denny_dev

Спасибо, Сергей. Пусть чайник и не экзото - но каков прототип-то! Достал из коробки - даже жена заохала. Порывается его нарисовать теперь, как только появится время. А то Мазерати у нас пока совершенно незаслуженно обделена вниманием. ОФФТОП: а я вот на твои пополнения взираю, как правило, без слов. Ибо слов нет :) Да, салон прекрасен! Светлый цвет влегкую создает особое ощущение шика - над каковым в темном салоне приходится отдельно и весьма изрядно потрудиться.

Каждый из нас, наверное, по-своему прав. Конечно, то, что ты показал - это уж совсем уж брутал-брутал-брутал. Однако же и Мазерати - достаточно внушителен и тяжеловесен для машины своего типа. Длинный, с большой попой, увесистый...

Спасибо, Саша. Мне, правда, трудно назвать ее изящной - она, скорее, даже несколько брутальна на мой вкус. Но очень хороша, и я очень доволен

Да, я очень давно целился. То на купе,то на спайдер нарывался то тут, то там, и все как-то не срасталось. В итоге жена на Новый год сделала подарок - разрешила сделать себе подарок :-D

Вообще, Гибли - это ветер. Жаркий африканский ветер из семейства Сирокко. Несущий песок, жару и понижение влажности со скоростью до 30 м/с. Во второй половине 60-х в Мазерати решили назвать таким именем автомобиль. Если не ошибаюсь, первый из Мазерати с именем ветра. Maserati Ghibli (1969 (1966?)) - Minichamps, 1:18 Впервые широкой публике автомобиль представили в 1966 году на автосалоне в Турине. За дизайн отвечал молодой Джоржджетто Джуджаро, работавший тогда в ателье Carrozeria Ghia (Тут у меня еще созрел маленький вопрос, что означает то, что миничампс написал на модели 1969-й год. Вроде, никакими особыми отличиями версия '69 не отличалась. В общем, даже в заголовке у меня пока что будет вопрос.) Автомобиль удался! Нечто вполне в духе лучших спорткаров тех лет, вроде Ferrari Daytona, например. Широкий, длинноносый, двухместный. И, конечно, со столь любимыми мной подъемными фарами. Он настолько пришелся "ко двору" на тот момент, что за 5 лет производства стал самым популярным Маserati после ухода компании из гонок. Более того, он, в итоге, по суммарным продажам обошел конкурентов из Ferrari и Lamborghini. Спортивный - и роскошный. Два места - но какова отделка! Широченные кресла, отличная кожа. Настоящий Гран Туризмо. Ехать быстро, далеко, не уставая... ... и взяв с собой немало багажа. Примерно треть длины отнюдь не коротенькой машины - это багажник. Если бы не высокая ступень над задним мостом - он вполне тянул бы на двухспальную кровать. Ехать быстро. Это можно - V8 объемом 4.7 литра и мощностью 340 л.с. позволял. До сотни - 6.8 с., максималка - черт знает, кому верить. Где-то пишут про 250, где-то - про 275.Возможно, последние цифры относятся к обновленной модели 1970 года - Ghibli SS, где объем двигателя подрос до почти 5 литров, с ростом мощности примерно на 20 л.с. Все это добро надо было кормить. Даже по тогдашним меркам совершенно наплевательского отношения к расходу топлива, аппетит этого автомобиля был примерно неуемным. Проблемой была не столько даже стоимость пробега исходя из сжигаемого топлива, сколько низкая автономность. Хорошенький выходит Большой Туризм, если каждые 100 км надо искать заправку! Проблема была решена нетривиально, причем еще на этапе проектирования. На машину поставили два бака, по 50 литров каждый, с независимыми заливными горловинами на задних стойках крыши. Честно говоря, я не выяснил, как между баками переключались в движении. Не выяснял. Но куда более поразительным решением лично для меня явилась задняя подвеска на листовых рессорах (!!!). Выше видно их хорошо. Это - не американский мускул-кар, на минуточку, с кузовом от кабриолета и рамным шасси от грузовика. Это - типа европейский спортивный автомобиль, ага. Рыдаю. ))) Ну, и несколько слов о самой модели, разумеется. Функционал заметен на картинках ниже: По крайней мере, для подъема фар не предусмотрена лопата в пол-передка, как на киошевской ламбе:) Сеточки-решеточки, к сожалению, не сквозные ни разу. Передние подфарники (габариты плюс поворотники) - на очень хорошо видимых штырьках. Основные фары тоже на штырьках, но там, почему-то, это почти незаметно. О грустном конкретного экземпляра.Покупалась модель не новой. С механизмом поворота колес случилась печаль (не моими молитвами), но всё уже вылечено. Еще - куда-то слился один травленый трезубец - с оконной стойки с правой стороны. Овал остался, трезубца нет. Точно так же чуть не слился шильдик Maserati с попы - то, что он полуотклеился я заметил только изучая фотографии:) Вовремя заметил и поползновения остановил. Собственно, вот, какие дела, коллеги. Модель для форума не в новинку, но наконец-то тут будет о ней подробный рассказ. А я пошел вычеркивать 14-ю строчку из списка хотелок. ЗЫ: перечитал, что написал, и будто нет тут к машине моего собственного отношения. А оно есть. Нравится она мне, очень. Потому и в списке хотелок.

