denny_dev

Да я и сам соорудить пока в состоянии, тащемта:)

ну, мне было интересно, что получится. Три года прошло, разонравилось. Но вряд ли я до нее доберусь. Скорее, отдам детишкам на растерзание. Только не знаю, чьим:)

Porsche 911 (993) Сarrera IMSA (1994) - Bburago, 1:18 Bburago. Старые запасы не то магазина, не то поставщика — кит уже несколько лет как снят с производства. Модель в коллекции уже почти три года. Итак, собственно кит: Двигатель в сборе: Результат: И, после нанесения всех декалей: Я, собсна, прекрасно понимаю, что вряд ли кого-то тут сильно этой моделью удивлю. Но я так устал ждать свой Грааль, Свою Хотелку Хотелок, Свою Гранде Белла Маккина, что решил запузырить сюда Порша. А вы теперь мучайтесь. Про проработку, детализацию и отсутствие гоночного каркаса писать ничего не хочу. И вообще подумываю сдуть с нее все декали. И покрасить рамки стекол в черный, воть.

200 моделей. Mamma mia! Поздравляю. Правда, не знаю, стоит ли желать еще столько же :)

Да ладно тебе! Как по мне - она бесподобна! Чистые линии, ничего лишнего. Вот новая Ламба - эпик фейл, на мой взгляд. Сумбурное и бестолковое нагромождение поверхностей, бррр. Ферра - красотка. Одна из самых красивых Феррари ever.

Когда-нибудь я его точно поищу. Даже пробовать не буду спорить, так и есть. Я не ограничиваюсь одной маркой, просто я отдаю ей предпочтение. А ограничивает меня кошелек. И это печаль. Не знаю. Просто несколько дней назад поролся ради интереса - и видел всего одну. Задорого. Цвет не помню.

В фотожопе есть отличная функция автоматического склеивания панорамы (Automate -> Photomerge)

А вот Гибли купе точно уже в разряде раритетов, и на ибеях за нее некисло ломят. Даже жаль.

И вот такую давно хочу. Каждый раз, когда захожу на моделиссимо-хочу.Но потом возвращаюсь на страницу с Альфами. И понимаю,что хотеть очередной Мазерати пока рано :)

Безумно давно на нее облизываюсь, но все никак не доходят руки, ноги и деньги купить.

Интересно, миничампс их еще делает? Они вообще находибельны? Один из самых крутанских фиатов ever!

Что значит "Нет места?!" Там вон слева виднеется еще целая незанятая стена!!!

не, ну можно ж перекрасить... Брррр А есть ссылочка на вектор? Мне просто интересно, это то о чем я думаю...

Да я бы не сказал, что это давняя хотелка - до субботы, пока не увидел ветку Алексея о продаже, я не подозревал о существовании такой модели. Хотя, конечно, как увидел - сразу захотел. Вчера ради интереса поискал ее на ebay - нашел в продаже всего одну. Видимо, редкий зверь. Искать специально другие варианты, равно как и другие модели Мазерати, пока не буду. В планах много Альф. Куда больше, чем позволительный бюджет, мдя. Особенно с учетом других проблем, с удовольствием поедающих деньги.

Да не говорите! Панакупляли, панимаиш, дарагих иномарок!

Да, я вот тоже, как увидел исходную дату сообщения - прифигел, что она до сих пор не продана. Наверное, потому что это не немецкий или японский автомобиль. :) За накопанное - спасибо. Выходит, это модель именно разбитой машины. Надпись слева у меня тоже сдута не до конца:)

Дык! На то она и Maserati! :)

Наверное, кто-то там, наверху, хорошо ко мне относится:)

Благодарю! Самое занятное, что она черт те сколько продавалась, а я и не видел... Дурик :)

Неправда ваша! Фабрика братьев Мазерати делала основной упор на двигатели, второе - шасси, а вот кузова в большинстве своем, ЕМНИП, дело рук сторонних ателье.Хотя, конечно, принципиальных преград для установки одного и тогоже пихла на разные тележки не было. Но я не столь силен в истории этой фирмы, чтобы слету сказать, делалось ли так, и если да, то когда и сколько раз.

