denny_dev

Скоро на экранах: Злыдня

в общзем-то, да. Но ниже я несколько развернутее ответил :) Ну да. Все-таки Мазерати есть Мазерати. Магия этого имени пока еще не убита. Да и ателье Пининфарина, для своих, для итальянцев, как правило, старается. Вот и выходят у них шедевры. Хотя, положа руку на сердце, не со всех сторон мне нравятся современные Мазерати. Да и вообще все модели, появившиеся после слияния с Феррари. Вот так - красота, а чуть поверни - и что-то уже не то в каком-то месте. Тем не менее, "внушаит". Такшта пусть будет ) Тем более, что альтернативы-то и нет.

Ну так уж прямо и совсем другое! Точно так же говорил, что простая, как валенок, и косяков имеет место быть на ней, но мне прототип нраицца оченна :) Про улучшайзинг - пока не знаю, когда руки дойдут, да и дойдут ли вообще. Нехай пока так стоит:) Благодарствую весьма :)

Спасибо, Сергей! Да, я твою, кажется помню, где-то, может даже на альфистах ты ее показывал, а потом там же, наверное, писал, что избавляешься от "непрофильных активов" :-D - то бишь оставляешь одни фирарьки себе ) Поправочка: это не Джулии, а Джульетты. Джулии появились попозже. А так спасибо за добрые слова. Радует меня, что не одному мне все эти штуки нравятся! Хотя у меня самая любимая - 33 Stradale, потому что это вообще самая красивая машина на земле и хрен кто меня переспорит :), на втором месте - Montreal, а третье делят Giulia TZ2 и Stratos

Alfa Romeo TZ2. Гонки по кольцам Сатурна :) Бумага, 36х48 см, масло в технике сухой кисти, 36х48 см. Цена обсуждаема

Maserati GranTurismo (2007) - MondoMotors, 1:18 Неоднократно показанная здесь модель. Даже не знаю, что написать. Очень красивый исходник, и весьма небрежная копия. К сожалению. Зазорчики кривоваты, местами влеиковаты, огрехи покраски, простота хуже воровства... Все вот это вот. Клюшки адовые повсюду. 2014 год на дворе. Ребята, окститесь, даже Ббураго так не делает уже! Движок прост, как валенок. Салон красив и довольно прилично исполнен. Снизу смотреть не на что. Как-то так, в общем. Оправдывает ее только абсолютно ббураговский ценник. Ну, и великолепие внешности прототипа. Эдакая огромная серебристая рыбина, растекающаяся по столу. В целом - пусть будет. Надо будет только рамку стекла над передней дверью (уплотнитель) в черный покрасить. Думаю, получшеет мал-мал.

Я это, собсна, о том, что когда-то очень хотел же себе модель Альфы 8с, и купил же, и рад был до жути. Кроме бураги никто ее не делал. Разве что велли, но их было не добыть (да и посмотрел я в интернетах на ети их велли. Тот же орган, только в профиль). А пару дней назад добрался я до своей отточилиндри с линейкой за каким-то рожном. И у меня возникло жгучее, с*ка, желание насиловать, убивать, и надругиваться над трупами. Потому что эти, пииип, китайские пассивные некрофилы из бураги/маисты/хрен-их-там долбозвонов-разберет в собственном репертуаре упилили масштаб до 19-го. Спасибо, что пропорции сохранили. Автоарт, милочка ты наша, надежа и опора дайкастовая, и последний оплат железа в продажный век смолы, казнокрадства и #крымнаша, открой третий глаз и узри в астрале мой намек: была у итальянцев одна оченна красивая машина в середине прошлого десятилетия. В версии купе и спайдер. Продолжать? А это ведро я тогда дочке отдам, пусть котиков катает, спасиба-пажаласта.

Сергей, на кваттрочилиндри в американской версии фары как раз менее навернутые, и под единым стеклом (хоть и не такие, как на концепте). На евроверсию "американские" фары заказуемы как опция. Так что, если это единственное, что останавливало тебя от покупки, то... :-D Интересно, откуда такая версия? Мне где-то (и неоднократно) попадалась версия про провокационный "паучеглазый" дизайн. Типа и так машина выпендрежная, так уж до упора выпендриваться во всем. Начиная от не до конца оправданного карбона, переходя к отсутствующему усилителю и опциональному кондею (или климату? забыл, шьёртпобьери), и заканчивая паучьими глазами.

да я это даже и не интриги ради. Как-нибудь покажу

Бойтесь своих желаний: иногда они сбываются

иэхх, а я ведь тоже такую хочу. Давно хочу. Но как-то вяло хочу. Но все равно завидую. Эсприт классный. Нраицца, да.

Понимаю, разве ж можно их не любить!

Снимал на максимальном зуме китового объектива 18-55 с расчетом, чтобы машина помещалась в кадр с запасом пространства процентов по 15 спереди и сзади (на максимальном зуме - для минимальных геометрических искажений, чем больше фокусное, тем их меньше). Снимал днем, без вспышки, на максимально зажатой диафрагме (F32), чтобы получить максимальную глубину резкости. День был солнечный, но без прямых солнечных лучей в окно. ISO 100, свет - естественный, из окна, выдержка получалась 10-15 с (фотик работал на полуавтомате, в режиме приоритета диафрагмы). Фон - лист тонкого черного картона для рисования. По результатам картинки показались слишком светлыми, при обработке равок практически на всех фотографиях сделал компенсацию экспозиции на -1, и поднимал контраст по ситуации. Баланс белого перед "фотосессией" выставил вручную по белому листу. Машина не идеально белая, то, что я вижу на своем некалиброванном мониторе идеально похоже на ее естественный цвет. И уже когда играл с постобработкой, мне показалось что контрастные фотографии очень круты для этой машины. Белое пусть будет ярким, а темное пусть будет почти черным. Или совсем, как фон. Можете считать это моим художественным замыслом :) Есть вероятность, что картинки могут на других компах смотреться не очень хорошо (перетемненными) из-за неоткалиброванности моего дешевенького, но очень яркого монитора. Я же при обработке смотрю только в него, вариантов у меня нет :)