Скоро будет: Спокойной ночи.

Ах, альфетта!!!

Крутая! Только мне почему-то кажется, что она должна "ниже сидеть". Или просто кажется?

Очень недурственный "горчичник". Да и листики под колесами в тему вполне :)

Вот да, мужчины! Именно так - прелесть ее вовсе не в детализации и прочем, и все вы тут категорически правы.

ну, в общем-то, окромя зазора по дверям, приколупаться особо и не к чему за такие деньги:)

С моей теперешней колокольни мне куда более интересен классический Мини. Так уж вышло.

Пока в профильном и околопрофильном пополнении коллекции у меня затишье, я покажу, с чего всё начиналось. Дело было в 2002 году. Собственно, я и не помышлял о том, что начну собирать модели в 18-м масштабе. Однако же в одном магазине в Нью-Гемпшире я не удержался, и зачем-то его купил. Mini Cooper (2001) - Maisto, 1:18 В общем-то, для тогдашнего меня это было нечто невообразимое. Это сейчас я понимаю про двери на клюшках и суппорта, совмещенные с тормозными дисками. А тогда, для чеговека, для которого пределом совершенства была Нива за 11 рублей 50 копеек - о, да, это был космос. Так что меньше слов, больше картинок. Клюшки: Салон: нуачо, приличный пластик, двухцветные сидушки, окрашенные тумблеры на консоли, декали со всеми приборами - вполне Двигатель: ну, все просто, но аккуратно вполне. С наклеечками :) Снизу: ну, тут напарфозили, конечно, с дырками под болтики. Что поделаешь. Ну, и парочка еще общих планов: Уж извините, описания не будет. Как автомобиль Мини мне не сильно интересен. Но именно с него для меня все началось - хоть и не продолжалось потом еще лет 5, наверное. Картины он, в общем-то, тоже не портит, в масштаб попадает, да и, наконец, это был кит, так что самолично собран. А еще где-то есть второй комплект дисков на него, вот.

Я бы, в общем-то, и рад порассматривать альтернативы в диапазоне до АА по 200 евро - да только вот по моей теме толком никто ни фига не делает. А что делают - я без малого все интересуюшее собрал. И, понятное дело, я не пытаюсь учить артовцев жизни. Фиг с ними, проехали.