бида-бида! Пичалька! Пазористче на мои седины! Как ты мог! Спасибо. Ну, а про недостатки я и промолчал, собсна :)) Ненене, просто схема схожая- 6 котлов в ряд. Даже на А6 были и полуторалитровые, и 2-литровые движки, на 300S - три литра, на 250F - не помню, но собака подозревака намекаэ, что 2.5 Спасибо за интерес:)

Кстатеда:) Везет мне на добрых людей в последнее время

Maserati A6GCS Berlinetta (1954) - RickoRicko, 1:18 Эта модель очень многое сделала для реабилитации фирмы Ricko в моих глазах. Репутация была нелабенько так подпорчена злосчастной GTA, каковую не стесняясь изуродовали страшными передними фарами. Сие существо - не без недостатков, но кто ныне их не имеет? Прототип - один из редчайших авто в мире. Берлинетт A6GCS с кузовом ателья Pininfarina сделано было ни много ни мало - 4 штуки. Из них один грохнули в какое-то гонке стопицот веков назад. Представлены были одновременно 2 машины в 1952 году, одна в Париже, и одна - в Турине. До наших дней точно дожил голубой экземпляр, победивший в приснопамятном 54 (52?) году в конкурсе элегантности в Риме http://25.media.tumblr.com/tumblr_m3m958WNQb1rtluxvo1_500.jpg да темно-красный, примерно вишневый экземпляр, выпущенный последним - он отличается от прочих еще и жабрами на передних крыльях, и ноздрёй на капоте. И дворники у нее в другую сторону, кстати. http://24.media.tumblr.com/tumblr_lx0hq5JBYb1r3u7ego1_500.jpg С двумя другими - история мутная. Фото в сети найти не удалось. Фотографии прототипа красной машины, представленной вашему вниманию в виде модели - нашлись только новоделов. Любой желающий может взять обычный (Бугога! Check for numbers produced) спайдер А6, а пининфариновскую берлинетту вам соорудят на заказ. "Отака фигня, малятки" Была еще штука с тем, что какие-то две берлинетты раздевали и превращали в свое время в спайдеры. И, когда-то давно, какие-то два спайдера превращяли в Берлинетты. Так что, на самом деле, официально берлинетт было построено 6, но дновременно всегда существовали не более 4. Смишные эти мелкосерийные итальянцы, ей-богу :) Я ишшо не закончил, кстатеда. Товарищ Крошка Фарина имел хитрый контракт с неким малоизвестным господином, имя которого, однако, история до нас донесла: некто Энцо Феррари. Сий хитрый господин оченна не любил, чтобы его контракторы ставили на своем заводе кузова на чьи-то еще машины. Посему, Фарина вынужден был отправлять кузова дилеру не то себя, не то братьев Мазерати куда-то чуть ли не в Рим, где их уже и ставили на шасси автомобиля. Утомил я вас, наверное, историческими экскурсами. Давайте про ТТХ расскажу. Двигатель: рядный 6-циллиндровый короткоходный, 2 литра, две свечи на циллиндр, 170 лошадиных сил при 7300 оборотах в минуту. На 900 кило веса. Ок, с двумя толстопузыми седоками, без багажа (там кроме запаски ничего не помещается) 1100 кг. Два более чем 100-киллограммовых мужика сюда тупо не влезут. Данных по разгону я не нашел - подозреваю, там что-то в районе 7 секунд. мМаксималка в разных источниках разная, от 230 до 240 км/ч. На узеньких диагональных шинах. С барабанными тормозами. Мамадорогая, у этих мужиков явно титаново-алмазное всЁ. От слова "вообще" Ах да, и с зависимой задней подвеской с неразрезным мостом. Чума. Красиво. Шумно. Быстро. Безбашенно. То, что доктор прописал. Ах, да, про недостатки модели, чуть не забыл!.. Да пошли они в жопу, да ну их к черту, недостатки. да простят меня присутствующие здесь дамы. УПД: не, ну я не могу не сказать о том, что сама модель - раритетный раритет, и еще раз спасибо Алексею roWer

Прикольная. Правда, дорожный просвет немного джипперский

Есть подозрение, что в такой ситуации некогда бегать по газетам да прокурорам.