denny_dev

Блин, это ж разбирать надо - поломать боюсь

С цветом, кстати, я "не попал". Долго воландался с балансом белого, настройками яркости и контраста - не вытянул. На самом деле, она скорее не желтая или рыжая, а горчичная. Но на фото такой вариант смотрится даже лучше, чем "естественный" цвет, так что решил сделать так, как сделал - в такой цвет как раз попал в процессе "игрищ" с постобработкой фото. Во всяком случае, надеюсь, у меня тут получился самый подробный из представленных по этой машине отчетов :) И да, модель уже довольно редкая, хоть пока и вряд ли раритет.

Ссспасибо :) Не премьера, конечно - но я все равно ей очень рад)

Не откладываю в долгий ящик :) Alfa Romeo Giulia 1300 Super (1970) - Minichamps, 1:18 Кто-то, возможно, скажет, что представленный автомобиль - натуральные Жигули, и фигли тут уточнять. В принципе, Жигули, конечно, тоже автомобиль итальянский. Не мне вам рассказывать, други-подруги :) Однако же, имеют место быть и нюансы. Если кто, вдруг, не в курсе, то в те далекие годы Альфа никакого отношения к Фиату не имела - как говорится, не муж и жена, а четыре совершенно разных человека. Нельзя, конечно, отрицать, что в плане дизайна Джулия даже на момент своего появления в 1962 году дизайн Джулии был уже довольно консервативен. Однако же, где консерватизм - там, возможно, и классика. Взгляд умильный, что тут сказать :) Внешне версию 1300 Super было никак не отличить от прочих, выпускавшихся к моменту появления этого автомобиля уже 8 лет как. Главное отличие было под капотом: 1300-кубовый двигатель от купе GT 1300 Junior с двумя горизонтальными карбюраторами. Джулия от рождения не была обделена хорошими манерами. Многие эксперты и водители тех лет полюбили ее за отменные повадки на дороге. Простенькие схемы подвесок, вплоть до неразрезного моста сзади - но их настройки, вкупе с низким весом, дисковыми тормозами на всех колесах и приличной аэродинамикой (коэффициент аэродинамического сопротивления, если верить литературе, был ниже, чем у Porsche 911 тех же лет) - все это одаривало водителя недорогого, в общем-то, седана весьма приятными ощущениями от вождения. Некоторые европейские журналисты называют Джулию родоначальником класса спортивных недорогих седанов. Положа руку на сердце, на имидже, который создало как арз семейство Джулии - седаны и многочисленные вариации купе - Альфа выезжала долгие годы, да и выезжает до сих пор, чего греха таить. Тепрь собственно по модели. В общем-то, возраст дает о себе знать. Не в том смысле возраст, что она черт сколько лет у кого-то на полке простояла - прежний владелец сохранил ее для меня в настолько идеальном состоянии, в насколько вообще идеальном состоянии может быть БУ модель. Я про возраст "технологический" - да, технологии не стоят на месте. То, что когда-то было приемлемым на моделях дорогих (а я полагаю,для своего времени эта модель была отнюдь не дешевой) - нынче не позволяют себе и буджетники. Я, собственно, в первую, вторую и последнюю очередь про фары и подфарники на уж очень уж заметных штырьках. Еще - нет ремней безопасности, совсем нет. Поворотники на передних клыльях - не отдельная деталь, краска. Шильдики на багажнике - декали, не травленка. А более-то у меня претензий и нет. Зазоры - идеально ровненькие и тоненькие. Наклеечки под капотом - нате пожлуйста, денис александрович. Прилегание всех деталей - будьте любезны, господин хороший. Решеточку в фальшрадиатор? Да наслаждайтесь, ужо вам! Более того, передаю пламенный привет понторезам из автоарта. Смотрим. Резиночки на дворниках: Черные, ну надо же! Оказывается, резиночки можно покрасить! А колесики, как вам колесики: Я специально крупно снял! Я поизучал вопрос. Оказывается, на Спринт ГТ и ГТВ ставились порой такие же колесные диски и колпаки. Тольковот АА на ГТВ не удосужился нанести надпись по кругу. Ограничились серебристыми точечками. Отака херня, малятки, как говорил диду Опанасе. Ну да ладно, мы сейчас не про АА. Касаемо Джулии же, я отдаю себе отчет, что вряд ли у кого она вызовет безумный восторг при появлении на полке среди всяких суперкаров и суперраритетных древних ископаемых. Она, в общем-то, обычная. Кто-то так и вообще скажет, что сие есть натуральные Жигули и ваще. Но черт меня разорви, она какая-то настолько душевная, с любовью придуманная и исполненная! Кроме того, она меня дождалась, и никто ее не купил :) Я давно мечтал и хотел. Сегодня гештальт был закрыт. Спасибапажалуйста.

