VR65

Андр Пилетт – бельгийский гонщик. Родился 6 октября 1918 года в Париже (Франция) в семье одного из пионеров в автоспорте Теодора Пилетта, который участвовал в гонке «500 миль Индианаполиса» в 1913 году. Когда закончилась Вторая мировая война Андре начал выступать в различных европейских гонках, а в первой половине 50-х годов стал членом команды Ecurie Belgique Формулы-1. За свою карьеру принял участие в 14 Гран При Ф-1, но набрать смог всего 2 очка. За рулем Talbot-Lago Пиллет занял шестое место в 1951 на Гран При Бельгии, что стало наилучшим результатом его команды. Участвуя во внезачетном Гран При Нидерландов, бельгиец попал в тяжелую аварию, после которой довольно быстро восстановился и продолжил участие в Формуле-1 за команду Джонни Клеза Ecurie Belge. В 1953 году стартовал в Гран При Бельгии, а в следующем году перешел в команду Gordini, в составе которой провел 3 Гран При, входящих в зачет Формулы-1, и много внезачетных гонок. Лучшим результатом стали вторые места в гонках, которые прошли в Шиме и Кадуре. В 1956 году Пилетт снова попал в тяжелейшую аварию во время Гран При Германии, после которой ему потребовалось 2 года на восстановление. Возвращение в гонки Ф-1 обернулось полным фиаско. Из трех сезонов 1961, 1963 и 1964 годов на старт гонки ему удалось выйти только один раз. Окончив карьеру гонщика, Пилетт организовал собственную школу, в которой обучал будущих гонщиков. Скончался 27 декабря 1993 года в Эттербееке.

Модель #19/2018 И вторая модель из комлекта под номером М-184... детали 1956, Ferrari D50, Belgium, #20 Andre Pilette (CMC, limited 375/1000) Полный фотосет...

Модель #19/2018 И вторая модель из комлекта под номером М-184... 1956, Ferrari D50, Belgium, #20 Andre Pilette (CMC, limited 375/1000) Полный фотосет...

Спасибо дружище Щас добавлю вторую из этого комплекта

Спасибо Димыч В подходе СМС и есть вся прелесть

Надо же, окрас как у 121 LM с Торрей Пайнс 1956-го года Хорошие новинки

А мне очень даже понравилась моделька

Спасибо Наташа Мне тоже кажется, что сеты не совсем верное направление Спасибо Слава

Почему "строили" ? И сейчас строят

Понятие точно относительно новое, согласен. Да и не хорошо наверное, если они это за правило возьмут

Гриш, правильно понял - красная Лянча, желтая Феррари. Но почему брать то не буду, если их отдельно не продают

Хорошая модель, понравилась Наташ, а фотографий салона ближе не делала ?

Модель #18/2018 Немного деталей. 1955, Lancia D50, Torino, #6 Alberto Ascari (CMC, limited 375/1000) Полный фотосет...

Модель #18/2018 Собственно и сам болид. 1955, Lancia D50, Torino, #6 Alberto Ascari (CMC, limited 375/1000) Полный фотосет...

Вот и ещё одна Лянча в коллекции. Тому пара причин. Прежде всего то, что очень нравится этот эпохальный болид и поэтому захотелось наиболее полно раскрыть его тему в коллекции. Вторая - СМС решили внедрить новшество в виде бандлов с довольно ограниченным тиражом, к чему приложили прилично оформленный сертификат на двух языках с подписью директора компании. Мой выбор пал на М-184 из двух болидов, один из которых сегодня и покажу. Подробно описывать саму модель не буду, так как делал это ранее при показе первой Лянчи и повторяться особого смысла не вижу. Лучше добавил историческую справку. Очень порадовал подход СМС к мелочам. Даже в рамках Лянчи они показали моменты развития и совершенствования болида в рамках короткого (2 месяца) периода. Именно столько времени прошло с внезачетно Гран При Турина до легендарного Гран При Монако. Отличий было немного, но на этом стоить заострить внимание. Для достоверности прилагаю исторические фото: 1. На крышке моторного отсека стало по пять жабер с каждой стороны вместо трёх. 2. Крышка для залива охлождающей жидкости в носовой части болида была плоской, а стала выпуклой. 3. На более поздней версии перед задними колёсами добавили радиаторы охлаждения.

При первом появлении в Италии и именно в своём родном городе Турине, Lancia одержала свою первую победу, что, конечно, было замечательно и для Lancia и для туринцев, у которых не было собственной машины Гран При с тех пор, как Бордино выиграл Гран При в Монце на 12-цилиндровом Fiat с 1500 см3. Хотя разница во времени между первой и последней Lancia составила почти 2 минуты, благодаря счастливому стечению обстоятельств все три машины пересекли финишную линию сразу друг за другом.Аскари победил, Виллорези стал третьим, Кастеллотти четвертым, он проехал очень хорошую гонку. Если бы не остановка в боксах после лёгкого касания тюков с сеном, то молодой Кастеллотти наверняка занял бы более высокую позицию. Мирес вклинился на Maserati в группу Lancia и занял второе место. Для Lancia это второе место Maserati не стало неприятным, так как оно доказывает, что гонка не была слишком легкой. Борьба протекала между Maserati (со слегка улучшенными после аргентинских гонок машинами и гонщиками Бера, Муссо, Мантовани, Мирес и новичком Пердиса), Ferrari (Фарина, Тринтиньян, Шелл) и тремя Lancia Аскари, Виллорези и Кастеллотти. Ferrari не использовали свою последнюю модель "Supersqualo", которую впервые испробовали 22 марта в Модене. В качестве частников в гонке, кроме того, приняли участие Бира, Розье (Maserati) и Де Портаго (Ferrari). Туринская трасса довольно быстрая (в среднем 140 км/ч) и в некоторых местах немного волниста. Уже на тренировке выяснилось, что у Ferrari что-то не в порядке. Они повысили, между делом, мощность своего 4-цилиндрового мотора в среднем диапазоне частоты вращения, что, однако, косвенно ухудшило поведение в поворотах. В Турине часто довольно сильно проворачивались колеса, особенно на неровной поверхности, и машина теряла устойчивость, также это происходило из-за жёстких амортизаторов. Кроме того, Ferrari - это самая короткая из всех машин Гран При, что кажетсяне идеальным. Даже Фарина не смог быть опасным для Lancia и Maserati. Однако применительно к будущим гонкам Феррари смогли набраться в Турине полезного опыта. Другое дело Maserati. Перед гонкой большинство придерживалось мнения, что эта фирма должна здесь выиграть. Бера показал незадолго до конца тренировки лучшее время, но и Мантовани и Муссо смогли более или менее приблизится к лучшему результату Lancia (Аскари). Но, в конце концов, Аскари все-таки показал лучшее тренировочное время. Осталось только спросить себя, сможет ли Lancia продержаться всю гонку. К концу тренировки в ужасную аварию попал молодой итальянский гонщик Мантовани. На выходе из "эски" машину слишком сильно вынесло наружу, она коснулась бордюра, стала вертикально на нос, перевернулась, влетела в следующий туннель, о стены которого она еще раз ударилась на высоте 2 метров, и наконец еще через 80 метров, замерла. Мантовани, гонщику с хорошим будущим, пришлось, к сожалению, ампутировать левую ногу. В его лице итальянский гоночный спорт потерял одного из своих лучших молодых гонщиков. На том же месте на тренировке вылетел и Бира, но приземлился не в туннеле, а в стороне от него, всего на метр избежав падения с десятиметровой высоты в По. На старте вперёд немедленно вырвались Maserati: Муссо, Бера, Мирес. За Миресом - перед Фариной и остальными - ехал Аскари. Сразу стало ясно, что на этот раз Аскари отказался от своей тактики сразу уехать вперед. Хотя он и обошёл Миреса, но оставался позади своего самого опасного соперника Беры, чей мотор, кстати, получил новую головку цилиндров и новые карбюраторы, имея теперь на 15 л.с. больше чем другие Maserati. Однако через 13 кругов Бера сошёл из-за поломки задней рессоры (волнистая поверхность дороги сыграла свою убийственную роль). К тому времени Фарина и другие гонщики Ferrari постепенно отстали, их отрыв становился все больше.Теперь Аскари вплотную приблизился к Муссо, который ехал очень чисто, но сделал ошибку, упорно удерживая свою первую позицию, вместо того, чтобы расположиться позади Аскари и позволить тянуть себя вперёд. Иметь за спиной такого человека, как Аскари, все ближе видя в его в зеркале заднего вида, действует не оченьуспокаивающе, особенно на молодого гонщика, стоящего только в начале своей карьеры. Так что на 22 круге Муссо слишком быстро вошёл в один из поворотов,повредил свою машину и не смог ехать дальше. Теперь Аскари мог ехать практически свободно. Растояние до Миреса составляло около 20 секунд, и было ясно, что Lancia уже не догнать. Между делом Фарина сошёл из-за поломки коробки передач, первым гонщиком Ferrari теперь стал Тринтиньян. Но и ему пришлось выбыть незадолго до конца из-за сломавшейся задней оси. Гонка закончилась в порядке: Аскари, Мирес, Виллорези,Кастеллотти. С отставанием в целые три круга прибыла первая Ferrari Шелла. Первый, кто прибежал в боксы Lancia и от всего сердца поздравил, был главный конструктор Ferrari Лампреди. Поведение Lancia оставило хорошее впечатление. Хотя гонка и не сопровождалась сильной борьбой, но Lancia все-таки не только победили, но и оказались единственными машинами, которые продержались всю дистанцию в 90 кругов без малейшей поломки. Хорошее ускорение, хорошая устойчивость на дороге и вповоротах, в том числе и на волнистой дороге, хорошие тормоза. Мощные моторы с Барселоны, которые заменили для большей надёжности в аргентинской гонке, теперь использовались снова и отлично выдержали это испытание. При этом гонку в 400 км никак не назовёшь короткой. Мощность этих моторов не выдающаяся (примерно 250л.с.), но надо учесть, что эта машина и самая лёгкая из всех, и поэтому они могут себе позволить иметь под капотом на несколько лошадиных сил меньше, чем противники. Кстати еще примерно 15 л.с. были обещаны гонщикам в качестве подарка на Пасху. Отличный успех Lancia, конечно, облегчился неудачей Ferrari. К этому надо добавить то, что касается Maserati - сход Беры и вылет Муссо. Самый быстрый круг Беры и то обстоятельство, что Муссо, пока он был в гонке, шел впереди Аскари и наконец устойчивость Maserati вообще (казалось, Аскари приходилось больше напрягаться в поворотах, чем Муссо) - это факты, о которых следует упомянуть, чтобы быть объективным. Lancia, без сомнения, одержали здесь победу заслуженно, потому что они хорошо подготовились и не проявили ни одного недостатка. Но им и повезло, так как самые опасные соперники быстро исчезли. В любом случае, у них виден хороший прогресс. В пользу Lancia говорит то обстоятельство, что машина показала себя более надёжной на неровной трассе, чем соперники, так как ни одна из них не сошла подобно Ferrari и Maserati (Пердиса тоже выбыл из-за поломки задней оси). Эти интересные и опасные 8-цилиндровые машины теперь, похоже, вошли в техническое равновесие с прочими итальянскими машинами, из которых на сегодняшний день лучшей следует признать Maserati.

Попова в последнее время клинит. :biggrin: Цитата: "в следующем году Гасли с Риккардо в Ред Булл" :laugh:

Жень, ты наконец то её дождался !!! Модель действительно великолепна и с простым элитом рядом не стояла. Искренне поздравляю

Дим, да я и сам не понимаю. Особенно глядя на разнообразие тех же болидов D50 Согласен, такой экземпляр грех было бы пропустить Дим, а скучное там днище. Вот точно ничего особенного

Спасибо Олеж Эта моделька однозначно должна быть в красном Спасибо Игорь

Модель #14/2018 Серия Dino – это ряд заднеприводных спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, которые выпускались итальянской автомобильной компанией в период с 1967 по 1976 года. Модель имеет свою историю, которая связана с трагическими событиями в семье основателя компании. Дино Феррари (Dino Ferrari) был сыном Энцо Феррари. Он умер в возрасте 24 лет в 1956 году. Отец не мог оправиться от такой потери до конца своей жизни. В компании, известной своими двигателями V12, имя Дино (сокращено от Альфредино – маленький Альфредо) стало постоянно ассоциироваться с планами V6. И выпуск небольшого автомобиля Dino 206GT действительно был для Ferrari важным событием. Это первый дорожный автомобиль Ferrari с центральным расположением двигателя и первый же по числу продаж, причём с весьма ощутимой прибылью. Его история началась с демонстрации двух выставочных экземпляров фирмой Pininfarina в 1965 и 1966 гг., а в 1967 году он был запущен в производство под маркой Dino 206GT. Даже без фирменного значка Ferrari это был один из самых великолепных автомобилей компании. Его двухлитровый двигатель развивал мощность 180 л.с. при 8000 об/мин, и это в автомобиле, который был невелик в размерах, лёгок и невероятно динамичен. Стоит отметить, что двигатель был полностью выполнен из алюминиевых сплавов, что и делало его таким легким. Спорткар Dino 206GT разгонялся до 97 км/ч всего за 6.8 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляла 235 км/ч. Кузовные панели Dino 206GT были выполнены из алюминия. Также автомобиль оснащался независимой подвеской и дисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Позднее в 1969 году автомобиль Dino 206 GT перерос в модель 246GT. Таким образом, марка Dino стала родоначальником длинной цепочки замечательных автомобилей Ferrari. Спорткар Dino 246GT оснащался уже двигателем объёмом 2.4 литра, мощность которого уже составляла 195 л.с. при 7600 об/мин. Эта модель была доступна в двух вариантах кузова: GT coupe с жёсткой крышей и позднее в 1971 году Spider GTS с открытым верхом. Заметим, что кузов этой модели был выполнен уже из стали, что значительно увеличило массу автомобиля. Колёсная база автомобиля стала на 2 дюйма длиннее. Что касается максимальной скорости, то она осталась прежней (235 км/ч). Значок Dino размещался на кузове автомобиля вплоть до мая 1976 года, когда на место его пришёл логотип Ferrari с изображением лошади. Dino 246GTS, 1971 (BBR, limited 104/500)

Модель #17/2018 За период с 1957 г. по 1958 г. на заводе Феррари было выпущено 19 экземпляров Ferrari 250TR, которые были поистине уникальными гоночными автомобилями. Число «250» в названии модели, по традиции, обозначало объем одного цилиндра двигателя, а вот литеры TR (сокращенно от Testa Rossa, что переводится как «красная голова») указывали на окрас головок блока цилиндров двигателя. Заднеприводные Ferrari 250TR были оснащены кузовом работы Scaglietti, который выделялся своими понтонными крыльями, двигателем V12 конструкции Джоаккино Коломбо, мощностью в 300 л/сил, 6 карбюраторами Weber 38 DCN и 4-ступенчатой коробкой передач. Масса гоночного болида достигала 800 кг. Максимально возможная скорость 270 км/ч. Но надо отметить, что, несмотря на неплохие показатели мощности и скорости, Testa Rossa в техническом отношении не был передовым автомобилем. Трубчатая рама из стали имела традиционную лестничную конструкцию. Также традиционной была и задняя ось DeDion, которая уже не первый год устанавливалась в гоночных автомобилях. Барабанные тормоза, стоящие на всех четырех колесах Testa Rossa, уже на тот момент считались довольно устаревшими для машин такого класса. Двигатель, конечно, отличный, но и он уже имел более чем 10-летнию историю существования. В конце 1955 г. Международный спортивный комитет вынес решение, согласно которому, начиная с сезона 1958 г. к гоночным соревнованиям допускаются только автомобили с объемом двигателя до 3 литров. Причиной этому послужил несчастный случай с летальным исходом на 24-часовых гонках Ле-Ман в 1955 г. Гибель людей на гонках Милле Милья в 1957 г. подтвердила необходимость задуматься не только о зрелищности этих мероприятий, но и о безопасности, как гонщиков, так и зрителей. Таких участников гонок с многолетним стажем, как Aston Martin, Lotus, Cooper и Jaguar эти события застали врасплох настолько, что они подумывали совсем отказаться от участия в гоночных соревнованиях. Энцо Феррари, судя по всему предвидевший такие изменения, сумел захватить лидерство в гоночном чемпионате. В период 1958-1961 гг. его Ferrari 250TR царила на гоночных трассах Чемпионата, одержав десять побед из 19 гонок, в которых она участвовала. Конечно, за четыре года своего успеха Testa Rossa претерпела ряд изменений, в результате чего ее конструкция стала более совершенной. Во-первых, были установлены современные дисковые тормоза Dunlop. Благодаря новым клапанным пружинам двигателя его мощность заметно увеличилась и составила 306 л/сил. Также была заменена коробка передач на 5-стпенчатую. А сезон 1961 г. Testa Rossa начала с новым шасси с пространственной конструкцией и новым названием – 250TRI. Возможно, Testa Rossa еще ни один сезон продержалась бы на первых местах в гонках, но в 1962 г. правила, введенные в 1955 г. еще более ужесточились, что лишило ее права участвовать в гонках. Но в компании Феррари не долго переживали по этому поводу, ведь к этому времени у них была готова достойная замена легендарной Ferrari 250 Testa Rossa. Показанная модель относится к 1958-му году, в котором была одержана победа в легендарной гонке Ле Ман. 250 TR58, Le Mans 1958 Winner (BBR, limited 725/800) Полный фотосет...

Жень, вот бы он полноценно вернулся, был бы кайф

Просто живьём её долго не показывали. В прошлом году вроде снова на конкурсе красоты появилась. Но я на 100% не уверен. Что касается предзаказа, то это давно было http://vr65.eu/ru/1980,-pinin.html

Вот здорово ж так прям близко подойти и полазить глазами