VR65

Мне понравилось исполнение этой модели !!! Описание очень интересное

Димыч ! С Днём Рождения !!!

Уже совсем скоро, ждёмс

Спасибо Женя ! Мне тоже сей экземпляр понравился

Присоединяюсь. Наташе респект

Модель #7/2018 Ferrari GTC4 Lusso, который, как известно, пришел на смену Ferrari FF, обзавелся особой версией - с приставкой Т в названии. Это первая 4-местная модель компании из Маранелло, которая получила турбированный мотор. В частности, ее оснастили 3,9-литровой наддувной «восьмеркой» с отдачей 610 л.с. и 760 Нм. Данный агрегат станет альтернативой 6,3-литровому атмосфернику V12, который выдает 680 сил. В паре с движком работает 7-скоростной робот с двумя сцеплениями. И если атмосферная версия является полноприводной, то у турбированной ведущие колеса только задние. При этом Т модификация легче на полцентнера обычной версии - ее масса составляет 1700 кг. Машина набирает сотню за 3,5 с, максималка превышает 320 км/ч. Для сравнения, 12-цилиндровая Ferrari GTC4 Lusso разгоняется до 100 км/ч за 3,4 с, а ее предельная скорость равна 335 км/ч. Да, возможно, что она быстрее. Но зато Ferrari GTC4 Lusso T получила усовершенствованную систему контроля боковых скольжений Side Slip Control 3 (SSC3). Ее суть — помогать водителю контролировать скольжение c помощью трекшн-контроля и активного заднего дифференциала. Публичный дебют новинки состоялся в октябре 2016-го в Париже. В данной масштабной модели мне очень понравился окрас (Blue Abu Dhabi) и конечно же прозрачная крыша. GTC4 Lusso T, 2016 (BBR, limited 45/72)

Модель #8/2018 GTC4 Lusso, 2016 (BBR, limited 22/99) Полный фотосет...

Модель #8/2018 Вроде как "рестайлинг" или "плановая модернизация", но уже с новым названием - GTC4 Lusso. Здорово звучит на итальянском - «джитичикваттролуссо». Главное отличие от FF таково, что машина теперь не только полноприводная, но и полноуправляемая. Система полного привода 4RM, переименованная в 4RM-S, умеет поворачивать колеса задней оси на небольшой угол. Аналогичное решение было замечено ранее на модели F12 TdF. Атмосферный двигатель V12 6.3 прежний, но степень сжатия увеличена на 10% (с 12,3:1 до 13,5:1), благодаря чему отдача выросла до 690 л.с. и 697 Нм — на 30 л.с. и 14 Нм больше, чем у модели FF. Максимальная скорость осталась прежней (335 км/ч), но с места до «сотни» Ferrari GTC4Lusso разгоняется на три десятых быстрее предшественницы — за 3,4 с. Внешне машина узнается безошибочно, хотя изменились почти все кузовные панели, а задняя оптика стала «четырехствольной». И от прежнего интерьера не осталось камня на камне: у автомобиля новые кресла и обивка дверей, другая архитектура центральной консоли и передней панели — вплоть до нового расположения дефлекторов вентиляции. В центре панели — новый сенсорный дисплей диагональю 10,25 дюйма, а у переднего пассажира теперь есть свой собственный экран. Премьера модели состоялась в начале марта 2016-го года на Женевском автосалоне. Как известно, данная модель также была выпущена с литерой Т в названии. Но об этом в теме 43-его масштаба GTC4 Lusso, 2016 (BBR, limited 22/99) Полный фотосет...

Очень скучаю по дайкасту, поэтому с удовольствием рассматриваю подобные модели

Конечно заказывал. А "почти" потому, что ДР в разное время

Модель #6/2018 Большой поклонник Феррари, Роберто решил не изменять себе и в подарок своей возлюбленной Ингрид подарил 375 Mille Miglia Berlinetta - 12-ти цилиндровую красотку из Модены, которая получила название Ferrari 375MM Berlinetta Speciale Bergman Coupe. Когда-то Энцо Феррари сострил: "Вы можете заказать Феррари любого цвета, если только он красный". Но Роберто решил сыграть на дружбе с "Коммандаторе" Энцо и попросил у него невиданную ранее вещь - сделать авто, в честь знаменитых глаз Ингрид и назвав его Grigio Ingrid (серый Ингрид). Однако, сама Ингрид по каким-то причинам на машине не ездила и через некоторое время 330-сильная Ingrid Bergman отправилась в США. Что касается самой масштабной модели, то очень даже неплохо. Рассматривая одновременно две 375-ые (шасси 0402 от Neo и 0456 от AutoCult) складывается впечатление, что это дело рук одного и того же производителя. Уж очень похож стиль исполнения. 375MM Speciale Coupe PF, s/n 0456AM, 1954 (AutoCult)

Спасибо Димыч

Спасибо Слава

Совсем немного парных фоток, чтобы была возможность лучше рассмотреть разницу в тоне окраса

Согласен безусловно От себя добавлю - "чудес не бывает" Дык я ж сразу сказал, что трёх фоток явно мало. Да и Славка был прав - оригиналу место рядом Гриш, у каждого своё мнение и это радует, что оно (мнение) есть Хуже когда его нет. На счёт испорченности внешнего вида наверное не соглашусь. Володя прав - главным останется геометрия кузова. Стойки лобового стекла лишь недостаток на фоне остальных достоинств. Модели обе безусловно хороши. Да и рассчитаны на свой сегмент понимающих коллекционеров. ОХМИ...

