VR65

У меня тоже 121С, а выглядит так... А на Гришиной фотографии морда совсем другая

Подозреваю, что сравнение не корректно. На фото Гриши видимо шасси 0106. А модель скорей 0110. Это разные кузова.

Мне не трудно, могу свой вопрос и повторить. А наверное лучше объясню, почему мне это интересно. Хочу понять - ББР выпустили данную (чёрную) модель в двух экземплярах или это могут быть доработки ? Где буква и почему фон заднего номера чёрный ?

Модель #3/2018 Это не совсем новинка. Скорее это апдэйт. Чуть больше шести лет назад я показывал болид с Гран При Монако 1981 года. Если интересно, то в памяти можно воскресить ТУТ Сегодня на месте модели от Elite стоит модель от Tameo. Мне нравится 126 CK, #27 Gilles Villeneuve, Monaco 1981, Winner (Tameo, limited 13/213)

Были, но маловато. То ж Австралия ))))))

Гриш, самую малость. Дэйв очень неудачный ракурс выбрал.

Модель #3/2018 И немного деталей... полный фотосет можно глянуть ТУТ 1955, Lancia D50, Monaco, #26 Alberto Ascari (CMC, limite 446/1500) Полный фотосет...

Празднуя сегодняшнюю победу наших ещё одна модель от СМС. Да, не Феррари, но по истории совсем скоро ей станет и в коллекции нужна :wink: Историческая справка: Начало нового, 1955 сезона оказалось не сахар. Гран При в Аргентине, и обычно-то не балующий пилотов прохладой, на этот раз оказался предельно жарким даже для южноамериканского континента. Из-за дикой жары лишь двое аргентинцев —Фанхио и Мьерес — закончили соревнование без замен, Аскари же до необходимости замены не доехал — на 21-м круге на скользком из-за дикой жары асфальте его развернуло и он попал в аварию. Утешало только то, что сделал он это, лидируя. Тем не менее, новая машина наконец доказала свою конкурентоспособность, тем более что ещё через несколько недель Альберто смог записать на свой счёт и победу, первенствовав во внезачетных Гран При Валентино и Гран При Неаполя. Таким образом, к моменту начала второго этапа чемпионата мира можно было ожидать хороших результатов. Квалификация ожидания оправдала — Аскари вместе с Фанхио показали одинаковое время, и поул достался аргентинцу лишь потому, что свой круг он проехал раньше. В гонке же Мерседесы сначала умчались вдаль без особой борьбы, но ближе к концу гонки сошли — сначала завершил выступление Фанхио, а потом и Мосс свернул в боксы из-за проблем с двигателем. Аскари, шедший в этот момент вторым, воспользоваться этим не успел, более того — именно этот сход помешал ему добиться результата. По собственному утверждению гонщика, в шикане в порту он поскользнулся на масле, оставленном автомобилем британца, и вылетел прямиком в воды залива. Хорошо ещё, что в тот момент он использовал экземпляр D50, изначально подготовленный под ветерана гонок Широна — монегаск отличался солидным телосложением и кокпит его автомобиля был шире обычного. За счёт этого Аскари быстро выбрался из воды, отделавшись лишь травмами носа и небольшим сотрясением. Через четыре дня после гонки в Монако Аскари заехал в Монцу, где его друг и партнёр по гонкам Эудженио Кастеллотти тестировал спорткар Ferrari 750, предназначенный для гонки «1000 километров Суперкортемаджоре». Предполагалось,что Альберто и Эудженио выступят экипажем, и на это было получено отдельное разрешение у Лянчи. В этот день тренировки для Аскари не планировалось, но он все же решил проехать несколько кругов. Дальнейшее поведение Аскари не совсем понятно, учитывая его привычки. Достоверно известно, что он не выходил на трассу без своего личного шлема характерного голубого цвета, а также своих личных перчаток. Дома у него даже была специальная коробка для хранения этих принадлежностей, и никому кроме него трогать их не разрешалось. Также он старался не выходить на трассу по 26-м числам месяца, так как его отец, Антонио, погиб именно 26-го числа, в июле 1925 года. Несмотря на все эти суеверия, и даже им вопреки, он тем не менее в этот день все равно сел за руль— при том что на календаре было именно 26-е число, и ни личного шлема, ни личных перчаток у него при себе не было: шлем был в ремонте после аварии в Монако, а перчатки остались дома. У Аскари даже не было при себе гоночной формы, и за руль он сел, что называется, «в гражданском», а шлем и перчатки занял у Кастеллотти. Первый круг он прошёл совсем медленно, второй — чуть быстрее, а в середине третьего в повороте Vialone (сейчас этот поворот носит имя Аскари) попал в аварию. Автомобиль занесло, он перевернулся несколько раз, а гонщик, выброшенный из кабины, остался лежать прямо на трассе. Получивший множественные переломы Альберто умер в машине «скорой помощи» по пути в госпиталь Монцы, так что врачам оставалось лишь засвидетельствовать гибель чемпиона. 1955, Lancia D50, Monaco, #26 Alberto Ascari (CMC, limite 446/1500) Полный фотосет...

