VR65

Вся троица в сборе

Признаюсь, намеренно смолчал, ждал что кто-то заметит. Что и произошло Олеж, отменную цитату привёл Остаётся добавить, что именно из мелочей всё и складывается. Спасибо Артур !!! Ответ не заставил себя долго ждать Юр, а как я люблю ковыряться

Серёга, с Днём Рождения !!! Главное здоровья, остальное само придёт !!!

А я вообще Скуд в таком колоре не видел Однако хорош чертовски

- Конечно же разные регистрационные номера - Даже провдка в моторном отсеке выполнена по-разному - На данном коллаже можно наблюдать целый компот отличий. Это форма передне-боковых воздухозаборников, расположение с формой передних габаритных огней, рамки крепления стёкол головного света, наличие-отсутствие дополнительного головного света - Выхлопная система во всей красе - При относительной схожести форм откидных крышек горловин охлаждающей жидкости и масла, только на двух моделях есть проушины для запирания. Но и они расположены с разных сторон - Только на одной модели есть дополнительный стеклянный колпак на заднем стекле И, как итог - глядя на все отличия, можно смело сказать, что никакой унификации в производстве у данного производителя нет. И именно этот фактор радует коллег - коллекцонеров.

Настал момент, когда можно спокойно подвести некий итог по тройке боевых 250 GTO от прекрасного производителя масштабных моделей (CMC). Последние новинки позволили осесть в коллекции всем трём представителям легендарнейших исторических гонок - Le Mans 1962, Targa Florio 1962, Tour de France 1964. Сегодня посмотрим на те отличия, которые имеют место быть на этих трёх моделях. По понятным причинам мы не будем рассматривать ливрейную составляющую, хотя именно она на первый беглый взгляд обеспечивает разницу восприятия. Остановимся именно на мелочах: - Прежде всего хочу уточнить, что мы имеем дело с тремя разными номерами шасси - 3705GT, 3451GT, 4153GT. При внешней схожести, эти модели всё же имеют ряд отличий, которые видны даже на обших планах. Для примера можно глянуть на выхлопную систему. При схожей передней части выхлопных труб, задняя часть имеет отличия. Также можно увидеть отличия воздуховодов, расположенных за боковыми стеклами и за задними колёсами - Обратите внимание на наличие воздухозаборника с левой стороны крышки капота - Как бы парадоксально не звучало, но тут можно видеть разное расположение дворников - Разное количество и расположение, а у одной модели и восе полное отсутствие задних и боковых фонариков подстветки стартовых номеров - Камера в салоне автмобиля есть только у Лемановкого варианта - Вот где и невозможно практически найти отличий, так это в самом салоне

Спасибо Саша Про нюансики очень согласен Особенно, когда начинаешь сравнивать модельки между собой Чем сейчас и займусь

Каким то непонятным обрзом я просмотрел эту красоту Зато насладился просмотром сейчас

Наташ, действительно СМС раньше об этом писали. Я могу ошибаться, но вроде начинали прописывать и прорисовывать в буклетах начиная с 250 California. В реальности колёса у ДжиТиО-шек крутятся очень весело и подшипники там есть, но до спиннера точно очень далеко

Я не знаю Но колёса очень справно крутятся

Модель #2/2018 Ferrari 250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500) Полный фотосет...