Итак, волей случая, под объектив попала масштабная модель прекрасного прототипа 375ММ с номером шасси 0402АМ, а выражаясь точнее аж две, но от разных производителей. На самом деле модель от BBR была у меня давно и конечно же я её показывал в феврале2015-го. Но пройти мимо копии от Neo было невозможно. Благо приятель одолжил мне свой экземпляр для осуществления благих намерений. А посему, используя возможность, я решил сравнить - ху из ху. Ведь не так часто в 43-ем масштабе такие сравнения имеют место быть. Стоит также учитывать то, что модели были поставлены под макро-объектив. Это значит то, что не все мелочи заметны глазу при взгляде со стороны. Для начала определил два аспекта сравнения. Первый - исполнение мелочей и частичное соответствие их оригиналу, второй - соблюдение общих пропорций и опять таки на фоне фотографий оригинала. Сразу обращаю внимание, что на парных фото сверху находится модель от BBR. Итак начнём с первого: 1. Две вещи, на которые стоит обратить внимание: а) по толщине стойки видимо лучше получилось у Нео, толстовато у ББР. б) многоступенчатость рамки боковых стёкол у ББР исполнена, у Нео нет. 2. Формы и расположение боковых жабер в соотвествии с оригиналом, на мой взгляд, лучше исполнили ББР. А геометрическая высота эмблемы около жабер правильней у Нео. 3. Прозрачность колпаков головного света не нуждается в сравнении с оригиналои. Тут всё очевидно. 4. Решётка радиатора. Не поленился и посчитал количество сот между противотуманками и поворотниками. Правильно у ББР. Можете сами сверить с оригиналом. Рамка обрамления проёма решетки радиатора правильней у Нео, аккуратней у ББР. 5. Исполнение колёсных дисков неправильно у обеих моделей. Процесс унификации оставим на совести производителей. А вот форма головки колёсной гайки более плосковата у ББР и отсюда ближе к оригиналу. 6. Форма воздухозаборника капота и малюсенькая решеточка внутри явно лучше удались ББР. 7. На этих фото стоит обратить внимание сразу на четыре момента: а) Исполнение ремешков крепления крышки капота. б) Форма приборов на передней консоли. в) Рамка лобового стекла. г) Элегантность исполнения дворников. Коммментарии видимо излишни. 8. Область места номерного знака на крышке багажника. ББР проиграл в том, что видны следы клея на корпусах подсветки. Зато эти самые корпуса подсветки имеют выемки с внутренней стороны, что более реалистично. Также можно добавить то, что есть подложка номера и выемка на самой крышке багажника, что более правильно. 9. Следующая тройка фотографий: а) Рулевое колесо мне больше понравилось у Нео, хотя ББР удалось сделать перфорацию на лучах. Приборная панель тоже вроде несколько лучше у Нео. б) Нео удалось аккуратней исполнить выхлопные трубы, но ни один производитель не сделал никелированные концы труб. в) Форма задних стоп-сигналов правильней у ББР. Выпуклыми они не были. 10. Конечно же залез под днище. Банки выхлопной системы должны быть, это факт. ББР сделали, Нео нет. 11. Ну и напоследок несколько общих видов в комплекте с фотографиями оригинала. Лично мне очень резанул глаз окраса модели Нео. Я специально сделал фотки при одинаковом ракурсе и одинаковом освещении с соблюдением одинакового баланса белого. Машина должна быть серой и серая она у ББР. У Нео она тоже серая, но с лёгким зеленоватым оттенком. Заодно можно сравнить пропорции и линии с оригиналом. А мне будет очень интересно услышать Ваши взгляды и мнения, ведь у каждого своя точка зрения и свои взгляды на те или иные вещи. PS! В сравнении отражены не все мелочи, а только лишь основные на мой взгляд.

У Дэйва в теме пообещал сделать сравнение двух производителей. Сроки вроде соблюдаю. Самому было очень любопытно. Но даже не подозревал, что будет настолько интересно. Фотки анонса намеренно сделал чёрно-белыми и ракурс такой выбрал, чтоб сразу все карты не раскрыть. Уже совсем скоро: 375MM, s/n 0402AM - Neo vs BBR !!!

А вот эта моделька мне очень понравилась Да и радость у нас с тобой почти совпала

Спасибо Димыч Крючки ты точно подметил Игорь, вот уж нет тут В коллекции пусть стоит, а не едет Спасибо Жень ! Мне вот тоже 365-ые очень понравились А вот засунули. Ещё мне очень понравились карбоновое изготовление переднего спойлера и порогов

Решил вернуться и расширить свой ответ. Вот знаешь Жень, а у меня наверное тоже. Но не от всех. Скорей это касется семейства Калифорний - Портофино. Сделали же достойный дизайн например у Ф60, а у этих чего-то не хватает. Также двоякое впечатление видимо будет и от Луссо и Луссо Т. Хотя чёрт его знает - они такие разные.

Володя, как всегда исчерпывающе и для общего развития очень полезно Снимаю шляпу. Цвет разный, значит и машины разные, но увы, для уникальности этого действительно не хватает, спору нет

Спасибо за наводку Спасибо Гриша ! Мне тоже эта темка понравилась Спасибо Игорь ! Вот точно должна быть в коллекции Спасибо Олеж

Спасибо Женя

Модель #5/2018 Как известно, не бывает двух одинаковых 410-ых. И эта моделька была очень желанна. Машина с шасси 1449SA жива по сей день и ведёт активный образ жизни, посещая различные светские мероприятия и конкурсы красоты. Последний раз была замечена в прошлом году в Маранелло на праздновании юбилея компании. 410 Superamerica, s/n 1449SA (BBR, limited 100/200)

Модель #7/2018 Portofino, 2018 (BBR, limited 125/300) Полный фотосет...