VR65

Модель #7/2018 Каждый автомобильный бренд стремится привлечь в свои ряды как можно больше людей. Даже в сегменте Luxury. Ferrari сменила самую бюджетную свою модель California T на более свежую и технологичную Portofino. У большинства автомобильных производителей в линейке есть модели entry-level, которые по сравнению с остальным модельным рядом стоят дешевле, слегка проще по конструкции и опциям и поэтому доступны большему количеству покупателей. То есть если ты хочешь ездить на автомобиле бренда, но на топовые модели денег нет, покупаешь бюджетную модель, получая качество, начальные технологии и сервис бренда, а дальше уже как пойдет. Ferrari давно задалась вопросом привлечь в свои ряды более широкий круг покупателей. Поломав голову, они создали первую бюджетную модель California, которая вроде бы и зашла, но, по мнению нового босса Ferrari Серджио Маркионне, перестала соответствовать концепции бренда - технологичности и динамичности. Недавно на Франкфуртском автосалоне Ferrari представила замену California - Portofino. Portofino собрана на новой, более легкой платформе. Под капотом находится тот же самый 3,9-литровый V8 с двумя турбинами, что и на California, однако он форсирован до 591 л.с. и 760 Нм. Как и у California T, у Portofino складывающаяся жесткая крыша, однако, в отличие от предшественника, новичок выглядит более изящным и агрессивным. Если California T выглядела этаким пляжным кабриолетом, не наделенным особой зубастостью и агрессией, в отличие от других моделей бренда, то Portofino - это уже больше про спорт. Передняя часть теперь более яркая, с четкой горизонтальной линией, отделяющей головную оптику в фирменном стиле от массивного нижнего воздухозаборника. В профиль стал более мускулистым с широкими задними арками, которые при сложенной крыше смотрятся еще более внушительно. Задние фонари теперь еще больше выходят из кузова и кажутся более трехмерными. В салоне Portofino похож на другие, более дорогие модели Ferrari. 10,2-дюймовый сенсорный дисплей занимает всю центральную панель, у водителя вокруг большого аналогового тахометра два информационных дисплея и еще один мультиэкран перед передним пассажиром. Все органы управления стандартизированы под старшие модели Ferrari, однако в наследство от California все же остались форма и расположение диффузоров климат-контроля. Portofino, 2018 (BBR, limited 125/300) Полный фотосет...

Для объективного сравнения трёх фоток явно мало. Хотя даже по ним видно, что разница есть. И дело не только в травлёнке. А посему детальному сравнению быть

С Великим праздником всех !!!

Вот совсем очень местами. Это только на первый взгляд и может быть ошибочным. Примерно недели через две будет сравнение их обеих. Да и оригинал приплюсую. А там решим

Вопрос созрел сразу - чем лучше ? Вот бы сравнить А модель понравилась. И вторую хочется увидеть

Это очень плохо. Тебе точно было бы очень в тему

Вполне может быть и из-за этого Точно есть на что посмотреть

Вот с этим согласен. Но явно лишнее для показанной модели. Мне она понравилась.

Модель #6/2018 365 GT4 BB, s/n 18139, #86 Francois Migault & Lucien Guitteny, 24h Le Mans 1978 (BBR, limited 31/200) Полный фотосет...

Модель #6/2018 Очередной показ, а сказать то особо и нечего. Всё необходимое было сказано, но кому интересно, можно и вспомнить: про сам прототип написано тут про различия трёх вариантов также можно глянуть про подход производителя масштабных моделей вроде тоже писал с наглядностями Остаётся добавить самую малость. Вот для меня остаётся загадкой, почему именно этот вариант быстрее двух остальных был буквально сметён с прилавков. А получилось даже так, что некоторые продавцы и вовсе не получили эту модель в свои магазины. А если и получили, то видимо распродали из под прилавка. Ответ вижу видимо в том, что по визуальному восприятию именно третий вариант предпочтительней (имхо). И может быть это тот самый случай, когда сам производитель несколько ошибся с лимитацией. Так или иначе, благодаря местами несколько странной системе предзаказов ББР, данный экземпляр до меня доехал. И данный факт безусловно меня очень радует. Стоит однако отметить, что ББР с этой моделью нельзя назвать безальтернативным вариантом. На сегодняшний день есть в продаже вариант от Tecnomodel, также были выпущены экземпляры от MG Model и CMF. 365 GT4 BB, s/n 18139, #86 Francois Migault & Lucien Guitteny, 24h Le Mans 1978 (BBR, limited 31/200) Полный фотосет...

