denny_dev

Вспомнилось чота: "Какая у вас машиинаа! Это Феррари? - Не, это Бентли! - Да? Никогда не слышала..." :-D С наступившим, коллега:)

С моделиссимо: item no.: 54493 Auto Art road cars Alfa Romeo 33 Stradale Prototype 1967 red scale 1:18 149,95 € Если вдруг на моделиссимо закончатся, она же в werst (нужна одна, пофиг откуда :)))): Alfa Romeo 33 Stradale Prototype - rot 149,95 Article NR 70191 Manufacturer Autoart Article group Prefabricated models (car) Domain Road vehicles Track gauge ohne Baugröße Scale 1:18 X

Lamborghini Reventon (2007) - Bburago, 1:18 Модель была приобретена совершеннейше "от балды", и довольно давно. Показывать ее я не собирался - но тут, внезапно, в коллекции появилась еще одна Ламба, и я не удержался:) Ббураговский кит, как все прекрасно осведомлены — это вам не Тамия какая-нибудь, здесь для сборки надо вложить целых пару часов тяжелого кропотливого труда. Под пивко. Модель, на самом деле, довольно приятственная, если учесть ее цену. Понравилась аккуратная отливка кузова — без огромных щелей, хорошо покрашен, то, что открывается-закрывается — делает это вполне приемлемым образом. В отличии от Кунтажа, двери закрываются плотно, по крайней мере. Порадовал пластик, из которого отлиты детали салона. Да, не флок — но и не пластмасса для изготовления мыльниц, приятная на ощупь фактура сидушек. Примерно как если ворс алькантары уменьшить в 18 раз :-D Салон, к слову, не фотографировал на этот раз вообще. Потому как с этими вашими дверями гильотинного типа сие деяние превращается в какой-то кромешный ад. Да и что вы, салонов ламбо не видали? ;) Нате вам заместо этого двигатель: Смею заверить, при сборке я самолично убедился: циллиндров 12. (тут можно было бы вставить предложение о том, что тому, кто досюда дочитает, я ставлю ящик водки — но, блин, вдруг кто-то и правда дочитает?!) Так что не, не ставлю. На фоне весьма приличного кузова лажа с пластиковыми деталями особенно обидна. Облой на деталях двигателя вы уже видели. А как вам задний диффузор? Товарищи китайцы, ну так же нельзя, ну это ж нехорошо, вон Norev продается за 1800 рублей супротив ваших 1300 — но они ж себе такого не позволяют — хоть и тоже китайцы собирают/отливают! Поимейте совесть! А колеса? они ж болтаются, как будто на честном слове Чурова держатся. От того, чтобы заиметь развал как на дрифт-каре, их удерживает только 2-сантиметровая (примерно) ширина. Пичаль. Ах, да, чуть не забыл: тормозных суппортов нет. Вообще. И тем не менее, модель мне нравится. Приятно тяжелая, внушительно широкая и низкая, в профиль похожая на Имперский крейсер из Звездных войн, которому зачем-то пришурупили колеса. А еще — я понял фишку матовой окраски. Она не бликует, и все грани корпуса играют только уровнями освещенности/затененности, и совокупность этих ломаных плоскостей — завораживает. Любуйтесь.

КРУТА-А-А-А-Я! Интересно, почему я думал, что BBR делает смолу?

Да не то, чтобы и подпортили: просто я, наверное, нытик :-D

Не, я, пожалуй, пока воздержусь Я бы и эту сам не купил: слишком много Альф у меня еще нет, а финресурс ограничен.

Я в конце примерно так и написал) Вроде, да, что-то довольно немолодое. Возможно, литьевые формы уже не торт? Дык то-то и обидно, что задумка великолепна, но реализация слегка портит прелесть. Как кубик галина бланка в блюде от шефа ресторана с четырьмя звездами мишлен - неуместно. У меня ведь это не первая киоша. Дельта интеграле - детализация попроще, но без кривизны. Лянча 037 - в детальности практически не уступает, и не кривая. Лотус Европа - ровный. Из косячков - только провода от свечей зажигания отклеились. А тут - моя любимая ламба, мой любимый цвет, любимый размер, дорогой сердцу производитель - и на тебе. Обидно несколько. Я ж в киошу верил до сих пор безоговорочно. Это не я придира. Это они редиски, которые отняли конфетку у младенца. Ок, пусть не целиком отняли. Но попытались же!

