VR65

Вот чем всегда мне нравились Феррари, так это своими прототипами или тест вариантами. На этих фотках вроде бы ничего особенного, ан нет Очередной прототип под кодовым названием LaFerrari M5. Прелесть в том, что он на базе 458-ой и датирован 2011-ым годом. Напомню, что машина с названием LaFerrari вышла в 2013-ом. Именно его в этом году наверное успею посмотреть вживую в Модене. Чем он примечателен ? А тем, что под капотом у него очередной V12 !!! Да-да, именно 12 горшков.

Модель #9/2018 Спортивное купе 330 LMB (Le Mans Berlinetta) увидело свет в 1963 году и было предназначено для участия в гонках Ле Ман. Премьера состоялась в марте 1963 года одновременно со среднемоторным 250 P. По сути, оба автомобиля были доработанными версиями 250 GTO и комплектовались четырехлитровым двигателем с максимальной мощностью в 390 л.с. при 7500 оборотах в минуту. 330 LMB отличалась от 250 GTO не только двигателем — архитектура тоже была разная. Последний разработали на базе 250 GT SWB, а редкий 330 LMB — на основе роскошного Ferrari 250 GT Lusso. К сожалению, 330 LMB так и не успел завоевать громких титулов на соревнования того времени. Спортивному купе не повезло родиться в период, когда конструкторы Ferrari решили отказаться от среднемоторной компоновки на гоночных автомобилях. Единственная награда 330 LMB — пятое место в гонках Ле-Мана 1963 года. Больше в спортивных мероприятиях модель не участвовала. 330 LMB, 1963 (BBR)

Сам торопился С 18-ым успел. С 43-им видимо пропущу 5 минут начала матча

Немного об оригинале: 13 декабря 2016 года. В Токио в Национальном центре искусств состоялась презентация нового эксклюзивного суперкара Ferrari J50, выпущенного ограниченной серией в 10 автомобилей специально к 50-летнему юбилею присутствия итальянской марки в Японии. J50 - это двухместный родстер со среднемоторным расположением двигателя, разработанный в отделе специальных проектов Ferrari совместно с дизайнерским центром Ferrari Styling Centre. Суперкар построен на базе модели Ferrari 488 Spider, однако множество инновационных стилистических решений делают этот автомобиль совершенно уникальным. Новинка внешне напоминает знаменитые в 1970-х и 1980-х годах модели в кузове тарга, а низкая посадка идеально отражает легендарную маневренность и гоночный характер Ferrari. Боковые стекла родстера образуют единое пространство с ветровым и в сочетании с темными стойками напоминают форму гоночного шлема. В то время как подобное остекление отсылает к моделям барчетта 1950-х годов, черная разделительная линия является новой интерпретацией стиля знаковых суперкаров GTO, F40 и F50. Ferrari J50 оснащается специальной 690-сильной версией 3,9-литрового мотора V8, который в 2016 году стал победителем конкурса "Международный двигатель года". Мотор суперкара размещен в задней части автомобиля под прозрачным поликарбонатным стеклом. Низкий капот, на котором расположены два карбоновых воздухозаборника, и узкая светодиодная оптика формируют невероятно динамичный профиль модели. Агрессивный характер дизайна задней части суперкара прекрасно сочетается с мускулистыми колесными арками, а диффузор оригинальной формы создает необходимую прижимную силу. Дизайн 20-дюймовых колесных дисков является эксклюзивным и был специально разработан для модели J50. Двухцветное оформление внутреннего пространства нового эксклюзивного родстера повторяет красно-черный дизайн экстерьера и обеспечивает безошибочную узнаваемость салона Ferrari J50. В отделке интерьера использованы высококачественная кожа и алькантара, а за спортивными сидениями предусмотрены специальные секции для хранения жесткого верха кабриолета. Все экземпляры Ferrari J50 будут дополнительно адаптированы под требования клиентов, что придаст каждому автомобилю абсолютно индивидуальный стиль и характер. Остаётся добавить, что модель выпустили в количестве 10-ти экземпляров и среди них нет ни одного одинакового.

Модель #10/2018 И немного общих видов Ferrari J50, 2016 (BBR, limited 94/550) Полный фотосет...

Модель #10/2018 Очередная новинка от ББР. Да - немного затянулся релиз, да - тираж выдают партиями (раз в два месяца), но как был фактор безальтернативности, так он и остаётся. Причём во всём, в том числе и в неимении варинта в дайкасте. Но многие уже свыклись с этим. Такая уж наша доля. Сама модель безусловно порадовала. ББР во всей своей красе. Исполнение выше всяких похвал. Прототип никак нельзя отнести к разряду рядовых, так как юбилеи встречаются не так уж и часто. В данном случае мы имеем дело с 50-ти летием присутствия марки на рынке Японии. Отсюда и название - J50 !!! Про сам прототип чуть ниже, а пока детально о модели: 1. Чем можно украсить машину - конечно же элементами из карбона. Именну эту часть вопроса ББР исполнили на все 100%. Вот только часть элементов кузова, исполненных в карбоне - верхняя часть лобового стекла, вставки элементов воздуховодов на крышке багажника, верхняя задняя область сидений, задняя часть крышки капота, корпус боковых зеркал заднего вида, центральный передний спойлер, пороги, обрамление выхлопных труб. 2. Разглядыввая колёса, обращаем внимание на идеальное прилегание покрышек к колёсным дискам, наличие сосков подкачки колёс, отдельно выполненные болты крепления колёс, перфорированные тормозные диски. 3. Очень порадовала стеклянная крышка капота, через которую можно рассмотреть сердце автомобиля во всей красе. 4. О сквозных решётках и говорить нечего. Проще сказать - глухих нет нигде. 5. Убранство салона также очень понравилось. Прежде всего стоит обратить внимание на разную структуру карбона например воздуховодов и рулевых вставок. Верхняя решётка передней консоли сквозная, и это при том, что находится под лобовым стеклом. Красные линии чёрных сидений выполнены очень аккуратно. Прострочка передней консоли очень мелкая, чего не скажешь про сиденья. Но где точно не ожидал увидеть карбон, так это на боковинах сидений. 6. И на последних двух фотках можно оценить аккуратность линий сочленения элементов кузова, а также на очень важный показатель - зеркала заднего вида выполнены идеално ровно. В подтверждение этому идеально ровные линии отражения чёрных полос боковин кузова. Ferrari J50, 2016 (BBR, limited 94/550)

