VR65

Хде хде - покупают. :wink: Это Амальгам, масштаб 1:8 и стоимость 4075 фунтов

Из списка должников вычеркнуты, слово держите, уважуха :laugh: :laugh: :laugh:

Не парься, вот прояснит терминологию, тогда посмотрим

Думаю, что ответ можно получить, но предварительно разобравшись в вашей терминологии. И если смогу представить сплиттер, то мембраны точно нет, а тем более с исходящим светом. Если есть фото, то обсудим...

Спасибо Юра Спасибо Олеж ! А почему к стыду, она только вышла и ничего тут постыдного нет. А то, что в дайкасте не дождаться, так это точно жаль ! Спасибо Лев А предлагаю зависть поменять на белую, а то при таком моём зрении глаза света требуют :laugh: :laugh: :laugh:

И это правда И что интересно, стоимость с годами только растёт.

Злой ты :laugh: :laugh: :laugh: Знаю, что я старый склеротик, вот сейчас вспомнил про твою красавицу

Недочёты не смертельные и общего впечатления никак не портят :biggrin: Точно заслуживает, да и вроде "первая" в заводском исполнении на форуме Спасибо Серёж ! Олеж, спасибо Спасибо Саш !!! Про плюс записал, потом проверю :laugh: :laugh: :laugh: И тебя, брат, записал :laugh: :laugh: :laugh: Точно Димыч, не было. Серёга только конверсию светил не так давно, но скоро... :biggrin:

Такого не видел, тут подставка из красной кожи роль играет. А есть безлимитная синяя на брусчатке и красная с лимитом в 30 штук. Но у них цена на целый порядок ниже.

Усё понял :laugh: Спасибо Саш ! Она не одна, вот по сусекма поскребу и ещё невидаль найду :laugh: Точно Юра ! Наповал бъёт своей необычностью

Вот не понимаю я в этих мотоциклах, но красиво

Таки накопал Мартини

Брат, ты ж знаешь, что двух одинаковых 410 SA вроде и не было. А тут Боано порезвились наславу, распластав задние крылья. Модель прекрасна своей необычностью Саш, а я вот тоже вчерась про СМС подумал ! Отличная была бы партия :biggrin:

Спасибо Димыч Я вот кругами хожу ещё вокруг такого же кабриолета, ух как чешется А ты про какой лимит говоришь :ohmy: Спасибо Влад ! Она вроде в оригинале и была такой голубенькой :biggrin:

Оба на :ohmy: :biggrin: Это шо это такое я нехорошо сказал ? Вроде никого не обидел. Если про "рулевого", так у Феррари вроде так и есть, или я что-то пропустил

Модель #3/2014 Немного истории... Шасси, выпущенное в 1961 году, изначально имело серый окрас с красно-жёлто-чёрной полосой. Номер двигателя 522Е. В этом же году машину перекрасили в красный. Ferrari 250 GT Breadvan был специально изготовлен в 1962 году из машины 1961 Ferrari 250 SWB, номер шасси # 2819GT. Цель постройки - создать конкурента новой Ferrari 250 GTO в 24 часа Ле-Мана и других гонках FIA World Championship Sportscar. В 1962 году инженер Giotto Bizzarrini был нанят графом Giovanni Volpi, владельцем SSS Scuderia Serenissima Republica di Venezia, для доведения GT SWB до спецификации GTO. Bizzarrini применил все идеи GTO и, вместе с кузовным специалистом Piero Drogo, разработал аэродинамически передовой кузов, даже ниже, чем GTO. Bizzarrini передвинул двигатель дальше к центру шасси, чем у GTO, и опустил его, установив систему с сухим картером. Гоночная карьера шасси #2819GT (выдержки) 1961, кузов 250 GT SWB - Tour de France Automobile, #145, Olivier Gendebien / Lucien Bianchi, 2-е место в категории GT - 1000 Km de Monthlery, #1, Maurice Trintignant / Nino Vaccarella, 3-е место 1962, кузов Breadvan - 24 Heures du Mans, #16, Carlo Mario Abate / Colin Davis, не финишировал (коробка передач) - Guards Trophy - Brands Hatch, №8, Carlo Mario Abate, 4-е место - Ollon-Villars Hillclimb, Carlo Mario Abate, 1-е место в категории GT - 1000 Km de Monthlery, Colin Davis / Lodovico Scarfiotti, 3-е место

Модель #3/2014 Ferrari 250 GT Breadvan, s/n 2819GT, Guards Trophy - Brands Hatch 1962, nr. 8 Carlo Mario Abate, 4-е место Полный фотосет...