Очень интересный кузов Виньяле От души поздравляю А куда буква с багажника подевалась

Наташ, их действительно больше. На коллажах только те, которые были показаны на ресурсе

Спасибо парни, значит будем продолжать

Спасибо Слава Очень стоящим экзепляром будет Инвентаризация очень полезное дело Спасибо Юра Спасибо Серёга

Показывая запылённую 250-ую, был упомянут 500-ый показ на этом ресурсе. Сегодня попытался собрать их в одну кучу и вот, что из этого получилось: 1. Машины в 43-ем 2. Болиды в 43-ем 3. Машины в 18-ом 4. Болиды в 18-ом 5. Десерт (человеки) в 18-ом

Повторение поста из темы 18-го масштаба, так как он касается и этой темы Показывая запылённую 250-ую, был упомянут 500-ый показ на этом ресурсе. Сегодня попытался собрать их в одну кучу и вот, что из этого получилось: 1. Машины в 43-ем 2. Болиды в 43-ем 3. Машины в 18-ом 4. Болиды в 18-ом 5. Десерт (человеки) в 18-ом

Спасибо Артур

Вся троица в сборе

Признаюсь, намеренно смолчал, ждал что кто-то заметит. Что и произошло Олеж, отменную цитату привёл Остаётся добавить, что именно из мелочей всё и складывается. Спасибо Артур !!! Ответ не заставил себя долго ждать Юр, а как я люблю ковыряться

Серёга, с Днём Рождения !!! Главное здоровья, остальное само придёт !!!

А я вообще Скуд в таком колоре не видел Однако хорош чертовски

- Конечно же разные регистрационные номера - Даже провдка в моторном отсеке выполнена по-разному - На данном коллаже можно наблюдать целый компот отличий. Это форма передне-боковых воздухозаборников, расположение с формой передних габаритных огней, рамки крепления стёкол головного света, наличие-отсутствие дополнительного головного света - Выхлопная система во всей красе - При относительной схожести форм откидных крышек горловин охлаждающей жидкости и масла, только на двух моделях есть проушины для запирания. Но и они расположены с разных сторон - Только на одной модели есть дополнительный стеклянный колпак на заднем стекле И, как итог - глядя на все отличия, можно смело сказать, что никакой унификации в производстве у данного производителя нет. И именно этот фактор радует коллег - коллекцонеров.

Настал момент, когда можно спокойно подвести некий итог по тройке боевых 250 GTO от прекрасного производителя масштабных моделей (CMC). Последние новинки позволили осесть в коллекции всем трём представителям легендарнейших исторических гонок - Le Mans 1962, Targa Florio 1962, Tour de France 1964. Сегодня посмотрим на те отличия, которые имеют место быть на этих трёх моделях. По понятным причинам мы не будем рассматривать ливрейную составляющую, хотя именно она на первый беглый взгляд обеспечивает разницу восприятия. Остановимся именно на мелочах: - Прежде всего хочу уточнить, что мы имеем дело с тремя разными номерами шасси - 3705GT, 3451GT, 4153GT. При внешней схожести, эти модели всё же имеют ряд отличий, которые видны даже на обших планах. Для примера можно глянуть на выхлопную систему. При схожей передней части выхлопных труб, задняя часть имеет отличия. Также можно увидеть отличия воздуховодов, расположенных за боковыми стеклами и за задними колёсами - Обратите внимание на наличие воздухозаборника с левой стороны крышки капота - Как бы парадоксально не звучало, но тут можно видеть разное расположение дворников - Разное количество и расположение, а у одной модели и восе полное отсутствие задних и боковых фонариков подстветки стартовых номеров - Камера в салоне автмобиля есть только у Лемановкого варианта - Вот где и невозможно практически найти отличий, так это в самом салоне

Спасибо Саша Про нюансики очень согласен Особенно, когда начинаешь сравнивать модельки между собой Чем сейчас и займусь

Каким то непонятным обрзом я просмотрел эту красоту Зато насладился просмотром сейчас

Наташ, действительно СМС раньше об этом писали. Я могу ошибаться, но вроде начинали прописывать и прорисовывать в буклетах начиная с 250 California. В реальности колёса у ДжиТиО-шек крутятся очень весело и подшипники там есть, но до спиннера точно очень далеко

Я не знаю Но колёса очень справно крутятся