Проще. Молоток ок :)

Выцепил, да. Черт сколько на молотке на нее облизывался. А потом, когда на очередном сайте пропала Джулька спайдер, на которую я как раз целился - я решил что все, хватит, сейчас или никогда, а то и эту упрут из под носа :) Да не говори ты :) Жигулятор же :) Она реально клевая, да. Жалко, конечно, что со сдвоенными фарами не подвернулась - но мне и такая нравится. Опять же, будет повод как-нить переоткрыть гештальт на тему четырехглазика :) ЗЫ: подробносте обязательно будут. Постараюсь очень, чтобы подробности были подробными :)

Закрыл гештальт :)

четыре-пять команд - это 8 - 10 гонщиков. Это в 2 раза, мимнимум, меньше машин на трассе. Это, соответственно, в 2+ раза меньше действа на трассе. (Индианаполис версии "мишлену покрышки не удались" помнишь?). Это значительное падение зрелищности, следовательно - числа зрителей, следовательно - уход спонсоров, следовательно - уход денег даже от этих 4 - 5 команд. 9 команд уже было. Все говорили, что этого крайне мало. 4 - 5 команд - это хана чемпионату.

Серега, если так подходить, то в Ф1 останется 4 команды. Через год не останется ни одной.

Серега, есть одно "но": лично мне куда приятнее смотреть на состязание сильных соперников, чем на битье лежачих или избиение младенцев. Куда приятнее было бы, если бы фитиля натягивали при наличии у него крутой тачки, нежели когда он имеет возможность все свалить на "карбуратар не сосает, маховик земля бросает". С другой стороны, он как раз именно таких соперников с карбуратором и побеждал, так что по-своему поделом ему, конечно. ЗЫ: но вот лично я бы в первый год после введения столь радикально нового регламента разрешил бы по ходу первого сезона любые доработки. А вот уж со второго гайки-то прикрутил.

Этта, да у нас тут почти дискуссия! Ура-ура! :) Интересное кино выходит. Для зеркала на своей я даже места для закрепления не обнаружил. Углубления круглые для поворотников и правда есть, внесу прокраску в список работ к выполнению. А еще я заметил, что у тебя тоже капот передний перекошен, если верить фото. Фамильная черта, видать :) Сделать форточки самому - мысля, которая меня не покидает. К сожалению, даже я не знаю, как в итоге получится :) Точно так все и было. Модель китовая. были ли эти декали - никто уж и не вспомнит. Но вон Сергей как разговорит, что покрашено должно быть. В общем, это не страшно, это поправимо. ок. Только на рамке даже намека под место приклеивания не видать. Пичаль. Право имеешь :)

Ух ты! Сказочный зверь тянитолкай! :)

Ну, про место как-то вообще не удивил :) Я, кажется, понял, о чем это ты. Но с недостатками АА, навроде отсутствия ниппелей на колесах, я как-то легче влюбляюсь, чем когда недостаток имеет вид отсутствующей форточки :) Ну, да ладно. Переживу.

Дык ведь и не берут больше: вон, более сотни нераспродано, ЕМНИП.

Предал-продал? В концепцию коллекции не вписалась?

Зашэм купиль, э? Падарылы! Она правда весьма неплохо удалась Ббураго. Теперь таких не делают, хехехе) Жаль, конечно, что как обычно у них: в одном месте густо, в другом пусто - все по Ломоносову, короче, ежеле в одном месте прибыло, в другом обязательно убудет. Ведь умели они и форточки на дверях делать уже тогда, и зеркала в салоне ставить - однако же не стали, редиски. Наташа, теперь понял, спасибо за пояснения. Ну, что ж, будет лишний повод для радости :) Хм. Казалось бы, причем тут Амстердам? (Наверное, ты там мощно втарился феррарьками после пары кексов, м? :-D )

Ой, это о чем речь? Я хотвилзовской в руках не держал, так что совсем не понимаю, чего там куда приклеено.

