denny_dev

Да, тривиальное для Альфы «из попы в топы» :-D

Да, просто сногсшибательный автомобиль! Спасибо

Alfa RomeoTipo 33/2 Stradale Prototipo (1967, Alfa Romeo Museo Storico Collection) –AutoArt, 1:18 Вот автомобиль, который в моей вселенной является самым-самым автомобилем из всех автомобилей. Прекрасная, безумная, грациозная, быстрая,непрактичная, дорогущая, прекрасная… ой, я это уже говорил?.. прекрасная,прекрасная, прекрасная! В начале 60-х Альфа, примерно как и сейчас, «прозябала в лучах былой славы» - в производственной гамме почти не было интересных машин,одни «приспортивленные» седаны, да более-менее бодрые купе серии GT на базе седана Giulia. Для того, чтобынапомнить обывателям о том, у кого тут в крови южный темперамент, Alfa решила вернуться в гонки спортпрототипов, для чего в разработку была запущена модель Tipo 33. Чтобы все было «ну ващеспортивно», в разработке активно участвовало придворное ателье Autodelta. Первые автомобили типа 33 вышли на гоночные трассы в 1967году, но особого успеха не имели. Машины было решено серьезно доработать, и в 1968 на гонки выставили Тип 33/2. Однако, еще до гоночного дебюта, осенью 1967 года, сначала в Монце, а примерно месяцем спустя – в Турине, публике показали дорожную версию: Tipo33/2 Stradale (которую нынче обычно называют просто Alfa Romeo 33 Stradale). И оба раза порвали эту самую публику на тряпки: публика устраивала давку, истекала слюной, расточала восторги, пищала от страсти и прочими доступными способами сходила с ума. Воображение поражало всё. Использованные технологии, внешность,двери «крылья бабочки», высота меньше метра, технические характеристики и цена. Технологии: алюминиевый или магниевый кузов на пространственной раме из тонких труб, 2-литровый двигатель V8 с непосредственным впрыском и двумя распредвалами на каждой головке, мощностью около 230 л.с. Разрабатывал двигатель для спортпрототипов типа 33 гоночный инженер Альфы Карло Кити – и на дорожную машину он перекочевал практически без изменений. Внешность и кузов: высота 99 см («из грузовика ее могут просто не заметить»), вес меньше 600 кг, вопиющая непрактичность: ни кондиционера, ни дверных замков, и практически отсутствующая теплоизоляция моторного отсека, из-за чего салон напоминал духовку. Над дизайном кузова работало ателье Франко Скальоне – и потрудился он на славу. Для моих глаз более красивой машины не было ни до, ни после. ТТХ: разгон до сотни за 5.5. секунд, максимальная скорость 260 км/ч, километр с места – за 24 секунды (по мнению многих испытателей, этот показатель для по-настоящему быстрых машин более «показателен», чем пресловутые«0 - 100»). Цена. Возьму на себя смелость процитировать Википедию. Темболее, что в свое время эту статью я сам переводил с английского, так что «право имею». «Alfa Romeo создала автомобиль для того, чтобы сделать некоторые из гоночных технологий доступными обычным покупателям. В 1968году, когда автомобиль поступил в продажу, его цена (17.000 долларов США) была максимальной из всех продававшихся в тот год машин: средняя цена нового автомобиля тогда составляла 2.822 доллара США. В Италии розничная цена 33 Stradale составляла 9.750.000 лир. Для сравнения, цена Lamborghini Miura была 7.700.000 лир, средняя зарплата рабочего — около 150.000 лир.» Выпущено было всего 16 машин. Часть из них позже была "перепилена" во всемозможные прототипы (вроде, 5 машин), часть канула в Лету. Современная цена этого автомобиля неизвестна: в отличие от Феррари, никто их не перепродает :) Среди 16 машин, продолжу, не было 2 одинаковых. Различалось наличие/отсутствие воздухозаборников в передних крыльях и заднем свесе, форма и структура головной оптики - со сдвоенными фарами или с одинарными, местоположение дворника на лобовом стекле, выхлопные системы двигателей - в общем, гипермелкосерийная супермелкосерийность. Сама Альфа и по сей день считает «33-ю уличную» вехой, и активно спекулирует на аллюзиях и отсылках к ней. Из свежайших - разумеется, ОттоЧилиндри и, самое новенькое, КваттроЧилиндри. Моделью последней я пока не обзавелся, а вот пару фотографий с 8C я покажу, в дополнение ко вчерашним ОттоЧи, вживую, машинка-то не огромная. Но в сравнении с 33-й выглядит просто мастодонтом:) Как будто она - в 16-м, а 33-я - в 18-м масштабе. Помнится, схожее впечатление было от 695 абарт - он тоже выглядит на фоне моделей в 18-м как модель в 24-м. К слову, в чисто философском плане, 4С к 33-й ближе. Легкая, среднемоторная, с небольшим двигателем. Хотя и тут «есть нюансы»: четыре циллиндра в ряд вместо восьми в два, карбоновый монокок + пластик вместо трубчатой рамы + алюминия, турбина вместо атмосферника... Да и что с того? Что касается модели - тут можно быть кратким: это Автоарт. Высокая детализация, травленки, решеточки везде, нерабочая но точно воспроизведенная подвеска на двойных поперечных треугольных рычагах, приборы в салоне - будто со стеклышками даже, не могу рассмотреть. Из недостатков - зазоры по кузову несколько великоваты, да петли дверей немного перевраны - и верхние, и нижние - но я это переживу, ожидаемый ущербик копийности в пользу функционалу.Еще косячок - ремень безопасности. Он тканевый, но стоит все равно торчком - в принципе, ожидаемо, и вряд ли тут что-то можно сделать. В общем, самая любимая и долгожданная модель в коллекции у меня уже есть,а ведь ждал я не только пока она приедет, 10 месяцев в общей сложности: я ждал, когда же ее кто-нибудь выпустит, я пускал на нее слюни, когда на сайте АА внезапно появился анонс, а потом пропал - больше чем на год. Надеюсь, теперь и вам, коллеги, я предоставил возможность усладить свой взор этой лялей.