Модель #2/2018 И о самой масштабной модели: - металлическая модель ручной работы с левым рулевым управлением, состоящая из 1863-ти отдельных деталей, из которых 1 223 изготовлены из металла - аутентичное исполнение автомобиля Tour de France - функциональный капот двигателя, оснащенный опорным стержнем, быстросъёмными замками и кожаными ремнями для фиксации - функциональные двери с раздвижными окнами - крышка багажника имеет опорный стержень и открывается, внутри расположено запасное колесо - задняя горловина топливного бака с откидной крышкой - колеса с превосходными спицами, каждое из которых имеет обод из легкого сплава и съёмную центральную стопорную гайку Borrani (правая и левая резьба) - высоко детализированный 12-цилиндровый двигатель V-типа, оснащенный всеми агрегатами, трубами и кабелями - тщательная репликация интерьера гоночного автомобиля с ремнями безопасности - сиденья, обитые текстильными чехлами с отделкой из кожи - хорошо интегрированная приборная панель с полным набором инструментов и элементов управления - полностью функиональное шасси, передняя и задняя подвески, масляный бак и топливный бак (все из нержавеющей стали), впечатляющая выхлопная система - съёмная защитная плита днища из нержавеющей стали Некторые особые отличия от модели гражданской версии версии: - три передних воздухозаборника остаются открытыми (монтируемые крышки упакованы отдельно) - дефлектор охлаждения левого воздухозаборника в крышке капота - откидные крышки с запирающими проушинами над охлаждающей жидкостью и масляными наполнителями - вспомогательные огни спереди, нет наружных зеркал, вентиляционное отверстие на заднем стекле - передние и задние регистрационные номерные знаки MO-84265 - имена пилотов на левом и правом передних крыльях. Ferrari 250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500) Полный фотосет...

Модель #2/2018 И наконец дошла очередь до третьего и последнего гоночного экземпляра одной из икон модельного ряда Ferrari. 250GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964, Winner. В начале было достаточно сложно отдать предпочтение одному из трёх вариантов, которые исполнили СМС. Гражданские версии сразу отошли в сторону (их в воё время очень прилично исполнили Kyosho). Гоночные же варианты представляли собой три поистине легендарные гонки - Le Mans, Targa Florio, Tour de France. В итоге, шаг за шагом, в коллекции появились все три. И как оно обычно бывает - при детальном рассмотрении оказалось, что отличий в мелочах гораздно больше, чем казалось на первый взгляд, но об этом несколько позже. Немного истории: Первая гонка Tour de France состоялась в 1899 году и проводилась почти ежегодно до 1986 года. Первая послевоенная гонка прошла в 1951 году и ознаменовала начало «золотой эры», которая завершилась в 1966 году. В промежуток с 1951 по 1962 год, Ferrari выиграли восемь раз в общем зачёте. Гонка 1964 года проходила с 11 по 20 сентября во Франции и Италии. Автомобилем с номером шасси 4153 управляла пара бельгийских пилотов Lucien Bianchi / Georges Berger, которые проединились к другим 116-ти участникам, чтобы стартовать в городе Лилль. Гонка была разделена на шесть этапов и охватывала общую протяженность в 6 060 километров с финишем в Ницце. Только 36 команд дошли до финиша на юге Франции. А показанный автомобиль стал победителем в абсолюте. В прошлом юбилейном году окрас машины на несли на один из юбилейных авомобилей F12. Ferrari 250 GTO, s/n 4153GT, Tour de France 1964 (CMC, limited 106/1500)

Спасибо парни ! Они конечно концепты, но "никогда не говори никода". В этой жизни всё может произойти

Вроде неплохо, но сразу видно, что подход абсолютно разный

Дим, да там не только по-разному уложена, закреплена по-разному и провода разные. :wink: Спасибо Женя Бывают грязные авто красивыми (я так думаю) :wink: Наташа, а на каких моделях артовцы делали. Хотелось бы глянуть.

Модель #2/2018 А вот и последняя из тёх призёров Ferrari Tre Diviso, 2005, limited edition 19 / 750, Red Line

Очень помню про этот дизельный двигатель в Ле Мане Красавцы однако !!! Модельки тоже классные

Вот и я чём. Выделить из трёх одну и отдать предпочтение практически невозможно

Спасибо, всё поправил А сравнение будет чуть позже. Надо ещё третий экземпляр показать. Спасибо Наташа У Артов видимо конвейерный вариант был ?

Спасибо Сергей Ждал готовую, мастеру было проще исходник самому купить

А это из серии "step by step" или "шаг за шагом". А точнее то, чем меня пичкали в течение чуть более года...

Вот это как раз и есть неоспоримый факт Спасибо Ярослав

Хорош бусик Смотрю даже ключики на месте стоят. Мелочь, а должно быть приятно !

Спасибо Дэйв !!! Это не карта ложилась, а пауза несколько затянулась Спасибо Игорь