Спасибо огромное, коллега! Год тотчас же исправлю.

Сергей, ну всяка не каунтач, карочи :-D Ладно, "за название" потёрли, придлагаю потереть за модельку. Полное название, по версии Kyosho: Lamborghini Countach LP500S WW (1975) - Kyosho, 1:18 1. 2. Впечатление от нее у меня очень двоякое. С одной стороны, уровень детализации - очень приятный. Прилично проработаные двигатель, 3. салон, - хороший подбор материалов - флок, "кожистый" на ощупь пластик сидений, ремни из ремней, руль,, нижняя часть которого внеше похожа на "замшевую" (пощупать его нереально:) ) 4. 5. 6. Передний багажник: 6. Понятное дело, что все открывается, и фары поднимаются: 7. 8. 9. 10. Отменно проработанное днище: 11. Схемотехника подвески точна, при этом подвеска работает! И на этом фоне - качество сборки, которое местами просто удручает! На 1 и 9-й фотографиях отлично видно, как отвратительно закрываются двери: их никак не опустить на оставшийся миллиметр, из-за чего они неприятно топорщатся. Неподнимающиеся секции фар - видно, что "на штырьках", поднимающиеся секции прилекают неплотно в закрытом положении, особенно правая (с пассажирской стороны). Боковые воздухозаборники (переходяжие с двери на крыло) - покраска черным неровная по краям. Кстати, они "глухие" - не в курсе, возможно, в реальности на 500-й так же, и подача воздуха к двигателю осуществляется через верхние - те, что за дверными стеклами. Каковые, к слову, тоже стоят не заподлицо с кузовом, аслегка перекошены - присмотритесь на тех же первой и третьей, например, фото. Или вот задние фонари: 12. Если присмотреться, можно увидеть под стеклами какие-то старнные разводы и пятна неправильной формы - клей, чтоли? Ну как так? Тормозные диски отлиты заодно с суппортами, к слову - первая такая киёша у меня. На этом фоне везде, где должны быть решетки и сетки - на модели решетки и сетки. В капоте, заднем бампере, те же воздухозаборники за дверями, заборник для салонного воздуха в крыше - не очень ровно покрашенный, опять же. У меня, вообще говоря, есть одна теория. Известно, что все Ламборгини в те времяна - продукт, по сути, штучно-ручной сборки. Там и на реальных машинах ощущение качества (подгонка деталей что в салоне, что снаружи) - хромало на обе ноги. Сломанных. В четырех местах. Каждая. Наверное, парни из Kyosho очень старались отразить эту элитарно-штучную сущность при разработке модели. А вы как считаете? Кстати, про загадочные буквы WW в названии. Гугель молчит на эту тему, как толстый партизан. Но! На модели множество декалей "Wolf Formula One" - с логотипчиком гоночного болида. Помнится, в 80-х в Ф1 действительно была команда Walter Wolf. Возможно, в данном случае мы имеем дело с кекоей специально для них сделанной версией. Честно говоря, ввиду недостатка свободного времени серьеъными изысканиями я не занимался. Но ежели кто расскажет, буду только рад. А пока - предлагаю вкусить и насладиццо породистым... эммм - не, скакун тут не катит. Бычком:) ЗЫ: а вообще, чет я развозмущался, а зря - эт же подарок на прошедший ДР, как-никак. А дареному коню бычку в зубы не смотрят :)

Вы, граждане, можете спорить тут сколько угодно, однако когда я с итальяшками пару лет назад на 100-летии АР тёр про всякое (их смишнова: на заправку въезжает Тойота IQ, итальянец показывает на нее пальцем, и произносет примерно следующее: "Вот посмотрите, Тойота. Ну что это за машина, это ж Туалет!"), они мне пояснили про ЛамборГини, Мюрчьелаго, Гайярдо и КунтаЖ

кыёша, ога. а вот такой. Клубок противоречий. Подробности позже.ЗЫ: Серёжа, Кунтаж. Ты ж старый италоманьяк, как тебе не стыдно?! Надеюсь, хоть не ламборДЖини?

Анонсик.

Спасибо! Ага) К сожалению, современные Альфы сильно обделены вниманием приличных производителей масштабный моделей в 1:18. Более-менее повезло только Брере и спайдеру на ее базе, над ними потрудился хотя бы Norev - хоть и там не без греха, я показывал свои в этой теме. А жаль. Они ведь жуть, как красивы - и в реальности даже на обычные 156-е всякие народ на улицах оборачивается. А нам, альфистам, внимание льстит))) Спасибо, камрад. Моделька не без косячков, но я научился закрывать глаза на невкусности. Не только в модельках, а вообще, по жизни. ;) Как же ж его не процитируешь?! Это ж гуру! Несу в массы))) Ну, про цвета и краски я вообще спорить точно ни с кем не буду. У меня вот вагончик вообще - темно-сине-фиолетовый. Умопомрачительно смотрится, кстатеда. Хотя, конечно, у меня к синему вообще слабость имееццо большая. С деццтва.

Alfa Romeo GT 2.0 JTS (2003) - Welly, 1:18 За этой моделью я вяло гонялся примерно с тех пор, как узнал о ее существовании. То есть года 4. Велли - конторка недорогая, и двольно широкий спектр их поделок представлен на полках магазинов для детей. Тем не менее, среди засилья месов, ауди, биммеров и чего-то-там еще альф от welly мне не попадалось. В один прекрасный момент мне это безобразие надоело, и, в очередной раз лениво ползая по ибею я решил, что дальше так жить нельзя. Тем более, что вариант просто жуть, какой бюджетный. Итак, встречайте: Disegno Bertone. Платформа - плоть от плоти 156-й и 147-й модели. Идентичные колея и колесная база, схемы подвесок, многие детали отделки салона - от 147, двигатели, климат-контроль, почти все электрооборудование и тормозная система, и бла-бла-бла. Но - дизегно бертоне, машина внешне совсем другая, хоть и сразу ясно, что Альфа. Красотка. С легким налетом нордической строгости. Чудес особых я не ждал, чудес и не случилось. Ясть небольшие приятные неожиданности, и вполне ожидаемые косячки. Двери - на клюшках. Задняя дверь, она же крышка багажника - на большущих хорошо заметных петлях. Капот открывается невысоко, но под ним вполне себе порядок вполне узнаваем один из самых геморройных в нашенских реалиях 2-литровый жэтээс с непосредственным впрыском, которому оченна не нравится наш зибин. В сравнении с предшествовавшим ему твинспарком - +10 лошадок, побольше момента на низах (при оборотах до 3000 наконец нет ощущения, что едешь на полуторалитровой пукалке) - с другой стороны, меньше альфовского характера, подхват после 3000 оборотов почти не ощущается. ("ПОдхват после 3000? Это вы, наверное, о том провале тяги ДО 3000?" (с)Мурашкин, ниважна хтоета). Опять же, 4 невыпендрежных свечки и ремень ГРМ, который не стремится порваться через 30 ткм после замены. В общем, все бы ничего, кабы не непосредственный впрыск, своей потенциальной геморройностью с лихвой перекрывающий все вышеописанные плюсы. Слегка удручает верхняя планка альфовского скудетто (та, что со значком): она должна быть заподлицо с кромкой капота, здесь же хамски прибабахана сверху и вызывающе торчит. Ай-яй. Салон. В основном - приятно удивил детализацией. Да, без флока. Но на месте обивка потолка, все ремни безопасности, панель приборов, дверные карты, центральная консоль, "раскрой" сидушек - все очень похоже на оригинал. Из неприятного - видно, как эта самая обивка потолка закреплена. В ней четыре дырки, через которые она приплавлена. или хз как это правильно назвать, к крыше. Донышко: вполне соответствует действительности. Есть некоторая упрощенность в передней части, но кто ей только не грешит... В целом - о потраченных деньгах не жалею ни капельки. Фсем чмоки, кто в чятике ;)

я старался, честно) Да, ко мне тут друг в гости зашел, причем ни разу не коллекционер. Долго разглядывал, потом поинтересовался, сколько стоит - и, в итоге, попросил и ему такую же при случае заказать. :)

на моделиссимо тоже есть. Залатова запасу нет.

