VR65

Модель #3/2014 Прямой потомок спортпрототипа 315 S, 335 S дебютировал 12 мая 1957-го года в печально известной гонке Mille Miglia с Alfonso De Portago, заменившего за рулём в последнюю минуту заболевшего Luigi Musso. Автомобиль шёл на третьей позиции, когда случилась трагедия возле Guidizzolo, убив De Portago, его штурмана Edmond Nelson и 14 зрителей. 23 июня этого же года 335 S также принял участие в гонке 24 Heurs Le Mans под управлением Mike Hawthorn, Luigi Musso, проезжая круги со средней скоростью более 120 миль в час. Но по причине поломки двигателя до финиша они не доехали. В дополнение к этому, два прототипа 335 S взяли первые два места в Венесуэльской 1000 км, тем самым способствуя победе Ferrari в чемпионате мира производителей. Характеристики машины: объём двигателя - 4023 масса - 880 кг мощность двигателя - 390 лс при 7400 об/мин максимальная скорость - 300 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 2,26 мощности на 1 литр двигателя - 97 лс разгон до 100 км/час - 335 S (#0674), #7 Mike Hawthorn, Luigi Musso, Le Mans 1957 кит BBR

McLaren

AND WINNER IS !!!

Влад, поздравляю !!! Более чем прилично

Отлично, в таком колоре я и не видел

Оттабаченный болид - это оттабаченный болид, точно неотъемлемая часть Хорошо, что поправимая ! Паш, очень здорово получилось

По-моему две вещи никогда не будут в масштабе: это структура карбона и зерно краски-металлика на корпусе. Но что интересно, производители болидов в 43-ем умудряются, при нарушении масштабности структуры карбона, показывать различные варианты структуры, вот это уже почти высший пилотаж, молодцы (см. фото - тут три варианта структуры)!

Заразная эта штука (ФШ), главное не переступить грань реализма :biggrin: Жень, ну ты сказал, хотя, если с 10-метров смотреть, то... :biggrin: Да ну !!! А если брать, как неотьемлемую часть русского языка ? :laugh:

Спасибо Дима Да, знаешь, недочёты увидел, но озвучивать их не стал по ряду причин. Во-первых, на мой взгляд, не стоит отвлекаться от общей положительной картины. Элитовцы очень постарались не подвести звание эксклюзивщика. Во-вторых, если кому-то будет интересно, о недочётах я всегда могу сказать в личке. Да и недочётов по большому счёту мало. А вот подход к исполнению мелочей очень радует. К примеру взять ту же имитацию карбона, стуктура которого явно выполнена не в масштабе, но она выполнена и впечатление создаёт позитивное. Те же смоляные модели иногда обходят этот фактор стороной. Плюс функционал, открывашки всякие, поворот колёс, ну ты понимаешь

Ну уж нет, нечеловеческое тебя ещё ждёт впереди, пара-тройка экземпляров просто ждут своего часа :laugh:

Спасибо Спасибо Сергей ! Ливрейка что называется - скромно и со вкусом А шо в этом плохого :biggrin: Скорей с кудесникаим ФШ

Мат бывет отборным, трёхэтажным, благим и ещё каким-то, а бывает просто чёрным на корпусе монстра :biggrin: Так вот чёрный мат - моё любимый колор, так что ошибки быть не может И как сказал бы Ватсон: "Но чёрт возьми, КАК..." Плагиат удался на все 100% :thumbsup:

Володя, спасибо !!! Юр, дружище, спасибо !!! Вот никогда не поверю, что не доставал :biggrin: Как может Феррарист спать спокойно, когда под боком машины в коробках !!!!! Максим, спасибище Саша, спасибо !

Длинная колёсная база, увеличенная задняя часть - Саш, что может быть прекрасней :laugh: Спасибо !!!

