VR65

Спасибо ! Я в 18-ом первый раз сталкиваюсь с таким производителем, поэтому - что вижу, то пою :biggrin: Увы, никакой это не поворот :wink: Просто, скажем так, вынужденный экземпляр в коллекции :ohmy: Поворачивать мне некуда, количество хотелок пока не уменьшается :biggrin: Туда-туда, адресом точно не ошибся :biggrin: Менять название темы нет никакой необходимости, равно как и новую тему создавать - не для чего

Отлично получилось Смотрю, даже дворник нашелся :wink:

В 1976 году, Джеймс Хант выиграл свой единственный титул чемпиона мира за рулем McLaren М23. Но для того чтобы оценить "историческую значимость” этого автомобиля, необходимо вернуться еще на несколько лет назад. Клиновидный кузов, новые схемы несущих корпусов, новые материалы. Свой вклад в преобразование инженерного облика машин Формулы 1 внесли многие команды и фирмы. Но так уж случилось, что в период 1973–1977 годов средоточением всех новшеств стал McLaren M23. И его облик в определенном смысле стал профилем эпохи. Новые требования по безопасности, введенные на рубеже 1972–1973 годов Международной автомобильной федерацией, заставили Гордона Коппака, для которого M23 был первым самостоятельным проектом автомобиля Ф 1, пересмотреть конструкцию прежней модели, сохранив, однако, многие удачные узлы. Со слов Питера Виндзора: Со сверхъестественным постоянством М23 оказывался одинаково быстр в Интерлагосе и Хараме, на "Поль-Рикаре" и "Занд-форте". Он был стремителен на прямой (разве что чуть медленнее March) и в поворотах. Его было легко настраивать. Им было легко управлять. Рецепт успеха McLaren был так же прост, как и уникален: тщательно проработанная конструкция шасси прекрасно сочеталась с надежным и мощным двигателем Cosworth-Ford DFV, подготовленным Николсоном, и шинами Goodyear с высоким соотношением боковой и радиальной упругости. Что касается последнего, то, как охотно подтвердил Гордон Коппак, эти шины идеально подходили длиннобазному, с широкой колеёй шасси М23 - и во многом благодаря тому, что именно McLaren подкинула Goodyear идею новых шин в мае 1975 года. Шинники, все еще размышлявшие, каким образом распорядиться своим монопольным положением в Ф-1, изготовили резину по спецификации Коппака, а потом, обнаружив, что и другие команды остались ею довольны, недолго думая, запустили ее в производство. Таким образом, управляемость М23 в 1976 году стала наилучшей с тех пор, как этот автомобиль появился в 1973 году. За четыре года McLaren M23 одержали 16 побед на этапах чемпионатов мира. В командном зачете McLaren Team заняла в сезоне 1974 года первое место, а ее гонщики Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант дважды (в 1974 и 1976 годах) стали чемпионами мира. Именно модель М23 позволила McLaren занять место в элите Ф-1. M23 послужил, по сути, прообразом конструктивной схемы современного автомобиля Ф-1. И мы вправе считать его эпохальным.

Модель #8/2014 1976 - McLaren Ford M23, James Hunt, limited 201/750, Minichamps Полный фотосет...

Модель #8/2014 Совсем не планировал вас долго мариновать, фактически почти всё было готово на время анонса ! И сегодня очень необычный экземпляр коллекции, ну по крайней мере для моего направления - ЭТО МАК (не наркотический :biggrin: ), а просто McLaren M23. Да да, та самая машина Джеймса Ханта, на которой он стал Чемпионом в 1976-ом году. Немного о модели. Видимо слегка избалованный болидами в исполнении Элита, решил взглянуть, как делают сегодня болиды ребята из Миничампса. И скажу вам, что очень недурственно. Задумка с крышкой мотора и крышкой кокпита мне очень понравилась (надеюсь Элитовцы что-то подобное изобразять с 312 Т2). Отлично проработана подвеска, изумительно выполнены покрышки, двигатель-фантастика. Металлические окоёмки заднего крыла и боковых понтонов - филигранно. Разделение колесных гаек на левые и правые имеет место быть. Подобрать этап (не любят Чайники привязки делать) не составило большого труда, это либо Англия, либо Голландия. Порадовал лимит модели с указанием конкретного номера - 201/750. Но, без недостатков мой рассказик был бы не полным. Уровень покраски (при близком рассмотрении) не дотягивает не то что до Элита, а до и простого ХВ тоже. Не хочу никого обидеть, поэтому говорю лишь о болидах. Такое понятие, как соски на дисках, видимо чуждо этому производителю, их просто нет. Пилот внутри кокпита...УЁ... Зачем вообще было его сажать, или может он дешевле корректной сидухи и нормальных ремней, которые кстати тут просто нарисованы. Я бы ковырнул пилота, да не знаю, что под ним. И если модель дайкаст и крышка мотора из металла, то почему крышку кокпита надо делать из пластика ? Короче, что касается болидов, то до Элита далеко не только по качеству, а по стоимости тоже. Но я особо не горюю Заблаговременно заказав необходимый комплект декалей, которые пришли ровно на день раньше болида, быстренько его обклеил, дабы долго не держать обнаженным. И скажу вам... Болиды просто необходимо табачить, вот в чем сила 1976 - McLaren Ford M23, James Hunt, limited 201/750, Minichamps Полный фотосет...