Я, конечно понимаю, что в нашем полном субъективизма мире пытаться отыскать некие объективные критерии оценки чего бы то ни было - занятие неблагодарное. Однако же каждый из нас зачастую силится понять, отчего что-то вот так, а не эдак. В частности, почему одни модели дороже, другие дешевле. Понятное дело, что если рядом поставить Маисто и АА, вопрос обоснованности цены отпадет. Равно как и если рядом поставить средний АА типа того же Монреаля, и экзотоввскую альфу 159. Совершенно понятно, что если одна модель собирается из 200 деталей, а другая из, например, 500 - просто сборочные трудозатраты возрастают в разы - следовательно, возрастает и цена. Да, я в курсе, что в наше время трудозатраты и цена компонентов в малой степени определяют стоимость продукта. Но все равно цену приходится обосновывать: брендом, фичами, магазинами в крутых местах, продавцами, целующими в зад И в этом контесте сожно пытаться оправдать разницу цен на модели того же чайника и АА, или АА и киошо (ну, пусть для кого-то АА - бренд, а вторые упомянутые - так себе, хотя с точки зрения получаемого продукта все порой не столь однозначно). Но когда речь идет о моделях одного производителя - тут уж становится совсем непонятно. Типа, айфон 5эс и айфон 5эс, только почему то один из них в полтора раза дороже. Ни полслова не скажу при выпуске лимитированной серии - затраты на создание мастер модели, литьевых форм и т. д. и т. п (крайне кропотливая и высококвалифицированная, а следовательно, дорогая работа) приходится размазать на пару тысяч, а то и сотен экземляров - во многом в этом, например, вижу причины цен на смолу. Ну, и не однокусковые же там модели, чего уж... Но в приведенных выше примерах речи о лимитах нету. Почему же мое недоумение представляется вам смешным?

Коллега, я понимаю, что инфляцию никто не отменял. Но шьертпобьери если сравнить даже TZ и 1750 GTV - полуторакратная разница, при том, что уверен, 1750 в производстве сложнее. Это что же, если ее сейчас выпустить - за нее бы 200 попросили? Ми скузи, там не за что просить 200. Разве что за то, что кроме АА ее никто не выпускает. А рядом, опять же, стоит чампсовский джуниор ГТА. Ничем не хуже сделан. Но он реально вдвое дешевле ТZ, и почти в полтора - 1750-й. Чампс собирают в другом китае? Мне видится желание АА забраться в лигу СМС-и-кто-там-рядом. Но мне кажется, качество (в широком смысле: детализация, покраска, сборка, соответствие прототипу, в т.ч. пропорций (а с этим у АА не все гладко), функционал) должно идти впереди цены, а не наоборот.

Да буреет АА, буреет! Буреет по-черному, а причин назвать я не силен. Вот у меня на полке стоит, например, ALfa Montreal и две Alfa Giulia TZ и TZ2. Господа, вот я держу в руках их, рассматриваю на столе. По числу деталей, функциональных элементов, требующих проработки - MOntreal намного сложнее. Однако идем на офсайт АА. Монреаль - 120 баксов. Тэ-Зэтки - 160. За що, прасцыте? Альфетта GTV, к слову, те же 120 баксов. Тоже вот она, на полке - по сложности ближе к Монреалю, чем к TZ. Идем дальше. 1750GTV. 109 долларов. Анонсированный Джуниор 1300/1600 - 115. Разница, как бы, невелика - но господа, мобвашуять, там же даже литье под кузов то же самое! Меняется только оформление - ну один же в один! Так что либо у защитников АА есть акции сией конторы, либо одно из двух. Я не пытаюсь обсудить потуги чайника впаривать смолу по 300 евров за килограмм. Бог ему судья. Но я вполне резонно, кмк, сравниваю артовские модели, продающиеся на их сайте, с артовскими же моделями, продающимися на том же сайте. И я недоумеваю.

Синяя страдале! О_О http://cs409029.vk.me/v409029246/88bf/JIxyJZEIrkY.jpg

При наличии лайткуба зеркалка - это супергиперпупервещь! Почему же ощущения неоднозначные?

Ну, твои б слова да Богу в уши - а так, я просто надеюсь ее хоть парой-тройкой вещиц пополнить :) Бывает :)

а в горшочке я храню прах врагов.

это было бы слишком круто :) Правильно, наверное, уррачо?

Alfa Romeo Giulia GTAm Картон 30х40 см, акрил. Продано

Э-э-э, друже, тут глубже. Уррако - это не просто по-итальянски, это имя собственное, это совершенно конкретный бычара, который выпилил трех матадоров подряд, если верить вики.

Ну так ничо такая жаба, да) Ну, как видишь по фото сверху, особо усердствовать с пылепротиркой не приходится. С месторасположением для коллекции у меня пока беда, так что все ласточки живут, в основном, в коробках, а редкие случаи доставания "из оттуда" - это так, на пару дней, полюбоваться да помацать. Энергией зарядиться :) А уж как мне симпатично мое направление! :)