Разделяю неприглядность крыши, уж лучше б зонтик в руках держали :laugh:

Димыч, понимаешь, Серёга чудо-гонщик !!! Поворот на 43-ий не заметил и проскочил, а на мотиках застрял ! Ну и ладно, он просто шедевров в 43-ем наверное в руках не держал :laugh: :laugh: :laugh:

Спасибо Саш Вытаскивая из коробки, произнёс именно эту фразу, правда после непереводимого набора слов :laugh:

Спасибо Паша Мнение разделяю, обновки прогрессируют От души завидуешь ? Поглядывая небось сразу на две - и красную, и белую :biggrin: По части перфорации тормозных дисков не может быть никакого удивления, тема на сегодняшний день давно в стандарте :wink: А вот вопрос по поводу новинки или старого выпуска меня прям огорошил :ohmy: В первом посте написана дата премьеры прототипа, да и на трассе машина впервые появилась в марте 2012 года. Короче - НОВЬЁ Димыч, признаюсь, восторг превзошел ожидания Точно Лёш !!! Злая красота - она всё равно красота Спасибо Андрей :wink: Удивляет или поражает - это смотря под каким углом посмотреть :wink: Олеж, не первый, а ля второй Серёга дважды уже отведал, да и народу показал. Только если в дайкасте :biggrin: Да и разница то какая, рано или поздно всё равно бы появилась Спасибо !!!

Модель #2/2014 Ferrari 599 XX Evo, #11 Toni Shooshani, Hot Wheels Elite Полный фотосет...

Модель #2/2014 Когда речь заходит о Ferrari, мирное слово "эволюция", напоминающее об амёбах, Дарвине и школьных уроках биологии, обретает новый зловещий смысл. Именно им компания маркирует самые редкие, самые злобные и самые крышесносные свои творения – вспомним хотя бы единственный в своем роде FXX Evolution. И вот в 2012-ом году в полку "Два креста плюс эволюция" случилось прибавление – Ferrari 599XX Evolution, или Evoluzione, как патриотично зовут его в Маранелло. Когда компания Ferrari в апреле 2009 года явила миру болид 599XX на базе стандартной «пятьсот девяносто девятой», мы замерли в восторге: итальянцы заявили, что при немалой для подобных аппаратов массе (1430 кг с рабочими жидкостями, но без пилота и топлива) «двойному иксу» удалось промчать по трассе фирмы во Фьорано за минуту шестнадцать секунд. Потрясающе быстро! Конструкторы постарались тогда на славу – предельно облегчили дорожное купе, установили ему специальные обтекатели на карбонокерамических тормозных дисках, улучшили аэродинамику, вернувшись к теме граунд-эффекта, «раскалили докрасна» и так пламенный «атмосферник» V12… Ну разве не вершина инженерной мысли? «Не вершина», – констатировали тест-пилоты Ferrari. Новый король – 599XX Evolution Pack, эволюция прежнего «снаряда». Патрубки выпускной системы выведены по бокам – перед фронтальными колесными арками. Именно это позволило поднять мощность и крутящий момент (до 700 Нм). Электроника сама регулирует заднее антикрыло, анализируя данные работы систем ABS, ESP, SCM и трекшн-контроля F1-Trac. Берутся во внимание также угол поворота управляемых колес, скорость и боковые и продольные перегрузки. Машина улучшила предыдущий рекорд на одну секунду. Все благодаря сниженной на 35 кг снаряженной массе, увеличенной на 20 сил (до 750 при тех же 9000 об/мин) производительности шестилитрового двигателя и переработанной аэродинамике. На последнем пункте стоит отдельно остановиться. Дело в том, что помимо большущего переднего сплиттера и переделанного заднего диффузора «жеребец» получил гигантских размеров антикрыло с активными элементами – для использования воздушных потоков для снижения лобового сопротивления при достижении максимальной скорости на прямых и для увеличения прижимной силы в поворотах. Кстати, эта самая сила на 200 км/ч у новинки эквивалентна 330-440 килограммам в зависимости от положения «крыла». Ferrari 599XX Evolution Pack был официально представлен в рамках автосалона в Болонье в декабре 2011 года. PS! Что касается самой представленной модели, то скажу коротко - Элит, он и в Африке Элит !!! Где-то хорошо, где-то могло быть и получше, но в целом для своей ценовой политики похвально. Судить вам :biggrin: Полный фотосет...

Ну ладно-ладно, два угадали, один знал :biggrin: Да и предпросмотр был - легче не бывает :laugh: Паш, чуть было не написал, что не было у меня Эво, как вдруг вспомнил про 43-ий масштаб Да Димыч, всё то ты знаешь и предположения верны

Это не анонс, это предпоказ одной новинки :biggrin:

Это лучшая фраза для первой страницы :thumbsup: У меня нет слов, разьве что "Остапа понесло" :biggrin: Будем посмотреть...

Это не модель, это сказка !!! Посмотрите, какие линии кузова !!! Всё меньше и меньше этих шедевров в свободном доступе

Паш, молодец, таким обзором точно порадовал