Во дела! А я специально фотографии затемнял и контраст поднимал при обработке :)

Да я не наговариваю, Саша, просто хорошо помню фотосет кого-то из коллег "на природе" - очень уж колоритно было. А я так, монохромом побаловался:)

спасибо! Я вашим приобретением последним тоже вчера восхищался. :)

может, потому, что остальные исполнены примерно во столько же раз хуже, во сколько дешевле ;) их в смоле делали HPI, а в дайкасте - UT, насколько я помню. Смола есть смола, что там рассказывать, а дайкаст был почти нефункциональный. АА тут красавчики, нечего и говорить.

Эх, я пока о ней только мечтаю... Спасибо за возможность полюбоваться в подробностях!

Спасибо, что оценили. Я вот тоже чем больше смотрю, тем больше нравится результат)

Совершенно согласен, Саша! Очень балдею от такой фишки, жаль, довольно редко ее испольуют. У меня в коллекции таких моделей всего две: эта, да последний альфовский спайдер на базе 159-й от норева. Правда, в отличие от этой, его крыша жуть как портит.

Спасибо на добром слове, Сергей! Вот и я думаю, что никак. Давно думаю, да только недавно "сбыл мечту". И, что важно, совсем не жалею, что она не красная. Белый спайдер - это у меня пунктик :)

Вскрыл запасник. Из одной модели, которая лежит с июня месяца неотфотографированной. Спасибо за приобретение Жене Контейнеру огромное! Alfa Romeo Giulietta Spider (1955) - AutoArt, 1:18 Модель на форуме показывали неоднократно, и фотосеты некоторые были выесьма шикарны, так что заставить себя взяться за фотоаппарат, понимая, что лучше некоторых все равно не сделаю, было очень трудно. Но не представить ее у себя, в самой альфической на этом форуме коллекции (я так думаю :)) было бы преступлением против меня самого, так что уж как умею, извините:) С этим спайдером у меня вообще что-то странное: я купить его хотел чуть не года три назад, но он начал то пропадать из продажи, когда я хотел его купить, то вновь всплывать, когда я к покупке был не готов. Такой вот расколбас. Но все хорошо, что хорошо кончается. Вот как-то так она выглядит внешне. Автоарт постарался, но и об этом тут уже писали. Рассказывать тут о ТТХ? имеющий википедию да узрит:) Ничего шибко выдающегося. Представлена машина была в 1955 году, через год после появления первой из Джульетт - купешки Спринт, и всего несколько месяцев спустя после седана Berlina. Двигатель - 1.3 литра, мощностью 80 л.с, блок и головка легкосплавные, распредвалы сверху, в головке блока, и их два, для 50-х это довольно передовое решение. Снаряженная масса спайдера меньше 900 кг, длина меньше 4 м. Семейство Giulietta справилось с возложенной на него миссией вытянуть компанию из жуткой финансовой ямы, в которой та находилась после 2-й Мировой войны - недорогие небольшие, легкие и шустрые машинки разлетались "на ура", и спайдер был прекрасной возможностью входа в дольчевиту за вменяемые деньги. К слову, высокие тиражи и невысокая цена с одним из спайдеров сыграли злую шутку: в фильме "Легкая жизнь", где "всю дорогу" герои колесят на дорогущем и мелкосерийном Lancia Aurelia Spider в финале со скалы сбрасывают "дублера" Лянчи: как раз Джульетту Спайдер. Издалека машины похожи, да и дизайнерское ателье общее - Pininfarina (седан и купе "придумывали", если память меня не подводит, в Bertone). Салон машины - вполне в духе времени: Багажник пуст и "оснащен" свинцовым аккумулятором, который нельзя просто взять и выбросить в помойку, на нем так и написано: Снизу все тоже ожидаемо: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, независимая, двигатель с коробкой спереди, сзади неразрезной мост на пружинах Ну, а напоследок - несколько фотографий со старшей сестричкой, купешкой Sprint: Ни одной общей кузовной детали, но обе красотки, и породу видно сразу. Напоследок отмечу шикарный цвет машины, очень приятный "теплый" белый - он совсем слегка слегка кремовый, надеюсь, фотографии это передают. Теперь надо будет как-то хапнуть себе Duetto, и спайдерный гештальт можно будет временно прикрыть. Спасибо за внимание :)

Серега, ну, у нас все как-то честно получается. Жена в курсе всех покупок и цен. И, собственно, зарабатывай я раза в три больше, и на модельки за 300 евро мне бы никто слова не сказал :)

Оххохошеньки.... Боюсь, не потяну я прелести такой. Три модели по сто ойро у меня семья поймет, одну за триста - сомниииительно. Бида-пичаль.Но за ссылку спасибо. Каринками насладился премного.

Я не клеить боюсь, а покупать: два раза купил, два раза не пришли :( Едят их по дороге, чтоли... Позвонил Адриано, передал, он шлет пламенный превед ) Оъх ты ж йоооогурт без даты! И как я такое пропустил?! Полвечера проразглядывал Спасибо!