Модель #3/2014 Собравшись с мыслями, решил познакомиться с новым для себя производителем Фуджими (Fujimi) и поделиться с Вами впечатлением. Хотя наверное не совсем новым, так как модели в 43-ем приходилось держать в руках, да и в коллекции они имеют место быть. Благополучно не созрев на F50GT от этого же производителя, пройти мимо хлебовозки попросту не смог. Уж очень нравятся формы кузова, низкая передняя часть на фоне высокой задней. Первое впечатление от модели, последовавшее за вскрытием коробки было "ВАУ !!!". При всей смоле - колёса крутятся, днище в меру проработано, элементы двигателя отменны, запаска в багажной части просматривается изумительно, детализация салона и фурнитура просто радует глаз. Особо хотел бы отметить, что отсутствует искаженность форм. Но как говорится, идеальных моделей не бывает, и без минусов (думаю, что неуместно было бы использовать слово "косяк") тут не обошлось. Всю эту незначительную минусовку берут на себя отливка, покраска, оптика, и что самое обидное люфт заднего левого колеса. Отдельного внимания заслуживает подставка выполненная из куска довольно тонкой фанеры, выкрашеной в чёрный цвет. Общее впечатление от модели крайне положительное - учитывая стоимость в 200 долларов с доставкой. До ББР конечно не дотягивает, но и цена несопоставима. Ferrari 250 GT Breadvan, s/n 2819GT, Guards Trophy - Brands Hatch 1962, nr. 8 Carlo Mario Abate, 4-е место Полный фотосет...

Модель #10/2014 Практически неделя остаётся до начала чемпионата ! Заканчивается межсезонье, которое я использовал для показа некоторых представителей Ле Мана. А сегодня решил рассекретить ещё одно направление в 43-ем - так называемая КЛАССИКА 50-60х годов. Не трудно догадаться, что рулевым в этом направлении является именно ББР. Итак начнёмс История Феррари так или иначе связана со многими компаниями, самой известной из которых наверное является ателье Пининфарина. Но сегодня не о нём, а ещё об одном - Carrozeria Boano. Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano) родился в 1903 году в Турине. Получив образование в La Scuola Tecnica San Carlo, ещё до войны он начал работу в кузовной фирме Фарина, где получил должность главного художника. В начале 30-х годов в Фарине изготавливали цельнометаллические кузова, комбинируя литьё и штампы Италии. Параллельно с этой работой, Марио основал свою фирму, которая готовила формы для индивидуальных кузовов. Во время Второй Мировой, Марио познакомился с Гьячинто Гиа Giacinto Ghia, который не выдержал краха своей компании и в 1944-ом ушёл из жизни от сердечного приступа. После войны, Боано приобрёл все акции Ghia и стал единственным владельцем этого ателье, восстановив предприятие и продолжив славные традиции её безвременно ушедшего отца. Заказы следовали от американских, немецких и других компаний, а также от особо важных персон. Несмотря на такое внушительное достижение, окончательный успех к фирме стал приходить, после того как в фирму влился инженер Луиджи Сегре (Luigi Segre). Его силами и целеустремленностью удалось за короткое время преобразовать компанию, отыскать дополнительные рынки сбыта, и в конце концов стать её единоправным владельцем. После продажи своей доли в Ghia, Марио с сыном основали собственную Carrozeria и занялись самыми разнообразными проектами, такими как например Альфа 6C300CM для президента аргентины Перона. В период 1955-1957 Боано сотрудничал с Alfa Romeo в производстве модели 1900. Плодовитая работа ателье Боано фактически обессмертила её, ведь кроме выше-упомянутых машин отец и сын брали на себя и часть заказов Пининфарины на изготовление кузовов для Феррари 250GT. После продажи ателье, отец и сын были наняты департаментом дизайна ФИАТ и участвовали в создании модели 600 и Симка 1000. Сын продолжал карьеру до 1988, отец умер в 1989-ом году. Как образец творения Carrozeria Boano - модель, выпущенная для американского рынка, с характерными линиями кузова. Ferrari 410 SA Boano, 1956 (BBR)

Дима, молодчина Одна краше другой, правильно что группен сделал

Малютки неимоверно хороши В очередной раз убедился, что без них никак не обойтись !!! Да пропустит сей пост брат Серёга :biggrin:

Вот умеешь ты порадовать глаз Редкая штукенция, ничего не скажешь !!!

На мой взгляд очень качественные ремни Элементы подвесик уже поставил, да и рамка щитка приборов !!! Процесс в разгаре

Спасибо Юра

Жень, поздравляю, отличная модель