Скорей не с полочки, а на полочку. Вот сфоткаю и туда её

В минувшую субботу на трек Фьорано приехало 150 владельцев культового спорткара «Дино». Повод только один - отметить в тесном кругу полувековой юбилей этой модели. Напомним, что она производилась с начала в 1968 года. Dino позиционировался в те годы в качестве самого доступного спортивного автомобиля от Ferrari. Да, не самая, может быть, выдающаяся машина по характеристикам в линейке «Феррари», но это не помешало ей стать настоящей легендой. Важно напомнить, что дизайн спорткара разработал Леонардо Фиораванти, работавший на Pininfarina. Интересный флешмоб устроили эти самые 150 «диноводов». Так, они выстроили свои машины в цифру 50, слова Dino и Anni.

Согласен

Это наверное лучше в тему Феррари. Там Серёга ссылки создаёт

Спасибо Саша Проба точно удалась Спасибо ! Сначала точно. И всё же это Виньяле Спасибо Женя

Спасибо дорогой Спасибо Гриша Если моделька коректна, то и на душе праздник Ух ё !!! И года не прошло, рад тебя снова видеть А пропустил точно много

Это вообще непередаваемое ощущение, когда делаешь замену именно на ту, которую хотел. Поздравляю Жень Модель класс !!! Очень понравилась

Володя, с Днём Рождения !!! Удачи, здоровья и конечно же прекрасных новинок в коллекцию

Модель #8/2018 Шасси 7161GT увидело свет 8 декабря 1965-го года, когда покинув ворота завода в Maranello было доставлено непосредственно Enzo Ferrari. Данную модель отличали - окрас Bleu Metal Italver 23900, модифицированный боковой воздухозаборник и алюминиевые диски Campagnolo и задняя антенна. Кожаный салон автомобиля имел светло-бежевый окрас. Это третья модель в моей коллекции, которая принадлежала непосредственно Коммендаторе. 330GT 2+2, s/n 7161GT, 1965 (BBR, limited 47/200)

Вот и я о чём... могут, если захотят

Модель #9/2018 212 Inter Vignale Coupe, s/n 0285EU, 1953 (Matrix) Полный фотосет

Модель #9/2018 Сегодняшний показ можно обозначить, как пробу нового для меня производителя. О компании "Matrix" слышать - слышал, но в руках ранее точно не держал. Если сказать коротко, то модель выполнена очень прилично, прям порадовала. А ещё больше порадовала то, что эта модель отражает реально существующий прототип с кузовом от Виньяле. Приятно улыбнул один приятный момент - передние крлёса функциональны. Хотя Энцо Феррари построил свою репутацию на успехе своих спортивных гоночных автомобилей, дорожные машины также приносили ему определённый финансовый успех, на который его компания опиралась для дальнейшего успеха в гонках. Модель 212 Inter стала очень роскошной версией, предназначенной для использования на дорогах общего пользования. Автомобиль 212 Inter Vignale, выпущенный в начале 1953 года с номером шасси 0285ЕU, имел красный окрас с чёрной крышей. Он стал 23-им из 26-ти, над кузовом которого работало ателье Виньяле. Сразу после выхода машина отправилась в дистрибьюторскую фирму Луиджи Кинетти в Нью-Йорке и была продана государственному сенатору штата Пенсильвания Теодору Ньюэлл Вуд. Феррари такого возраста редко встречаются в таком состоянии и многие из них быстро отправляются в реставрационные мастерские. Шасси 0285 ЕС является одним из немногих «выживших», представленных в невосстановленном состоянии. В 2016-ом году машина продавалась с аукциона RM Sotheby's в Аризоне. 212 Inter Vignale Coupe, s/n 0285EU, 1953 (Matrix) Полный фотосет

Особенно когда другого варианта нет ? Классная модель !!!

Очень прикольный сервис-бус Лишним точно в коллекции не будет.

Для девушки ? 12 горшков под капотом наверное чуть многовато будет, хотя может ты и прав - девушка девушке рознь Спасибо Ярослав Спасибо Саша Эти модельки действительно хороши. Жаль, что по части производителя трудно разбавить коллекцию. Хотя стоп... есть у меня в заначке один экземпляр, с производителем которого я раньше точно никаких дел не имел. Можно сказать открытие, причём очень неплохое

Тут дело вкуса. Я предпочитаю открытые варианты в данном случае.

Август-сентябрь раздача. Расширена цветовая гамма.

Игорь поздравляю Модель класс Доводы Гриши хороши !!!

Хорошая моделька Дэйв, ты верен себе, что снова решил обойтись без ОпенТопа