Действительно есть:) Что интересно: я порассматривал конструктив нашлепки, заменяющей крышу, на своей, и пришел к выводу, что было бы совсем несложно для ббураго просто вкладывать в комплект два варианта "крыши" - крышу и "не крышу", с возможностью легкой замены. Было бы круто. Но увы. Не то, что сейчас. "Проср..ли все полимеры" (с) Ну да, держал в руках другие модели их тех лет - попроще, попроще. Хоть и эта не без греха. В те ж времена даже киошо клюшками не брезговала :) Наверное, все дело было в том, что итальянец генетически неспособен сдерживаться, когда видит Феррари:) Вот и тут: решил разместить коника на донышке, а потом просто не смог остановиться:) Но там ведь не только коники, там еще и ТТХ ) Технологии не стоят на месте, и традиционно сползают из верхнего ценового сегмента в нижний. спасибо) На мой - одна из)

спасибо! и тут спасибо:) даже не знаю, есть ли в природе ббураго с крышей. Не изучал вопрос :)

я ее не покупал и не планировал, мне ее внезапно и без повода подарили, выше писал.

Ferrari F50 (1995) - Bburago, 1:18 Автомобиль был представлен в 1995 году. Идеологически рассматривался как наследник великолепного F40, созданного к 40-летию компании.При разработке дизайна кузова ателье Pininfarina отталкивалось от стилистических идей этой машины, разумеется, с поправкой на 10 лет. Получилось по-своему даже лучше - хоть, может, и несколько менее агрессивно. Что еще следует отметить в части кузова - на высокой скорости на машину действует не подъемная, а прижимная сила. Технически, в основе - карбоновый монокок. Двигатель в сборе с коробкой передач и задней подвеской пристыковывается к монококу сзади. Внешние кузовные панели - тоже углепластик. Все ради облегчения, отсутствовали даже магнитола и электростеклоподъемники. Крыша - жесткая, съемная. Багажника нет. Мне, лично, очень нравится, во что превращается автомобиль "в полностью раскрытом" виде. Трансформер какой-то :) Сердце, как повелось со времен Энцо - это двигатель. V12, 60 клапанов, 4.7 литра, угол развала циллиндров 65 градусов, макс. мощность 520 л.с при 8000 об/мин, макс. момент 470 Нм при 6500 об/мин, атмосферный. За основу был взят двигатель формульного болида 1992 года. Насколько я помню, с 1995 года Ф1 законодательно была переведена с двигателей объемом 3.5 литра на 3, число 3циллиндров было ограничено 10-ю. Сам Энцо, к слову, больше всего любил именно 12-циллиндровые моторы. Обязательное фото снизу: Тут ббураго раздухарилось. Во-первых, все донышко "в кониках" :) Во-вторых, на нем приведены даже ТТХ автомобиля :) Собственно, как-то так. Что касается самой модели: 1. По конструктиву в целом: раздражает перекошенная крышка переднего капота, чтоли (чесслово не знаю, как это назвать). На фото видно неравномерность зазора по переднему бамперу. Если остальные косяки поправимы, то что с этим делать - ума не приложу. 2. Отсутствует даже намек на повторитель поворотника перед передним колесом 3. Не предусмотрены фиксированные стеклянные треугольники в передних дверях 4. Не предусмотрено конструкцией салонное зеркало заднего вида Ну, а собственно остальные проблеммки - это следствие возраста модели и "неколлекционных" условий хранения: от пыли оттирал часа три, декали на зеркалах и задний номер облазят, есть несколько коцек на краске. Это все лечится так или иначе. А так мне нравится. Из Феррари больше я люблю только Тестароссу и Ф40. Да и видно, что итальянцы старались: салон и двигатель выглядят вполне прилично, там, где должны быть сеточки (передние воздухозаборники, панель с задними фонарями) - расщедрились на сеточки. Пропорции и масштаб на вид в порядке тоже.

Ыыыыы! Не, ну не богиня, конечно, но что-то божественное в ней есть :))) Поправимо, в общем-то, только вот даже не знаем, стоит ли исправлять:))) ЗЫ: вот глазастый же )

Про АА ничего сказать не могу, а вот киошевский Кунтаж ВВ я в свое время подробно фотографировал и описывал: http://www.forum.mdiecast.com/topic/22172-alfi-i-ne-tolko-kollekcija-denny-dev/page__st__220__p__161620514#entry161620514 Претензии имел не к детализации, а к качеству сборки, если коротко

И двери открывающимися. Хотя бы на клюшках :-D

Что характерно, британцам панамера удалась куда лучше, чем немцам. По крайней мере, если говорить о внешнем виде. Тут ИМХО, понятное дело.