VR65

PREORDER: P1864 Corvette Stingray Limited Edition Luxury box - SCALE 1/18 BBR

Спасибо друзья !!! Надо бы чуток оживить её фигуркой

Коротко и ясно

Мерины безусловно хороши, но каковы Ауди уххх!!! Особенно в жёлто-зелёной ливрее

Ну да, я сам когда колор увидел, как-то сразу среагировал :laugh:

Знатные новиночки, особо отметил бы Auto Union Type C :thumbsup: PS! Гриш, а чем Гольф не понравился :wink:

Паш, отлично Поймать сегодня золотую серию от ББР офигенно большая удача, ну а заиметь в коллекцию вообще чудо !!!

Когда-то были, надеюсь, что скоро будем вновь :biggrin: Согласен, Элитовцы явно постарались Ну это не сразу, подвинуть быков думаю точно не получиться :laugh: Это точно, в то время за него многие радовались Спасибо Было бы не плохо эпоху повторить, но с чередованием Алонсо-Кими :biggrin:

Модель #22/2013 2000-й год принёс не только третий титул для Шуми, но и десятый для Скудерии. Из семнадцати этапов чемпионата команда одержала 10 побед (одна у Рубенса и девять у Шуми). Шёл второй год шестилетнего доминировния Феррари. Для Формулы-1 Сузука — знаковое место. На асфальте японской трассы было короновано большое количество чемпионов мира, причем трое из них — Нельсон Пике, Айртон Сенна и Ален Прост — становились здесь трехкратными обладателями этого титула. К Михаэлю Шумахеру Сузука прежде была неблагосклонна. В 1994-м она не пожелала вручить немцу его первую корону, передоверив эту миссию Аделаиде, а в 98-м и вовсе разрушила надежды Шумахера, назвав лучшим Мику Хаккинена... Однако на этот раз немецкий гонщик заставил Сузуку признать себя. F 2000, Michael Schumacher, Japan 2000, Winner (Hot Wheels Elite) Полный фотосет...

Паша спасибо

Спасибо :laugh: Очень понравилось выражение "нетрадиционный окрас" Это точно редкость, причём даже в 43-ем :biggrin:

Вот уж анонс так анос, тут же усё понятно, это ж БОМБА :laugh:

Саш, спасибо !!! А мне вообще "ФИОЛЕТОВО" какого цвета сия машина, она же WINNER :laugh: :laugh: :laugh:

Модель #20/2013 Год 1953-й был очень урожайным до производства спортпрототипов. Свет увидел аж 6 разновидностей, одной из которых была модель 735 S с четырёх-цилиндровым двигателем. Вашему вниманию модель - победитель GP Penya-Rhin, который состоялся 23 октября 1954 года. Шасси 0446М, #22 Francois Picard. Немного характеристик: объём двигателя - 2941 масса - 750 кг мощность двигателя - 225 лс при 6800 об/мин 735 S (#0446M), #22 Francois Picard (Francois Picard), Penya-Rhin 1954, Winner кит собран Tron

Я то не забыл :biggrin:

Как это блин нет :biggrin: Наверное забыл шоль...

Valleverde "до" и "после" ! Я всегда знал, что со временем они становятся краше :thumbsup:

Отличные пополнения !!! Астон конечно впечатлил конкретно, КРАСОТИЩА :thumbsup:

Ferrari 458 Speciale

Очень понравилась 350-ая, про 250-ую и добавить то нечего :thumbsup: Модели отличные !!! Ну и так к слову - и где это есть 50% off :biggrin:

Был ещё такой вариант воздухозаборника, модель Спечиале для Омар Шарифа и снова тот же БыБыЭр. :biggrin: А в целом доболтались, теперь стал задумываться - может пополнить ей линейку в 43-ем :wink:

Хорошо подмечено, допустим накосячили в музее. Тогда вернёмся к начальному вопросу - мог ли быть горб на капоте у 275 GTB. Ответ - мог. Вот ещё два прототипа с гонок 1965 года. Разные конфигурации горбов :biggrin:

Для неопровержимой информации: Машины под номером 57 выступали в Ле Мане 1965 - #57 команда North America Racing Team, не прибыли на соревнование 1966 - #57 команда Ecurie Francorchamps, класс GT+3,0, шасси 9027GT, название модели 275 GTB/C (competizione), такую модель Феррари выпустили в 1965-ом году С этим разобрались Дальше - модель 275 GTB4 была выпущена в 1966-ом году в категории Gran Turismo, а в категории Competizione не выпускалась. Думаю этого должно быть достаточно.

А я нет, вот например фотография из музея Феррари в Маранелло :biggrin: Там точно написано 275 GTB 1964

Лично я всю эту хрень воспринимаю только позитивно и очень надеюсь, что всё сработает