VR65

Да нет, просто презентую новинки :biggrin: И сдаётся мне, шо это далеко не последний черпачокс

Вот и я говорю - был на чертежах или в головах (даже непонятно в чьих), а всё равно выпускают. :biggrin: А если GTC - это GT Competizione, то можно ещё напридумывать и разукрасить. Лично у меня отношение к смоле падает и капитально. Реальных фото я не нашёл.

Спасибо Саш Вильнёва хватает, просто он был в Феррари на пару лет позже.

Модель #22/2013 Сезон 1974 года получился нехарактерным для Формулы 1 того периода. Силы сразу нескольких команд оказались практически равными, и лидерство в общем зачете по ходу первенства не раз переходило из рук в руки. На подиуме смогли побывать 14 пилотов из восьми разных команд ! На Нюрбургринг караван Формулы 1 приехал в начале августа, когда чемпионат уже практически вышел на финишную прямую. Поул достался Ники Лауде – к тому моменту австриец из Ferrari лидировал в чемпионате, хотя всего в трех очках позади находились ещё трое претендентов на титул. Однако начало гонки получилось для Лауды обескураживающим: он сразу же откатился на третье место, а затем, атакуя на первом круге Tyrrell Джоди Шектера, ошибся, врезался в машину соперника, и улетел с трассы. Лидировал же тем временем Клей Регаццони. Усатый швейцарец, вернувшийся в Ferrari после безуспешного сезона в BRM, в десяти первых Гран При всего дважды не добрался до финиша, зато во всех остальных гонках занимал место не ниже четвертого. Однако выиграть он пока не смог ни разу, и всячески стремился исправить это упущение. Несмотря на то, что несколько раз по ходу дистанции начинал моросить дождь, Регаццони не допустил ни единой ошибки и заслуженно стал сильнейшим. На этом этапе, Клей Регаццони одержал вторую победу в карьере и 52-ю для команды Феррари. 312 B3/74 - #11, Clay Regazzoni, Germany 1974 (Red Line) Limited 135/500

Пусть мне трижды будет стыдно, но может кто-нибудь подскажет... А хде тот самый Enzo GTC катался или там соревновался

А вот не буду в чужой теме поддерживать даже лёгкий флудец не по теме :biggrin:

Вставляя свои пять копеек, поддержу Лишь бы мнения имели под собой реальную основу, а то, что называют "дело вкуса" реальную основу не отображает :biggrin: Гриша молодец, политически грамотно стал метаться от марки к марке и полюбил обеих

Очень презентабельно :thumbsup:

Да ладно :biggrin: Если мишень показала девятку при ХХ, значит по логике десятка должна быть ХХ Эво

Ну ты уж совсем подсказками расбросался :laugh: Узкий круг - тут ежу понятно

Слоган к любой, а раскалённые тормозные диски не к любой, тут спортом пахнет, дальше молчу :laugh:

Заценил, салон просто великолепен Точно подмечено, в меру золота, в меру дракона, а сколько красоты Как где, у брата Сергея засветилась :biggrin: Спасибо дружище Спасибо Олег, красота очень своеобразна

Гриша, он великолепен

Модель #24/2013 2009 - 458 Italia / China Edition, Hot Wheels Elite

Модель #24/2013 В 2012-ом году в честь двадцатой годовщины своего присутствия на китайском рынке компания Ferrari подготовила специальную модификацию купе 458 Italia, предназначенную только КНР. Всего было собрано 20 экземпляров новинки. «Китайский» вариант купе Ferrari 458 Italia был выкрашен в эксклюзивный цвет - особый оттенок красного, разработанный компанией специально для новинки и названный Marco Polo Red. На крышку багажного отделения нанесли черную полосу и изображение золотистого дракона. Диски суперкара выкрасили в золотой цвет, а на центральном тоннеле появилась табличка с названием модификации, написанной по-китайски, и индивидуальным номером каждой машины. Техническая начинка «Италии» не подверглась никаким изменениям: суперкар по-прежнему оснащался восьмицилиндровым двигателем объемом 4,5 литра и мощностью 570 лошадиных сил. Кроме того, в рамках празднования своего 20-летия в Китае «Феррари» открыла в Шанхае специальный выставочный центр, общая площадь которого достигла 900 квадратных метров. В нем компания показала как свои новые модели, так и классические спорткары, привезенные из музея марки в Маранелло. 2009 - 458 Italia / China Edition, Hot Wheels Elite

Спасибо !

Спасибо Олеж

Очень классный Гольф :thumbsup:

С Днём Рождения !!!

Юра согласен, это была лучшая эпоха

Отличные пополнения В очередной раз убедился, что по восприятию цвет машины имеет значение! Оранжевый хорош !

Спасибо Ред Лайн не грешно забыть, уж слишком мало они болидов Скудерии сделали !

Спасибо Дима

Всё правильно, конечно коробка передач

Модель #21/2013 Гран-при Испании 1974 года — четвёртый этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1974 года. Автогонки прошли 28 апреля 1974 года на трассе Харама. Квалификацию выиграл Ники Лауда, опередивший Ронни Петерсона на три сотых доли секунды. Со старта вперёд вырвался Петерсон, лидировавший до 20 круга, когда двигатель его «Лотуса» начал работать с перебоями, а ещё через три круга отказал. Вышедший в лидеры Лауда вскоре ненадолго уступил первую позицию Жаки Иксу, а когда на машине бельгийца отлетело плохо закреплённое колесо, вновь вернулся на первое место. Австриец лидировал на протяжении всей оставшейся дистанции, установил быстрейший круг в гонке и одержал первую в карьере победу и юбилейную 50-ую для Скудерии. Из-за дождя гонка была остановлена по истечении двух часов. 312 B3/74 - #12, Niki Lauda, Spain 1974 (Red Line) Limited 160/500