Maranello

Лепота! И всего-то "излишки" одной частной коллекции

http://www.ferraricraft.com/2015/02/ferrari-212-vignale-cabriolet/ Картинка не очень старая. Судя по отсутствию отверстий в кузове бамперов не было.

Немного не так. Луссо 4335 была представлена в Лондоне в 1964-м. Суперфаст дебютировал в том же 64-м на салонах в Баден-Бадене, Турине, Брюсселе, Женеве. Так что вполне мог стать образцом для подражания.

Не у всех 500 SF фары открытые. Клыков у них нет, это так. Но тут речь не о бамперах, а о "морде лица".

Красиво получилось. Морда припаяна или приклеена. И чем? По моим сведениям передок у 4335 от 500 Superfast.

Ага, надо бы подпилить слегка сверху. А еще нижнюю челюсть - под радиатором, - сделать не такой массивной.

Да уж, пепелац незаурядный. Модификация Тома Мида, реализованная Fantuzzi. У BBR, как мне кажется, нос слишком вытянут вперед.

Как это? Мне нужен был и тогда, нужен и сейчас. Модель отменная, судя по снимкам.

Гпиш, какие 120? Всего 97.42 у Carmodel. Отличная модель, кстати. Тем и хорош, что существенно отличается от всех прочих D.

Позвони Мише Blanc, у него мой D давно залежался.

Все так, у меня тоже все наклеено и на коробке, и на подставке. Ты верно отметил - изменений быть не может. И,значит, одни и те же модели из одной серии оформлялись по разному. Вот и возникает вопрос - почему?

Да, весьма достойно! Внушает. Мои поздравления! И надо ж так - у тебя номер 168, а у меня 166. И вот ведь что интересно - из одной бочки разливали, но подставки и соответственно коробки почему-то разные. В чем тут дело?

А на кой оно надо? :cool: Практики в пятницу ровным счетом ничего не значат.

Вот тут обширная статья об этом шасси. Примечательно, что изначально это был тип 400SA с кузовом 250GTO! И лишь позже 4-х литровый двигатель заменили на 3-х литровый. GTO 3765SA.doc

Что-то эта картинка мне смутно напоминает

В основной теме о Ferrari призывают отметить юбилей марки. Вот я и решил вспомнить старое. Сразу оговорюсь именно эта модель из коллекции Леши Исаева когда-то давно была на форуме. Однако, уже несколько лет как она перекочевала в мой домашний "музей". Поэтому, пользуясь случаем, повторно представляю модель легендарного автомобиля: Ferrari 250 GTO 1962. The first 250 GTO chassis 3223GT. Remember А это краткая историческая справка 3223GT was the first Ferrari 250 GTO, it was used by the Scuderia Ferrari and test driven by Willy Mairesse in December 1961, it was completed in early 1962 and delivered to Luigi Chinetti Motors, NY, NY on July 19th. It was delivered to Bob KcKelvy's Scuderia Bear. In 1962 it was raced in Bridgehampton Double 400 (3rd OA, 2nd IC) by Ed Hugus and Charles Hayes, 5 Lap Tourist Trophy(3rd OA, 3rd IC) by Lorenzo Bandini, 25 Lap Tourist Trophy (2nd OA, 2nd IC) by Charles Hayes and Lorenzo Bandini, 5 Lap Governor's Trophy (5th OA, 1st IC) by Lorenzo Bandini, 17 Lap Governor's Trophy (3rd OA, 1st IC) by Charles Hayes, Nassau Trophy (5th OA, 1st IC) by Charles Hayes. In 1963 Hayes and Thiem finished the 12h Sebring race 18th OA and 6th IC. Next was the Continental Cup Daytona (4th OA) with George Roberts jr. in the driver’s seat, he was joined in the 3h Daytona Continental by John Cannon and finished 15th OA. Charlie Hayes, Gene Hobbs and Alan Patterson drove 3223GT in Marlboro 6h and finished 7th OA. In September 1963 Bob Grossman of Nyack, NY bought 3223GT, it was raced by him and Charlie Hayes in the Bridgehampton Double 500 finishing 10th OA and on the 15th they finished 3rd OA, 14 days later Grossman finished 14th OA in the Canadian GP in Mosport. In 1964 Larry Perkins became the new owner; he raced with William Eve in 1964 and Slottag in 1966. After a trip around the world the car lives today (2006) in Pennsylvania.

Класс! Спасибо, Вова! На 9-м фото мой Загорск, теперь Сергиев Посад. Вид на лавру и центральную улицу - пр. Красной Армии. В 50-х годах мы жили недалеко от места съемки и домишки слева, коих уж давным-давно нет, я еще помню. P.S. Гриша, насчет монастыря ты не прав.

По поводу бамперов. Первая версия у BBR была в белом цвете и с бамперами - как положено. На красной бампера остались как бы по инерции. То ли из-за традиционной лени, то-ли по незнанию...