на хвосте Чинетти обходили группу круговых, один из которых сместился в сторону Чинетти, вынудив того оттормозиться. Разрыв на финише составил всего 401 метр, был побит новый рекорд дистанции (3144 км со средней скоростью 131 км/ч). Нуволари чествовали как героя, но вклад Соммера был ещё больше - он провёл за рулём 15 часов (в том числе весь ночной отрезок), а также побил рекорд круга (5м31с).

1931 Alfa Romeo 8C 2300 #16, Winner Le Mans 24H, E. Howe / H. Birkin (Spark 1/18) Свою первую победу в Ле Мане компания Alfa Romeo завоевала с новейшей 8C-2300 под управлением Эрла Хау и Генри Биркина. Экипаж не только выиграл гонку в абсолютном зачёте, но и одержал победу в категориях Index of Performance и Cup Biennale (кубок Раджа-Уитворта, вручаемый по итогу двух гонок). Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. (155 л.с. для Ле Мана) и предлагался покупателям в двух вариациях: с базой 122 дюйма ('lungo' или 'Le Mans') и 108 дюймов ('corto' или 'Mille Miglia'). Заводская команда выставила в гонку 3 машины с алюминиевыми кузовами от Zagato (одна из них была запасной), а также взяла под своё крыло ещё одну машину с кузовом от Zagato, которая принадлежала Эрлу Хау, квалифицировавшемуся в Кубок Раджа-Уитворта в прошлогоднем Ле Мане. Во время практики Альфа Ромео разогнались до 193 км/ч на длинных прямых, что позволяло им ехать на равных с Mercedes-Benz и Bugatti, но все три машины страдали из-за проблем с высокими температурами горения "гибридного" топлива, которое использовала команда, и в итоге Биркин принял решение ехать на 100% бензоле, что привело к росту степени сжатия и замене поршней. На ранних этапах гонки основная борьба развернулась между двумя Bugatti и Mercedes-Benz Бориса Ивановского, а Биркин ехал на 4-м месте. Проблемы с шинами и серьёзная авария одной из Бугатти принудили французскую компанию сняться с гонки. Последовавшая затем серия проблем с шинами Englebert у Мерседеса вывела Биркина и Хау на первое место, которое они уже не упустили, опередив экипаж Ивановского на 7 кругов, и впервые в истории Ле Мана преодолев 3000 км дистанции.

Очень красивая машина. Looksmart, помнится, лет 10 назад заявил большую линейку Bugatti в масштабе 1/18, но так ничего и не выпустил. Gangloff была в списке)

Господи, какая красивая машина. я до сих пор простить себе не могу, что не купил Иларио в 1/18. Теперь придётся искать...

Миша, с Днём Рождения!

1963 AC Cobra 289 Coupe #4, Le Mans 24H, E. Hugus / P. Jopp (Spark 1/18) Оснащённые 380-сильным двигателем Ford V8 объёмом 4,7 литра, Кобры отлично показали себя в дебютной гонке. Машина с номером 3 выиграла в классе GT +3.0, а вот Кобра под управлением Эда Хугуса и Питера Джоппа была дисквалифицирована за преждевременную замену масла на 10-м часу гонки.

1963 AC Cobra 289 Roadster Hard Top, red (Exoto 1/18)