Коллеги, я кое-что за выходные успел отснять, но пока совсем нет времени написать связный и интересный текст. Так что пока просто покажу несколько группенфото, ок?

Догадаться было нетрудно, ага:) Ну, Фиатик - он как альфа, просто в детстве болел:) вроде, не замучил:) Постараюсь в ближайшие дни добраться до нее с фотоаппаратом. Тут главная задача все сделать правильно: почему-то модель на фото выглядит хуже, чем она есть на самом деле. Даже не знаю, с чем это связано, с прототипом такого не замечаю.

Боже-божечки мои! Что ко мне приехало! Наконец-то она добралась. На перекладных, с пропаданиями и повторными заказами, мой новогодний подарок, в итоге, в моих трясущихся руках. Она восхитительна, умопомрачительна, бесподобна, невозможна! Вы как хотите, но я ничегошеньки вам сегодня не покажу. У меня право перовй ночи. Я даже фотоаппарат доставать не буду. Какие бедра, какая талия... Боже-божечки мои, как вообще такое можно было нарисовать, что и как должно было сложиться и сойтись, чтобы такое чудо появилось на свет!.. Черт, у меня реально руки трясутся от восторга!

Вроде, у генерала такая была. Или слухи?

и все? Вечер воспоминаний объявляется закрытым? :)

Ну, там сверху написано ж было, что картины можно заказывать - а это просто иллюстрация того, что можно заказать, и сколько примерно это стоит. Мало ли, кто-то созреет)

Я сам уже 6-й год ерзаю на 156-й с 2-литровым свинспарком. Мечтал с 97 или 96 года, как только впервые фото увидел. Она уже старенькая, и порой болеет - но альтернативы не вижу в упор. Так шта спасибо на добром слове :) А производителии в последнее время радуют так, что непонятно, где денег украсть)

Не, все уже украдено до вас: картина писалась на заказ :) Так что она уже в Москве, радует хозяина.

Пока ни разу не пробовала. Но все когда-то можно делать впервые :) Так что обсуждабельно.

ВОт такая Феррари могла стать вашей менее, чем за 15 т.р. (включая доставку из Питера в Москву, например) Размер - 70х100 см. Художник, который может обидеть каждого :)

Вроде как про Norev речь была

все зависит от полноты налития двух стаканов: моего и того парня, который будет заценивать результат :))) И скромно так: альфа придумала Сюд раньше, чем фашистенваген придумал Гольф. Who cares...

ну мало ли... Надо попробовать выкроить время. Уболтали, чертяки )

а в руках подержать дадут? А мазерати/альфы/лянчи будут?

Ты оригинал дербанить предлагаешь, или из норевского Альфасуд сделать? :-D

А мне вот ЛяФерра сразу понравилась. ВОт Энцо не нравилась. Ф40 и ф50 были бесподобны и безмерно гармоничны. А Энцо - страшная - что, может, и неплохо в контексте суперзлобомонстра, коего она олицетворяет. А ЛяФерра - я сразу подумал, что красотка. Я рад, что и ты это осознал. С уважением, нетрезвый, и оттого честный дон Денисио %)

Гольф - это ностальжи и играющее в опе деццтво. Что хараткерно, 2-го гольфа в семье никогда не было. Но! Середина 90-х. ВТорая половина середины. Я тащусь от 155-й альфы. Я типа люблю мерседесы, но от 155-й я тащусь, как удав по стекловате, хоть и самсебе боюсь в этом признаться. Каникулы, я работаю подмастерьем у знакомого в кузовном ремонте. Мы разбираем 2-ю джетту - она как этот гольф, только с габажником. Ну, вы в курсе. Разбираем для подкготовки к покраске. Я снимаю передний бампер, фары и фальшрадиаторную решетку. ЧТо я вижу под ней? В силовую структуру телевизора интегрирована длинная и узкая "скудетто" мне такие тюнинги в подростковые мозги заплывали, кто бы знал... Ностальгия, деццтво, гольф 2. ЗЫ: интересно, если сэтого фальшрадиаторку и бампер снять, скудетто будет? %)

Пантера хороша, я проникся!

ну, про меня ты в курсе :) Больше ничего не нужно. Все хорошо в меру :)

Имеем право - пятница же :)

Так выпьем же за то, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями! :)

Ой-вэй, шо ж ви т'гавите! Жаба пошла за веревкой и мылом.