А он может и не косвенный, его может вообще не быть :biggrin: Да Димыч, в этот раз с туманом всё хорошо, фик развеешь :laugh: :laugh: :laugh: Вот в этом месте интриге приходит конец и всё станет понятно

Напрасно брат, напрасно :biggrin: Сия модель если и вызовет у тебя интерес, то только косвенный :wink: Но зато тудей, так как практически усё готово !

Мягко сказано :ohmy:

Ну и в чём проблема ? :laugh: Надо ехать, а то точно не разобрать - за что это такое меня можно закидать :laugh:

А что, кто-то не желанные тоже покупает ??? :biggrin: Шучу, прекрасно знаю, что желанны все, но некоторые явно стоят особняком и радости чуток больше приносят

Максимум туморроу :biggrin: Мда, я и сам не понял куда это меня занесло :laugh:

Очень хороший агрегат Слава, поздравляю

Вместо анонса очередной модели, одна маленькая просьба :wink: Во время показа следующего экспоната, прошу не швыряться в меня камнями, особенно касается братьев-ферраристов Я просто немного похулиганю :biggrin:

Спасибо !!! А цена на мой взгляд вполне оправдана Спасибо Юра, помочь мы всегда рады :biggrin: Но не всем

И это правильно, все сторонние идеи надо проверять :laugh:

С Днём Рождения Слава Как говорится - Всех Благ

Спасибо Дэйв Ну и ладно, далек так далек :biggrin: Придется следующую выкатить более близкую к дорожным условиям, но зато редкую "заразу"

Ну вот, взял всё и зассылил :biggrin: А нет шоб наглядно, сравнение то отменное :thumbsup:

Спасибище Поддерживаю в каждом слове :wink:

Этот агрегат в 1972 году для Ferrari построил Мауро Форьери, вдохновленный новаторскими идеями, которыми в те годы Формула 1 была просто переполнена. Инженер строил машину вокруг двигателя V12 с углом развала цилиндров 180 градусов. Мотор обладал потрясающе низким центром тяжести и Мауро хотелось развить это достижение во всей конструкции – он, впервые в истории Ferrari, разнес радиаторы по бокам машины, отказавшись от традиционной конструкции с одним носовым радиатором. Но при этом воздуховоды для боковых радиаторов Форьеры вывел не по бокам машины, как в современных болидах, а в носовой обтекатель, который из-за этого сразу же стал гораздо выше и шире. Сама же машина получилась почти квадратной – как собранной из нескольких пустых коробок. Конструкцию дополняло огромное, по современным меркам, заднее антикрыло, шириной более полуметра. В целом же конструкция выглядела, мягко говоря, угловато, непривычно перпендикулярно и как-то недоделано. В околоформульной общественности машину тут же обозвали «Spazzaneve» – в переводе с итальянского снегоуборщик – за сходство переднего антикрыла с ковшом бульдозера. В конце 1972 года «Spazzaneve» тестировали Жаки Икс и Артуро Мерцарио, но их результаты оказались далекими от того, на что рассчитывала команда. В те годы Ferrari вообще находилась в состоянии кризиса, а революционные конструкции отнюдь не способствовали выходу из него. «Spazzaneve», хотя в ней и были заложены правильные победные решения, никак не хотела ехать быстро, страдала от целого комплекса недоделок и детских болезней. Возможно, если бы Ferrari хватило времени на доработку машины – она бы смогла добиться заданных целей, но Энцо не желал тратить время и деньги на сомнительные проекты. В итоге Форьери перевели в отдел перспективных исследований, а конструкцию отдали Алессандро Коломбо, который на основе «Spazzaneve» построил стандартную консервативную машину. Получившийся болид оказался одним из самых худших в истории Ferrari – Икс и Мерцарио сумел заработать на нем всего 12 очков за сезон. Но зато вернувшийся через год Форьери сумел доработать собственную конструкцию, основательно облагородив и додумав ее, и уже в 1974 году Scuderia завоевала серебро в Кубке Конструкторов.

Модель 16/2014 Очень особо-приподнятое настроение сегодня. После трёх лет изысканий наконец-то посчастливилось заполнитель не дырочку, а ДЫРИЩУ в коллекции !!! Своеобразный шедевр, так и не выехавший ни на один этап, но очень интересный во всех отношениях. Низкий поклон за содействие в обладании моделью нашему глубоко уважаемому Пашке с его золотыми руками и неимоверным упорством . Даже и не знаю - без него она у меня наверное и не появилась бы. Ferrari 312 B3 "Spazzaneve", press version 1972 (Tameo Kits TMK 387)

Это ж сколько я моделек пропустил :ohmy: Однако красота, особенно Херпа

Нет там нифига. Только предпродажа на август, так она давно уже висит.

Элит во всей красе Особенно, когда столь качественно сделан фотоотчёт ! Меня всегда радовали чистые линии, не скраденные ливреей ! С удовольствием посмотрел Слегка огорчили фотки 8 и 9 :ohmy: Там по левому краю лобового - что это ??? Клей так намазан ???

Пардон, неточная игра слов, не более :wink: Но ведь был предыдущий пост, где обозначались три категории машин. Откинув монопосто и оставив ДжиТи и Спортпрототипы... Неужели 250GTO спортпрототип ? :biggrin: