VR65

Димыч, притягивает уже, поверь ! Спасибо Наташ, очень метко подмечено про рыбку

Спасибо Эт просто ещё не примелькалась :biggrin:

Ярослав спасибо, это и дайкаст и смола, но вот процентного содержания сказать не могу. Функционала тоже нет.

Спасибо Саш

Кабриолет вне конкуренции

Такая же модель уже порядком времени назад была анонсирована TSM Fujimi в 1:43

Та часть дайкаста в этой модели определённо чувствуется, когда берёшь модель в руки, масса тяжеловата точно. Но вот в чём смысл такого компота при отсутствии функционала, я так и не понял. Разьве что на стоимость повлияло. Так на стоимость и другие мелочи повлияли, разница с натуральной ББР-смолой весьма ощутима :wink:

Спасибо Олеж, впечатления двойственные, смотря как и на что смотреть, но вердикт однозначен - в коллекции быть Спасибо Саш, плавник и правда козырный Рад, что понравилась ! Вот чего точно не стоит делать, так это заглядывать вовнутрь, пытаясь разглядеть педали :biggrin: Спасибо Влад Лёш, согласен,определённо замечательный

Модель #25/2013 Ferrari 375 MM, #20 Phil Hill, Richie Ginther - Carrera Panamericana 1954, часть 2, Limited Edition 30 / 400 Полный фотосет

Модель #25/2013 Ferrari 375 MM, #20 Phil Hill, Richie Ginther - Carrera Panamericana 1954, Limited Edition 30 / 400 Полный фотосет

Модель #25/2013 Ну вот, уважаемые коллеги, и доехала до меня давняя хотелка, выпуск которой был анонсирован аж на 20 июля. По непонятным причинам релиз состоялся только в конце сентября. Это относительное новое направление неизвестного производителя, но под маркой всем знакомой ББР. Так называемое BLUE MOON COLLECTION. Несмотря на то, что под эгидой BMC в основном выпускаются Alfa Romeo, парочка жеребцов также имеет место быть. Итак новое направление партнерства между BBR и одной китайской компаней. Реальное сотрудничество, которое началось с производства высококачественных моделей с сочетанием смолы и дайкаста. Модели очень подробно разработаны в лаборатории BBR Saronno, но сделаны в Китае. Использован новый материал Poliestere Flex. Оригинальным «Ралли Мексики» являлась гонка 1950-х годов "Carrera Panamericana". Впервые она прошла в 1950-ом году, чтобы громко заявить о завершении мексиканской части панамериканского шоссе (дороги, тянущейся через всю Центральную и Южную Америку). Чтобы привлечь внимание общественности к этому событию, мексиканское правительство придумало идею организовать ралли из 9 спецучастков общей протяженностью 3300 весьма непростых километров. Первоначальный список участников состоял из 132 экипажей, как новичков, так и профессионалов. Среди них даже было немало простых местных таксистов, надеявшихся пополнить свой скромный доход призовой суммой в 17000$: немыслимые деньги по меркам 1950-х. Тогда Carrera Panamericana считалась одной из опаснейших гонок в мире. Ремни и каркасы безопасности были не обязательными, а рискованность гонщиков иногда доходила до безумия. Например, местный гонщик Хосе Эстрада, работавший продавцом машин в городе Мехико, заявил перед гонкой 1951 следующее: «Я собираюсь победить, либо умру пытаясь это сделать». Последняя настоящая Carrera Panamericana была проведена в 1954-ом году. В этой гонке Ferrari были представлены несколькими отличными частными машинами. Основная дуэль развернулась между двумя гонщиками Ferrari: Umberto Maglioli на 375 Plus (владелец Erwin Goldschmidt) с почти пяти-литровым двигателем и Phil Hill на 375 ММ (владелец Allen Guiberson) с двигателем в 4,5 литра. Гонка закончилась победой гонщика Ferrari Umberto Maglioli, поставившего поднимающий дыбом волосы рекорд средней скорости в 222км\ч. Экипаж под номером 20 в составе основного гонщика Phil Hill и резервного Richie Ginther занял второе место. Итак Ferrari 340/375 MM, #20 Phil Hill, Richie Ginther - Carrera Panamericana 1954, Limited Edition 30 / 400

Почти уверен, что 43-й :wink:

Смутные времена наступили, хотелок вроде бы хватает, а вот искренне желаемых мало :wink: Хотя может оно и к лучшему. Добралась наконец-то одна из желаемых, которую вскорем времени и покажу

Ёк, первый раз услышал "Шина" :laugh:

Абсолютно разделяю Дайкаст не даст себе засохнуть :laugh: Да и нам тоже на радость !

Я слегка в недоумении с тем, как развлекаются с окрасами :biggrin: На мой взгляд ценность модели при этом падает, но это сугубо личное мнение.

Это новая форма анонса ??? А художественный вариант парковки

Ух какая вся спортивная, Влад поздравляю :thumbsup:

Слава спасибо, очень понравилось ипользование слова "татуировка" Рома, согласен, дракон тчоно в масть Саш, спасибо Спасибо Точно Максим ! Олеж

Олег согласен, давно я в обсуждения не лазил :biggrin: Ну всё же, это ж надо было такое придумать

Точно, особенно начиная с ГП Монако Спасибо Олег :wink: Влад Лёша, эх, когда ж они снова полетят :biggrin: Да Саш, крылишки боковые очень зачетные были

Тема очень интересная, да и единственная в своём роде

Экзото жгут за 10000 баксов :biggrin:

Модель #24/2013 В продолжение болидов 2007-го года, отличный образец от Ред Лайн. Гран-при Бразилии — семнадцатый заключительный этап чемпионата мирапрошёл с 19 по 21 октября на трассе Интерлагос. Судьба титула чемпиона мира решалась между тремя гонщиками. Льюис Хэмилтон, возглавлявший общий зачет перед последней гонкой сезона, увидел клетчатый флаг только седьмым. Уже на самом старте Скудерия сумела отсечь оба «Макларена». Фелипе Масса, только завидев зеленый свет, резко взял в сторону Льюиса Хэмилтона. Тем самым он освободил дорогу для Кими Райкконена, но затем сумел опередить финна и остаться во главе пелотона. Масса и Райкконен как на крыльях улетали от силившегося их преследовать Алонсо. Фернандо, перед гонкой во всеуслышанье объявивший об отсутствии шансов на третий титул кряду, явно проигрывал в скорости итальянским болидам. Вторая позиция Кими вряд ли вводила кого-то в заблуждение - Райкконену при таком раскладе было достаточно своей победы и третьего места Алонсо. Лидировавший Фелипе Масса был лишь только оруженосцем финна. Пилоты «Скудерии» сменили друг друга во главе гонки как раз на втором пит-стопе. Гениальный по этой части Жан Тодт провернул операцию незаметно для обычного, не вооруженного секундомером глаза. Вроде бы практически одинаковое время затратили механики «Феррари» на обоих гонщиков - а Райкконен Массу опередил. F 2007 - #5, Felipe Massa, Brasil 2007 (Red Line)

Обновы очень зачётные, особенно UW 225