VR65

Спасибо Олеж

Спасибо Игорь Спасибо !!! НЕО для меня была проба пера. В целом понравилась.

Димыч, даже не искал. Наташа прям подогнала Подпишусь под каждым словом И худа ты пропал так надолго ? Спасибо дружище Спасибо Слава Тут видимо просто дело вкуса

Вот реально начало поста улыбнуло Саш, будь проще - не обещай А модель класс

Даже не смог выбрать, какая по колору интересней, да и надо ли ? Обе очень понравились

Жень - ключевое слово "вспомнить" А посмотреть действительно есть на что

Спасибо Дэн У нас и вариантов то особо нет, как смолу любить. Данная модель конечно хороша со своими видами

Спасибо

Серьёзная такая разница

Модель #11/2018 И функционал... Enzo, test Fiorano 2004 (BBR, limited 79/211) Полный фотосет...

Модель #11/2018 В августе 2011-го меня впервые посетила мысль (правда не настойчиво посетила) собрать в красном все четыре иконы. Именно тогда в коллекции появилась Ф40 в чёрном окрасе. До апреля 12-го года все четыре были в коллекции, но ни одна из них не была красной. А в 2013-ом свет увидела пятая (LaFerrari), и она прибыла в жёлтом окрасе. Шло время, мысль о красных иконах меня не покидала, а только сильнее крепчала. Параллельно продолжалась медленная, но уверенная охота. И на сегодняшний день цель почти достигнута - в красном окрасе есть четыре (F50, LaFerrari, Enzo, GTO). Не хватает F40, но этот вопрос решён практически на 99%, так как в августе - сентябре один производитель выпустит свой тираж и цель будет достигнута. Совместный фотосет гарантирован. Признаюсь - ни одна из этих красных бестий мной ранее не показывалась и сегодня можно начинать исправлять сие упущение. Начнём с Enzo... За модель персональное спасибо Наташе - Астронах Нашим почтовым конторам тоже спасибо - доставили всё в целости и сохранности за какие-то пять дней. А про модель то что ? А ничего. Показано - перепоказано, сказано - пересказано. Enzo, BBR и дайкаст - атомная смесь. Смотрим и вспоминаем Enzo, test Fiorano 2004 (BBR, limited 79/211) Полный фотосет...

Я бы точно не назвал дизайн спорным. Феррари надо было максимально приблизиться к японскому стилю и, на мой взгляд, им это удалось. Задний спойлер действительно выполнен отдельной деталью. Слав, информация конечно не официльно, но ценник в районе 2,5-3 млн баксов Саша, спасибо По части Пининфарина - последние модели с кузовами этого ателье вышли в 2012-ом году. Далее - собственные дизайнеры.

Спасибо Дэйв Тебе конечно пойдёт. Красота ведь какая

Спасибо Гриша Повеселил своим рассказом про просмотр

А в Маранелло машины, на которых ездил Коммендаторе

Вот чем всегда мне нравились Феррари, так это своими прототипами или тест вариантами. На этих фотках вроде бы ничего особенного, ан нет Очередной прототип под кодовым названием LaFerrari M5. Прелесть в том, что он на базе 458-ой и датирован 2011-ым годом. Напомню, что машина с названием LaFerrari вышла в 2013-ом. Именно его в этом году наверное успею посмотреть вживую в Модене. Чем он примечателен ? А тем, что под капотом у него очередной V12 !!! Да-да, именно 12 горшков.

Модель #9/2018 Спортивное купе 330 LMB (Le Mans Berlinetta) увидело свет в 1963 году и было предназначено для участия в гонках Ле Ман. Премьера состоялась в марте 1963 года одновременно со среднемоторным 250 P. По сути, оба автомобиля были доработанными версиями 250 GTO и комплектовались четырехлитровым двигателем с максимальной мощностью в 390 л.с. при 7500 оборотах в минуту. 330 LMB отличалась от 250 GTO не только двигателем — архитектура тоже была разная. Последний разработали на базе 250 GT SWB, а редкий 330 LMB — на основе роскошного Ferrari 250 GT Lusso. К сожалению, 330 LMB так и не успел завоевать громких титулов на соревнования того времени. Спортивному купе не повезло родиться в период, когда конструкторы Ferrari решили отказаться от среднемоторной компоновки на гоночных автомобилях. Единственная награда 330 LMB — пятое место в гонках Ле-Мана 1963 года. Больше в спортивных мероприятиях модель не участвовала. 330 LMB, 1963 (BBR)

Сам торопился С 18-ым успел. С 43-им видимо пропущу 5 минут начала матча

Немного об оригинале: 13 декабря 2016 года. В Токио в Национальном центре искусств состоялась презентация нового эксклюзивного суперкара Ferrari J50, выпущенного ограниченной серией в 10 автомобилей специально к 50-летнему юбилею присутствия итальянской марки в Японии. J50 - это двухместный родстер со среднемоторным расположением двигателя, разработанный в отделе специальных проектов Ferrari совместно с дизайнерским центром Ferrari Styling Centre. Суперкар построен на базе модели Ferrari 488 Spider, однако множество инновационных стилистических решений делают этот автомобиль совершенно уникальным. Новинка внешне напоминает знаменитые в 1970-х и 1980-х годах модели в кузове тарга, а низкая посадка идеально отражает легендарную маневренность и гоночный характер Ferrari. Боковые стекла родстера образуют единое пространство с ветровым и в сочетании с темными стойками напоминают форму гоночного шлема. В то время как подобное остекление отсылает к моделям барчетта 1950-х годов, черная разделительная линия является новой интерпретацией стиля знаковых суперкаров GTO, F40 и F50. Ferrari J50 оснащается специальной 690-сильной версией 3,9-литрового мотора V8, который в 2016 году стал победителем конкурса "Международный двигатель года". Мотор суперкара размещен в задней части автомобиля под прозрачным поликарбонатным стеклом. Низкий капот, на котором расположены два карбоновых воздухозаборника, и узкая светодиодная оптика формируют невероятно динамичный профиль модели. Агрессивный характер дизайна задней части суперкара прекрасно сочетается с мускулистыми колесными арками, а диффузор оригинальной формы создает необходимую прижимную силу. Дизайн 20-дюймовых колесных дисков является эксклюзивным и был специально разработан для модели J50. Двухцветное оформление внутреннего пространства нового эксклюзивного родстера повторяет красно-черный дизайн экстерьера и обеспечивает безошибочную узнаваемость салона Ferrari J50. В отделке интерьера использованы высококачественная кожа и алькантара, а за спортивными сидениями предусмотрены специальные секции для хранения жесткого верха кабриолета. Все экземпляры Ferrari J50 будут дополнительно адаптированы под требования клиентов, что придаст каждому автомобилю абсолютно индивидуальный стиль и характер. Остаётся добавить, что модель выпустили в количестве 10-ти экземпляров и среди них нет ни одного одинакового.

Модель #10/2018 И немного общих видов Ferrari J50, 2016 (BBR, limited 94/550) Полный фотосет...

Модель #10/2018 Очередная новинка от ББР. Да - немного затянулся релиз, да - тираж выдают партиями (раз в два месяца), но как был фактор безальтернативности, так он и остаётся. Причём во всём, в том числе и в неимении варинта в дайкасте. Но многие уже свыклись с этим. Такая уж наша доля. Сама модель безусловно порадовала. ББР во всей своей красе. Исполнение выше всяких похвал. Прототип никак нельзя отнести к разряду рядовых, так как юбилеи встречаются не так уж и часто. В данном случае мы имеем дело с 50-ти летием присутствия марки на рынке Японии. Отсюда и название - J50 !!! Про сам прототип чуть ниже, а пока детально о модели: 1. Чем можно украсить машину - конечно же элементами из карбона. Именну эту часть вопроса ББР исполнили на все 100%. Вот только часть элементов кузова, исполненных в карбоне - верхняя часть лобового стекла, вставки элементов воздуховодов на крышке багажника, верхняя задняя область сидений, задняя часть крышки капота, корпус боковых зеркал заднего вида, центральный передний спойлер, пороги, обрамление выхлопных труб. 2. Разглядыввая колёса, обращаем внимание на идеальное прилегание покрышек к колёсным дискам, наличие сосков подкачки колёс, отдельно выполненные болты крепления колёс, перфорированные тормозные диски. 3. Очень порадовала стеклянная крышка капота, через которую можно рассмотреть сердце автомобиля во всей красе. 4. О сквозных решётках и говорить нечего. Проще сказать - глухих нет нигде. 5. Убранство салона также очень понравилось. Прежде всего стоит обратить внимание на разную структуру карбона например воздуховодов и рулевых вставок. Верхняя решётка передней консоли сквозная, и это при том, что находится под лобовым стеклом. Красные линии чёрных сидений выполнены очень аккуратно. Прострочка передней консоли очень мелкая, чего не скажешь про сиденья. Но где точно не ожидал увидеть карбон, так это на боковинах сидений. 6. И на последних двух фотках можно оценить аккуратность линий сочленения элементов кузова, а также на очень важный показатель - зеркала заднего вида выполнены идеално ровно. В подтверждение этому идеально ровные линии отражения чёрных полос боковин кузова. Ferrari J50, 2016 (BBR, limited 94/550)

Скорей не с полочки, а на полочку. Вот сфоткаю и туда её

В минувшую субботу на трек Фьорано приехало 150 владельцев культового спорткара «Дино». Повод только один - отметить в тесном кругу полувековой юбилей этой модели. Напомним, что она производилась с начала в 1968 года. Dino позиционировался в те годы в качестве самого доступного спортивного автомобиля от Ferrari. Да, не самая, может быть, выдающаяся машина по характеристикам в линейке «Феррари», но это не помешало ей стать настоящей легендой. Важно напомнить, что дизайн спорткара разработал Леонардо Фиораванти, работавший на Pininfarina. Интересный флешмоб устроили эти самые 150 «диноводов». Так, они выстроили свои машины в цифру 50, слова Dino и Anni.

Согласен

Это наверное лучше в тему Феррари. Там Серёга ссылки создаёт