Mirada

У Голдварга это расстояние много правильнее. Вывод - база у NEO сильно больше положенной, если модельки в длину одинаковые, как должны быть в одном масштабе. Правда они могли и передний свес удлинить заодно тогда база будет не сильно отличаться, а пропорции все-равно унылые.

Красивый, наверное, потому что правильные пропорции, в отличие от вагона: Длина кузова и база были у них одинаковы с точностью до мм. На фото похоже, что NEO схалтурили с базой.

Разве завод Сadillac занимался такими переделками? Обычно над этим трудились маленькие кузовные фирмы. https://www.conceptc...-castilian.aspx На обоих фото - это продукция Traditional Coach Works Ltd. из Лос-Анжелеса.

Большинство быть не может никак. У Otto и Bos сотни моделей. В металле аналогов наберется хорошо если пара десятков.

К вопросу о расстояниях между полками http://www.forum.mdiecast.com/topic/486-stellazhi-dlja-mashinok/page__view__findpost__p__1161659541

Если это точка взгляда с "нормальной высоты" стоя - то, наверное, хватит. Я исходил, что точка зрения ниже, как на предыдущем фото.Теперь их хорошо бы по годам и назначению (спортивные/дорожные) систематизировать. Ятминговские пониже, Монреаль повыше. Приятные хлопоты, короче.

Можно заказать еще 3-4 стеклянные полки и поставить в стеллаж поплотнее, благо отверстия там есть. Еще машин 20-25 уместятся без ущерба для созерцания.

2 тыс. р для модели такого размера сейчас недорого.

В 1/43 их завозили в российские магазины И по сих пор продаются

Фото мое. Около СЭВ снято. Или ты сетуешь, что на форуме обсуждать нечего раз ты мустанг '69 не успел снять? Сову в полете снять, конечно, очень непросто. Можно снять в зоопарке, которая спит. Там тоже можно наснимать красивых кадров. Как так нет объектов съемки, кроме авто? Ну это не часто, чтобы за то что нравится самому еще и зарплату получать. На то и хобби придумано.

Есть повод : Начинай обсуждение.

https://www.newcadillacdatabase.org/static/CDB/Dbas_txt/photoy35.htm

Смотрел и вспомнил такую. Еще из моего детства. Из 60-х. По 10 коп еще игрушки были.

Это фото 1942 года. Photo taken in Wilmington, Delaware during October of 1942. Во время войны единственным заказчиком автопрома стало правительство, которое запретило выпуск гражданских авто и запчастей к ним. Патриотично было пожертвовать металлический бампер своего авто на военные нужды и получить взамен деревянный. https://cdm16397.contentdm.oclc.org/digital/collection/p15323coll6/id/9145/rec/30

У Григория такой цитаты нет. Там присутствует еще что планировал купить. А в сокращенной постановка "зачем" верная, если модель дарят или денег как у дурака фантиков. Правильная постановка "почему?"

Еще на "Ранчеро" панамовский предзаказ открыт

DC4? В1/18 размах крыльев будет 1,60 метра, а длина 2 метра. Лично мне не жаль, что такого нету, а то бы захотелось, а держать негде. Да и в 1/43 длина 83 см - тоже не малo.

Значит не по тем местам в Европе ходишь. https://www.ebay.co.uk/itm/1987-Renault-5-GTS-Manual-47-000-miles-from-new-Classic-/303259069708

Теперь уже ничего не сделать. Поедет за счет отправителя, если он их захочет забрать с почты.А на будущее нужно с паспортом прийти на почту и заключить договор о платном хранении посылок. Касается только посылок и мелких пакетов с треками. Для посылок, кстати, вообще 15 дней срок хранения. Для МП 30.

Маленькие боковые окна, толстенные стойки, как инкассаторский броневик. Некрасивый сбоку.

Бюджет - не оправдание, ведь никакого удорожания в производстве закругление не повлекло-бы. Пофигизм. У Вас 3 уже. И все приличные. Зачем брали-то? До кучи?

Боковое заднее, то что за дверью сбоку. Оно на модели ограничено угловатой рамкой с острым нижним углом, а на реальном сильно скругленное.

Смотрел-смотрел - чего-то не так, а чего не пойму. Полез в инет. Заднее стекло боковое оказалось. Это модель имели в виду для европейского рынка или, может, для Южной Америки вариант какой?

Вышеупомянутый Бюриг работал и на Stutz в 29, а в 1936 ушел на кузовную фирму Budd. Cord Corp. - холдинг, в который входили 150 компаний, не только автомобильных, в том числе и Auburn, владельцем которого с 1926 стал Errett Cord, не наоборот. Завод Дюзенберг был в Индианаполисе, двигатели Лайкоминг, принадлежащей опять же Корду, поставлялись из Пенсильвании, а кузова со всего мира.

Они делали кузов для Корда, просто водрузили его на шасси от Дюзенберга. Там ведь не массовое производство. Шасси делали одни, кузова другие. Дизайнеры и инженеры бегали с одной фирмы на другую чуть не каждый год. Кузовные фирмы поставляли кузова сразу для нескольких производителей.Central Manufacturing was a subsidiary of Errett Loban Cord’s business empire, which also included Duesenberg. The third LaGrande builder, A.H Walker Company, of Indianapolis supplied Duesenberg with bodies trimmed and painted.