Женя !!! С Днём Рождения !!!

50/50. Я вообще раньше не видел такого исполнения строчки. Это что-то новенькое

А не касалось ли это головного света ?

Трудно представить себе разницу в формах болида, не поставив их рядом. Что я и сделал, приложив максимум усилий, чтобы оба болида оказались в равных условиях с соблюдениями всех пропорций и одинакового фокусного расстояния. Надеюсь, что получилось... Сравнение болидов 2016 и 2017

Спасибо дорогой А вот как по мне, так именно с этого болида красота относительно вернулась И дабы не быть голословным, сейчас кое-что выложу...

Даже примерно понимаю, про что ты. Но если мы об одной модели мыслим, то этот недостаток очень правильный. Ты случайно не о Portofino ?

Вовсе не достало. Просто решил не повторяться. Димка правильную ссылку поставил. А я бы ещё тройку добавил, чтобы память освежить По сути это одна и та же машина, одного и того же производителя. Осталось показать третий вариант Сравнение трёх разных вариантов... Чуть глубже о деталях... Историческая справка...

Модель #4/2018 Себастьян Феттель выиграл Гран При Монако, одержав третью в сезоне и 45-ю победу в карьере, увеличив лидерство в личном зачёте до стоимости одной победы – 25 очков. Это первая победа Ferrari в Монако с 2001 года. Кими Райкконен финишировал вторым – это лучший результат финна в сезоне. У Ferrari победный дубль – первый с Гран При Германии 2010 года. SF70H, #5 Sebastian Vettel, Monaco 2017 (BBR, limited 9/30)

Модель #5/2018 365 GT4 BB, s/n 18139, #1 Claude Ballot-Lena & Alain Cudini, 24h Daytona 1975 (BBR, limited 5/100) Полный фотосет...

Модель #5/2018 Автомобиль Ferrari 365 GT4 BB Competizione с номером шасси 18139 был создан в конце 1974 года. В ноябре он был отправлен в Chinetti Motors в Гринвиче, штат Коннектикут, где под руководством Francois Sikard был изменён и подготовлен для участия в гонках под знаменем N.A.R.T. Первая гонка этого прототипа состоялась в феврале 1975 года - 24 часов Daytona, где машину пилотировали Claude Ballot-Lena & Alain Cudini. До финиша не добрались. В марте этого же года второй старт - 12 часов Себринга с пилотами Milt Minter & Eppie Wietzes. Результат - 6-е место в абсолюте, но проигрыш лидеру аж в 23 круга. Следующей гонкой была Lime Rock в мае, где пилоты вновь не смогли закончить гонку. В Road Atlanta машина не стартовала, хотя была заявлена. Далее был тот самый Ле Ман в 1977-ом. Результат был не плох - 4-е место в классе и 16-ое в общем зачете. В 1978 году машина вновь появилась в 24 часах Daytona, где финишировала 22-ой. Далее незачетная гонка Road Atlanta и 21-ое место. Далее настало время первой продажи и нового владельца, которым стал Howard O'Flynn. Машина отправляется на 24 часа Le Mans выступления в кламме Grand Competition Cars, но занимает 16-е место в общем зачете. Следом 6 часов Уоткинс Глен и 11-е место. И это было всё, наступила череда продаж со своими взлётами и падениями. 365 GT4 BB, s/n 18139, #1 Claude Ballot-Lena & Alain Cudini, 24h Daytona 1975 (BBR, limited 5/100) Полный фотосет...

Модель очень айс Сам прототип очень понравился !!! Отдельный респект за фотографии.

Очень 225ая понравилась Олег, а скажи, почему цвет обивки сидений отличается от оригинала ?

Очень понравилось исполнение

Спасибо Андрей Вот и я о чём ! Вегда хорошо знать, откуда ноги растут

Спасибо Олеж Цвет меня тоже очень впечатлил Спасибо Игорь Димка, а вот скажи, какое кузовное ателье не хотело бы вернуться в прошлое ? Винтажизм - великая штука Спасибо Слава Зная на что способен Текномодель, думаю что эта модель вполне прилична. С твоими взглядами согласен. Спасибо Сергей Видимо твою точку зрения разделили в кузовном ателье, раз решили выпустить примерно 5 экземпляров