Женя, если в ближайшее время будешь заказывать еще, то у меня друг захотел вот это, псоле того, как мою в руках подержал:) item no.: 35521: Minichamps sports car Alfa Romeo GTA 1300 Junior 1972 red Scale 1:18 79,95 €

У меня есть ощущение, что АА снял ее с производства. С сайта, по крайней мере, она пропала. Пичаль. Я ж себе еще не купиль!

Интрига!

Обнов в ближайшее время не предвидится. Ну, разве что кроме одной "игрушки" от welly. Так что флуди, мне не жалко. Кстати, вот еще чего нарыл из музейных фоток. 1-в-1 с последним "поступлением". Только колеса другого цвета.

Если человек болен всем - то он кагбэ уже и не болен :-D спасибо! Ага. А ты знаешь, что на ней хитрый механизм поворота всех колес на 90 градусов? Кроме того, он соединен с местом водителя - его кресло с рулем и падалями тоже умеет поворачиваться на 90 градусов. И, так как ширина равна длине - то в повороте сама машина не поворачивает, а просто поворачиваются колеса и водила, и она дальше едет боком. злой ты :)))

да в этом вашем 43-м чего только ен бывает :) Даже расстраиваться не буду уайда-лоуа-слоуа! да ладно! у большинства жителей РФ к нему иммунитет. Врожденный :-D

Да не нужно ничего удалять. Подготовишь список - и отредактируешь перове сообщение, делов-то )

Слушай, так выходит тогода, что твинспарк и есть - по идее, это ж просто запатентованное/зарегестрированное/маркетинговое/или-как-там-еще-это-называется наименование технологии применения двух свечей на циллиндр, не? В инете как-то нарывался на сравнения каких то моделей других производителей с АА (кажется, сравнивался скайлайн от АА и Киошо). По детализайии АА оказался круче, а вот по точности соблюдения пропорций - Киоша его дернула. Это из того, что читал сам, а так люди говорили, что это можно уследить не на одной модели. спасибо. Я очень давно собирался его купить - еще когда он был в наличии в питерском инет-магазине modelcarsheritage. И даже уже собрался - но он внезапно подорожал с 3 до 4 тыр. Я решил, что потерплю - и дотерпелся до знакомства с Женей (Контейнер) и этим форумом. Оказалось, что няшки в действительности бывают дешевле, чем на самом деле :-D За что всем, и некоторым особенно, огромное спасибо:) Спасибо. Я очень старался. Понимаю, что к итальянским автопроизводителям в России в целом отношение, лежащее в диапазоне от "никак" до "не машина" (исключение составляют разве что суперкары от понятно каких двух великих марок). Но ничего с собой не могу поделать. Я люблю автомобили, и для меня очевиден вклад, который итальянцы внесли в то, чем автомобили если и не являются сейчас, то точно являлись в совсем недалеком прошлом - когда слова "кайф от вождения" еще что-то значили для большого количества людей, сидящих за рулем. В конце-концов, Надо же как-то "разнообразивать" засилие немцев, японцев, американцев и Феррари?! :) Эээ, друг, в статье - другая машина. Ее в 18-м делает АА:) Хотя основа (кузов), конечно, та же - но другой двигатель, по меньшей мере. GTAm я тоже куплю. Но потом. Сейчас другие приоритеты. ЗЫ: но за скан статьи спасибо. Сохранил себе. Пусть будет:)

Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1972) - Minichamps, 1:18 Маленький и очень злой автомобиль. 4 метра от носа до хвоста. 1300-кубовый двигатель, выдававший 160 лошадок, и обеспечивавший легкой (меньше 800 кг) машине весьма правильную динамику - до сотни чуть больше 6 с, маскималка свыше 180. В музее Альфы прикольный пожилой сотрудник музей подвел нас с женой к боку именно этого автомобиля, и, показывая пальцем на нагло торчащую из-под двери выхлопную трубу начал бойко что-то по-итальянски рассказывать. Занятно:) Автомобиль выпускался с 1968 по 1972 год, если верить тому, что написано на коробке. В Википедии датой окончания назван 1975-й. Коробка, кстати, классная: на одной из сторон приведены на немецком и английском ТТХ и краткая история автомобиля. Например, что с 68 по 72-й год машина 5 раз подряд выигрывала европейский кущзовной чемпионат. Всего же она участвовала примерно в полусотне различных серий состязаний, и выиграла из них свыше 30. Коробка, кстати, интересна еще одним: на модели, фотографии которой показаны на ней, есть стекла в дверях. В реальности стекол нет. Невелика беда: стекол нет и на автоарстоской GT Veloce Интересно, что с использованием одного и того же, в общем-то, кузова, Alfa выпустила несколько различных купе, и делала это довольно долго: менялось оформление передка и задка: количество передних фар или размер задних, варьировалась решетка радиатора, могли появляться расширенные пластиковые или алюминиевые крылья, крепящиеся на заклепках, болтах или сварке - но силовая структура, оконные проемы, колесная база - оставались неизменными. В этой связи занятно, что на моделях от миничампса и АА ширина заней стойки слегка разная, и, как следствие, форма заднего окна - тоже немного отличается. Причем, миничампсовский вариант видится более близким к реальности. GTA означает Gran Turismo Allegerita. Первые два слова в переводе не нуждаются, последнее же значит "облегченная". Из машины было выкинуто все лишнее, включая запаску и шумоизоляцию и обивку багажника. Даже днище не обрабатывалось никакой антикоррозийной мастикой, просто красилось. Кстати, только что понял, что днище я не сфотографировал. Навеное, "штурманское" кресло по той же причине лишено ремней безопасности:) Хотя, машина участвовала в кольцевых гонках - а там штурман не нужен. Вообще непонятно, зачем в машине второе кресло. К слову, ремни водителя на модели стеланы не то из мягкого пластика, не то из резины - в обцем, смотрится не очень естественно. Форма передней панели осталась серийной, но сами приборы другие Тот самый двигатель - маленький, но бодренький Интересно, зачем на башку идет столько проводов. Теперь по нюансам: Во первых, водительская дверь. На джульетте она задрана вверх. На Джуниоре - она слегка провисает. При этом, в плотно закрытом состоянии она, вроде как, стоит на месте. Только вот находиться в плотно закрытом состоянии она не очень хочет. От малейшего шевеления потоков воздуха пытается на пол-миллиметра приотрыться и сползти вниз. Не дышу. Тормозные диски выполнены заодно с суппортами, и не вращаются. Это несколько минус. На днище присустсвует все необходимое - тщательно проработанная подвеска (задняя рабочая), всякие трубки и шланги и прочее. Тормозные трубки сделаны в форме выпуклостей на литой детали дна, и покрашены бронзовой краской. Выглядит вполне достойно, будь они отдельными детялями - ценник бы тоже был иным, кмк:) Рулевое. Колеса поворачиваются на очень малые углы, при этом влево - меньше, чем вправо. Еще очень приятная деталь - дворники. Резинки - черные. Автоарту привет:) Подкапотные наклеечки, кстати - тоже целуют в щечки. Хотя, на GTV АА о них не забыл, тка что камень попадает только по самому краю огорода:) К слову, вот еще: почему-то на колесах очень многих моделей очень многих производителей нет ниппелей. По крайней мере, ни на одной из имеющихся у меня kyosho и autoart. На этой - есть. В целом же - очень доволен. Весьма приличное исполнение очень интересного автомобиля. P.S. Есть ощущение, что хотел сказать о чем-то еще, но забыл. Ну, вспомню - скажу:)