VR65

Модель #7/2014 Годом спустя (1961) триумф Феррари в Ле Мане повторился. Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi был также с передним расположением двигателя и был выпущен в 1961 году. Что интересно - носовая часть имела довольно отличительную черту "Sharknose" (тот самый акулий нос), которая присутствовала и на одноместном болиде 156 F1. Аэродинамический дизайн был спорным, но успешным в гонках. Двигатель имел те же характеристики, как у остальной части серии 250, но был настроен, чтобы произвести гораздо больше мощности. Модели 250 TR60 и 250 TR61 были доминирующими в гонках - Olivier Gendebien выиграл Ле Ман два года подряд, с Paul Frere в 1960 году и Phill Hill в 1961 году. 250 TR61 (#0794TR), #10 Olivier Gendebien, Phil Hill, Le Mans 1961, Winner (Ixo)

Дык мы и так всё видим :laugh: :laugh: :laugh:

Очень интересный экземпляр

Юра, всех благ

Разделяю, это УЖОС

А точно красотка Да и цена для неё, что называется "просто даром" :biggrin:

Спасибо Надеюсь к началу сезона закончить выкатывать Ле Мановцев и перейти снова на болиды, коих поднакопилось уже порядком :biggrin:

Без вариантов достойной альтернативы Далеко не лишний экспотнат !

Спасибо Дима Бывают моменты, когда мимо грех пройти :biggrin:

А на мой взгляд они были поприличней 166-ых :wink:

Дим, не трать время. Вот что я писал на соседнем ресурсе после проведения раскопок: :biggrin: Итак, когда-нибудь непременно всё заканчивается. Постепенно эра переднемоторных болидов тоже подходила к концу. В 1959 году Скудерия выпускает болид 256 F1, а скорее просто модификацию 246-ой модели, которая стала последним переднемоторным болидом Скудерии в истории Больших Гонок. По большому счёту разница состояла в увеличении кубатуры двигателя с 2417-ти до 2474-ёх кубиков, оборотов с 8500 до 8600, и максимальной скорости с 280-ти до 295-ти км/час. Также конкретно для ГП Монако 1959 года был сделан новый передний воздухозаборник для лучшего охлаждения двигателя. Этот болид принял участие в 15-ти Гран При сезонов 1959-1960 годов и одержал три победы. Болид 246 F1 принял участие в 10-ти Гран При сезона 1958 года. Модель первого выпуска Иксо в серии библиотеки La Storia Collection именно так и называлась - 256 F1. Достаточно быстро пропала из продажи и Иксо делает второй выпуск этой же самой модели, но уже обозвав болид 246 F1.

Согласен Вот закончу с Ле Маном и в честь начала сезона выкачу одну модельку :biggrin: Она и не показывалась, да и название не наслуху

Я так понял, что модель просто особо не светилась на этом форуме :biggrin:

Отличная модель Пасть очень внушительная, специально для Монако. Помню, как где-то разобрали данную модель по косточкам и нашли маленькое несоответствие в названии. И всё таки она 256-ая :wink:

Спасибо Саш Слово "незаезженные" определённо улыбнуло :biggrin: Спасибо Влад Спасибо Олег

Вот в этом месте дух спорта так и сквозит ! Дим поздравляю, хороша чертовка

Спасибо Серёж

Паш, молодчина Отлично собрал шедевр

Есть конечно :wink:

Отлично, особенно без крыши

Дим, ну быть они должны, сам понимаешь, годы то чемпионские в Ле Мане !!! А вот комцессия да, кончилась неожиданно :ohmy: Хорошо, что я успел 61-ую тоже хапнуть.

Модель #6/2014 В очередной раз убедился, что имея желание собрать линейку машин, без 18-го обойтись вполне можно, а вот без 43-его нереально. Как говориться одно дополняет другое, причём вполне гармонируют рядом. Продолжая о-ЛеМан-изацию межсезонья, дошла очередь и до победителей Этот автомобиль является ярким примером возможной путаницы в названиях и индексах моделей Ferrari. Название современной машины Testarossa пишется в одно слово, а первой гоночной машины середины 50-х пишется в два и означает "Красная голова". Причиной тому, покрашенные красной краской крышки клапанных механизмов двигателя. Наибольшую известность имела модель "250TR" - Testa Rossa с двигателем V12 и оригинальным кузовом понтонного типа производства компании Scaglietti. Прекрасные характеристики обеспечил модели Testa Rossa компактный короткоходный двигатель V12 рабочим объемом всего 3 л. Тем не менее, при установке 6 карбюраторов Weber DCN он развивал мощность 300 л.с. Из-за использования на Testa Rossa двигателя V12 выхлопная система машины состояла из множества труб, размещенных снаружи кузова. Перед сезоном 1958 года кузову машины придали более обтекаемую форму, а барабанные тормоза сменили на дисковые. Но для обеспечения конкурентоспособности автомобиля в 1959 году этого оказалось недостаточно. К тому же возникли проблемы с его надежностью. Однако после замены задней подвески de Dion на независимую экипаж Оливье Жендебье (Olivier Gendebien) - Поль Фрере (Paul Frere) одержал победу в Ле-Мане 1960 года. При этом машина лидировала со второго до последнего часа гонки. Характеристики машины: объём двигателя - 2953 масса - 800 кг мощность двигателя - 300 лс при 7200 об/мин максимальная скорость - 270 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 2,67 мощности на 1 литр двигателя - 102 лс разгон до 100 км/час - 250 TR60 (#0774TR), #11 Olivier Gendebien, Paul Frere, Le Mans 1960, Winner (Ixo)

Приятно удивлён, обязательно сделаю сравнение Одно могу сказать сразу - удивила разница в стоимости :ohmy:

Спарк выпустил в 18-ом современные болиды ? Я как-то пропустил и не видел :ohmy:

Юр, поздравляю, отлично представил модель Чайники тоже молодцы, растут на глазах !!! А смотрю с горизонтальными прорезями на задних крыльях всё-таки не стали заморачиваться :wink: