VR65

Дим, вот мастер напридумывать, хотя знаешь, а может так оно и было. Вот только вторым тиражом (2000) не покрыть первый (3000) Спасибо Слава ! Дык перевыпуск этот был уже сто лет в обед как :biggrin: Просто инфы как таковой особо не было.

Уххх... Наверное меня пронесло или повезло ! Вроде из Экзотовских мне косячных не попадалось. Хотя не берусь судить, немного их в коллекции.

Всё понятно, значит нам с Серёгой по номеру, так как мы невнимательные ??? :laugh:

Эт усё понятно ! А ждать то когда, до или после этапа ?

Очь хороший жук ! Вот уж точно - формы на года

Ну его нафик, этот снег, уже тепла хочется :biggrin:

Полагаю, что скорей были некачественные исходники для выпуска первой партии, либо халатность в поиске тех самых исходников. Про "обеспечение себя работой" я бы не рассматривал, так как потеря имени очень нежелательна для такого производителя. Но бравые Ферраристи просто не смогли пропустить таких огрехов :biggrin: :biggrin: :biggrin: Надеюсь, что инфа будет полезна для многих. И не только в том, как сделать сравнение, но и в том, что лучше сначала проверить, а потом принимать решение ! Спасибо !!! Действительно решил лучше потратить кучу времени, но сделать очень наглядно и понятно.

А ты как думал :biggrin: Что будут пытаться сделать обладатели первого варианта, когда есть возможность купить второй ? Правильно, конечно продать и заменить !

Точно, а самый кайф в том, что и напрягаться особо не надо, всё на виду :biggrin:

А зачем долго гадать :biggrin: Либо 71, либо 64, тут вариантов то не так много :biggrin:

А посмотреть !!!!!

Подвесить за яйца ФИА и программистов

Спасибо Серёж Спасибо Олег !!! Как правило сам процесс поиска тоже часть всего этого удовольствия

Дим, ты вероятно имеешь ввиду полосы в области номерного знака. Тут может быть только предположение, основанное на собственных наблюдениях и беседах с друзьями-товарищами. У СМС, как и у BBR, часто находятся небольшие отличия в одинаковых моделях. С чем это связано, трудно сказать. Так, у Ferrari 430, можно наблюдать разное исполнение эмблемы марки на решётке радиатора. У СМС есть видимые различия в изготовлении Шаркноузов. Пояснений в таких случаях производитель не даёт. В случае с Серёгиной можно предположить, что после выпуска начальной партии моделей, было внесено изменение в окрасе модели, которое было сразу замечено и устранено самим производителем.

Надо-надо, она стоит того, обязательно, пока ещё можно отыскать, правда как-то их всё меньше, в отличие от первого выпуска Спасибо Олег А заодно и в закрома заглянешь, может ещё чего найдёшь :biggrin: Спасибо Паша ! Модель точно лишней в коллекции не будет ! Ну если озадачил, значит цель достигнута !!! Подробный обзор - это штука полезная, не часто встретишь. Правда времени занимает уйму. Спасибо Олег ! Именно к правильной и стремился, тот самый случай, когда спешка была излишней

Модель #116 (274) А вот собственно и наглядные огрехи первой версии по сравнению со второй или М-080 VS M-086 (по номерам фотографий): 1. Появились вспомогательные фары в передней части решетки радиатора 2. Окружности бортовых номеров стали с тёмно-синей полосой 3. Был изменён шрифт бортовых номеров 4. На левое переднее крыло нанесён американский национальный флаг, а эмблема Ferrari помещена на правильное место 5. Изменён протектор покрышек 6. На покрышки нанесена надпись Engelbert 7. Изменён наклон бортового номера на задней части автомобиля 8. Добавлена лампа освещения бортового номера сзади 9. На правое переднее крыло нанесены название "LUCYBELLE II» и эмблема Ferrari 10. На правом заднем крыле 3 лампы в качестве подстветки номера и габаритных фонарей 11. Чехолх-накидка с пассажирской стороны 12. Поставлен дворник на лобовом стекле

Модель #4/2014 Вот некоторые достоинства модели: - Достоверное исполнение кокпита с кожаной отделкой сидений и полной приборной панелью - Системная электрическая плата с проводами и реле - Открывающаяся крышка горловины топливного бака под подголовником - Запасное колесо крепится кожаным ремешком - Быстродействующие затворы крышки багажника - Стабильность ветрового стекла благодаря хромированной металлической раме - Съемная крышка капота с быстрым высвобождением крепежа и дополнительного кожаного ремешка крепления - Двенадцать-цилиндровый двигатель со всеми узлами, трубами и кабелями - Совершенные спицованные колеса с алюминиевыми дисками - Гайки Borrani - Точная копия днища - Тормозные барабаны большого диаметра с рёбрами вентиляции - Топливный бак изготовлен из нержавеющей стали со структурой мелких заклёпок - Выхлопные трубы сделаны из металла Полный фотосет...

Модель #4/2014 Я намеренно лишь вкратце остановлюсь на историческом описании прототипа, так как не хочу продолжать тенденцию последнего времени, когда показ (демонстрация) модели сводится к показу якобы своих знаний про оригинал, конструкторов и дизайнеров, которые участвовали в создании данного оригинала. Иногда ещё мельком проходясь по некоторым техническим аспектам. С могучим Гуглом знаком каждый и переписать первую найденную информацию не составит большого труда. Наверное из-за нежелания париться этим и занимается большинство. Гораздно сложнее описать модель или сравнить её с аналогичной. Итак историческая справка: В 1958 году состоялась гонка 24 часа Ле Мана, где в частности внимание привлекла машина американского гонщика Ed Hugus, которая была окрашена в белый цвет с двойными продольными полосами синего цвета. Еще одна особенность - это название "LUCYBELLE II" которое придумал сам Ed Hugus, как владелец-водитель. Одни источники пишут, что название было идентичным названию яхты владельца и стало нарицательным в данной гонке. Другие дают несколько иную информацию - Lucy (Lucille Davis) была женой одного богача из Питтсбурга "Pete" Parker H. Davis, энтузиаста и покровителя Hugus. Найти конкретную правду наверное сложно. Версии с яхтой придерживается и сам производитель модели (СМС). На мой взгляд имеют право на существование обе версии, иначе как можно было объяснить цифру II. И собственно по модели: Насколько же велико было или будет разочарование счастливых обладателей модели СМС М-080, когда на рынке появилась модель М-086. При создании именно этой модели Ferrari 250 Testa Rossa, CMC в крайне положительном смысле упомянули тех коллекционеров и гоночных энтузиастов, которые ищут абсолютно достоверное воспроизведение конкретного транспортного средства гоночного события огромной важности. По настоятельному желанию коллекционеров и гоночных энтузиастов, CMC переиздали эту модель в количестве 2000 штук, добавив её в свой каталог и устранив неимоверное количество огрехов, найденных в первой версии. Количество деталей превысило отметку 1650. Также эта модель, как и все остальные получила свой собственный индекс М-086. Полный фотосет...

Спасибо Олег Коротко и лаконично ! Спасибо Дима ! Не часто так внимательно рассматривают модели, ты прям вникаешь в тонкости

Дим, так Сергей уже ответил, посмотри чуть выше на этой странице :biggrin:

Я именно так себе и представлял. Последние модели щуки радуют глаз, поэтому качество показанной не вписывалось. А сам прототип очень даже вкусный

Симбиоз информации из сети, описания модели и собственных фантазий и соображений :biggrin:

КАК???????????????????????????????????

Ага - Ноу Хау !!! Олеж, а что проще ? Думать не надо, вставил слова и угадал модель :biggrin:

Спасибо Саш Даже не знаю что ответить, там не только двери а также и капот. Исполнение конечно очень на уровне Спасибо брат А кстати конверсию точно можешь замутить, думаю получится Коржики - это такая серенькая с неправильными формами и дырками, которая была в комплекте из трёх машин-победителей ? :biggrin: