Maranello

Игорь, поздравляю! Здоровья и удачи!

Пока еще приходит кое-что из ранее заказанного. Вот и сегодня с утренней лошадью прибыла новинка от Иларио. Таких кузовов на шасси 500К сделано 16 штук. Прототип этой модели, шасси 113663, сначала оказался в Польше, потом его каким-то ветром занесло аж в Африку. Там его следы надолго теряются. Машина вновь была обнаружена в Намибии только в 60-х в относительно приличном, но неработоспособном состоянии. В 1970 г. ее приобрел заводской музей, затем последовала длительная реставрация в два этапа – сначала механика, потом кузов и салон. Mercedes-Benz 500K Tourenwagen 1935, ch. 113663. Ilario

Спасибо всем за поддержку и добрые слова. Не ожидал такого ответного резонанса. Для начала давайте так – мухи отдельно, котлеты отдельно. Это к тому, что решение никак не связано с завершением коллекции Роялей. Просто так случайно совпало по времени. Попутно замечу, что никакая она не роковая, эта дюжина, и нет у нее никакой отрицательной ауры. Скорее наоборот, каждый раз глядя на них получаешь заряд положительной энергии. Другое дело, что завершить эту коллекцию удалось только сейчас, несколько позже, чем предполагалось. Долгое время у меня было девять моделей серии и найти остальные три никак не удавалось. А тут они пришли одна за другой всего за полгода. Что касается решения остановиться, то оно вполне закономерно. Мысли об этом появились давно и вот теперь окончательно сформировались. Определяющим фактором тут является возраст. Если вам лет 30-40 или немного больше, если вы считаете, что вся жизнь впереди, строите грандиозные планы и готовы горы свернуть – флаг в руки и с песней вперед! А что, интересно, вы скажете, когда будет прилично за 60? Когда начинаешь почти физически ощущать, как мало времени остается, когда каждый день идет за два. Что тогда? Продолжать коллекционировать до последнего вздоха? Это хорошо в том случае, если есть уверенность что дело будет продолжено кем-то из следующего поколения. Увы, практика показывает, что в девяти случаях из десяти бывает не так Слишком много примеров, когда коллекции буквально растворяются в воздухе, поскольку оказываются никому не нужны. Поневоле задумаешься – не пора-ли тормознуть и куда бы понадежнее пристроить нажитое непосильным трудом. Вот как-то так…

Свершилось! На днях произошло знаменательное для меня событие. Была поставлена точка в коллекции «Роялей» от Heco. В торжественной обстановке, под звуки Триумфального марша из оперы «Аида» в паззл вставлено последнее недостающее звено – купе Binder. «Сбылась мечта идиота!» – как сказал незабвенный Остап Ибрагимыч. По имеющейся информации это четвертая полная коллекция в России. До сих пор были известны две в Москве и одна в Питере. Появилось двойственное чувство. С одной стороны – удовлетворение от достигнутого наконец долгожданного результата. С другой – некая опустошенность. Ведь главная цель достигнута, а что дальше? Конечно, есть еще целый ряд моделей, которые можно бы приобрести. Но все это уже вторично и не так интересно. Да и все не соберешь никогда. Поэтому пора сказать самому себе «стоп!». В Экклезиасте сказано «Всему свой час и свое время под небесами – время собирать камни и время разбрасывать их, время строить и время разрушать построенное, время насаждать и время вырывать насажденья…». Так вот, пора мне разбрасывать камни. В общем, на этой радостной ноте с активным коллекционированием закончено, ухожу из «большого спорта на тренерскую работу».

Второй после кабриолета Эсдерса кузов на этом шасси. Построен в конце 30-х ателье Анри Биндера по заказу правительства Франции. Желая получить доступ к румынской нефти, французы преподнесли автомобиль королю Румынии Каролю. Так или нет, только уже в 1949-м машина всплыла в Англии, после чего сменила множество владельцев. Bugatti T41 Royale Binder coupe de Ville, ch. 41111, 1939. Heco #241/300

Вопреки ожиданиям никаких вопросов по этой модели не возникло, Все, стало быть всё знают? Как-то сомнительно. Между тем, история появления модели довольно забавна и я все же позволю себе ее изложить. В коробку с китом была вложена ксерокопия заметки из газеты Scottish Daily Sport. Привожу ее целиком: GTO Speedster wins West Coast Rally This World famous wicked beast was a collaboration between well-known US racer and financier Thursten Gregg III and Scottish industrialist Alexander Graham Craig. Thursten had grown tired of losing to the Brits with their fire breathing Jaguar E-type and vowed to crush them at any cost. He knew he had to create an entirely new car. Knowing that his close friend, Enzo Ferrari would welcome a Jaguar defeat, Thursten asked for Enzo’s support. Enzo was only too happy to help and introduced Thursten to Giuseppe Garibaldi who owned a small repair shop in Maranello and may had spare parts. Thursten traveled to Maranello and met with Giuseppe where he discovered many parts from some of Scaglietti’s finest works. As Thursten looked over the remnants of the 250TRs and 250GTOs, he could not decide what to do. Giuseppe laughed at the rich American and said why not both, Thursten laughed as well and then realized, “of course, why not”?! He immediately bought up every 250TR and 250GTO body as well as a 250GTO chassis, some 365 Daytona wheels from a tired old race car and a few V12 engines, Giuseppe even threw in a metal tonneau cover from a crashed 375 Plus. Everything was shipped to Alexander Craig in Scotland who knew how to build highly competitive race cars. One year later, the wicked Jaguar killer was born. The debut race would appropriately be the Scottish West Coast Rally. Jaguar brought it’s best as did Aston Martin, Maserati, even Ford and Chevrolet brought their best V8s. They would all fall that day as the now World famous Ferrari 250 GTO speedster would take the checkered flag. It was later discovered by race officials that Thursten’s GTO was running an illegal mixture of Glenlivet single malt Scotch whisky and race gas, however the statute of limitations in international race results had expired and to this day, Thursten Gregg III retains the coveted trophy for the Scottish West Coast Rally victory. Сознательно не стал переводить текст чтобы избежать возможных неточностей во-первых, и просто потому, что лень во-вторых. На форуме все грамотные, кто захочет – прочитает. Заметка сопровождалась фотографией автомобиля и картой Шотландии с нанесенной не нее трассой ралли. Все выглядит правдоподобно и убедительно. Но только на первый взгляд. А потом возникает масса вопросов. - Что это за ралли, о котором никто ничего не слышал? - Почему Феррари, загоревшись идеей «обломать» Jaguar, не предложил своему другу новый подходящий автомобиль, а вместо того посоветовал обратиться в какую-то ремонтную мастерскую? - Откуда в этой второразрядной мастерской оказались сразу несколько старых TR и GTO, если история каждого такого шасси хорошо известна и неоднократно подробно описана в разных источниках? - Зачем надо было приобретать сразу несколько старых машин и еще пригоршню двигателей к ним, если требовалось построить всего один новый автомобиль? - Вызывает недоумение указанный в ките номер шасси 010406, не вписывающийся в линейку номеров Ferrari и не числящийся ни в одном каталоге. На эти вопросы есть один ответ. Вся эта история от начала до конца выдумана автором модели Майком Крейгом. Никогда не было ни упомянутого ралли, ни уникального спидстера, ни статьи, ни самой газеты. Отлично задуманная и блестяще реализованная мистификация или попросту первоапрельская шутка. Номер шасси обозначает дату 1 апреля 2006 года, к которой был приурочен выпуск модели. Такой уж он шутник, этот Майк! Модель же, не смотря на шутку, сделана отменно и выглядит куда более впечатляюще, чем, к примеру, копии реально существующих родстеров в стиле GTO.

Позволю себе добавить - этот автомобиль, 51019, был представлен на одном из конкурсов в 1937 году. Позже попал в Англию, был зачем-то переделан в кабриолет.

Да, вроде того. Как говорят, он примерно пару лет назад под кого-то там подписался. :sad:

Очень необычная модель, собранная с небольшими доработками из кита Piranha. Сам по себе кит сделан из металла на высоком уровне, со множеством мелких деталей. Из доработок – огнетушитель в салоне за спинками сидений, ремни на сиденье водителя, съемная панель над сиденьем пассажира. Вывернутые передние колеса придают модели более живой вид и одновременно некоторую агрессивность. В связи с этой моделью может возникнуть ряд вопросов. Отвечу на них немного позже. GTO speedster 1973? ch. 010406. Piranha Models

Сегодня в программе Ferrari с интересной и насыщенной историей. Шасси 0838 появилось в 1965 году как последнее в серии из шести 330 Р2 (позже 365 Р2) с кузовом Fantuzzi. Машина сразу попала в команду NART Луиджи Кинетти. В Ле-Мане она была лишь седьмой, зато в руках Педро Родригеса и Жана Гуше победила в 12-часовой гонке в Реймсе. После этого прозрачный козырек срезали примерно наполовину и удалили балку-дугу позади кокпита. В таком виде Родригес на ней стал вторым и первым в классе в Бриджхемптоне. В марте 1966 в Себринге автомобиль попал в серьезную аварию и сильно обгорел. Тогда ателье Drogo соорудило новый закрытый кузов с длинным пологим хвостом и крылом сзади. Выкрашенный в белый цвет автомобиль получил прозвище Elephantino Bianco – «Белый слон». Еще дважды, в 1966 и 1967 годах, он выходила на старт в Ле-Мане и оба раза неудачно. В конце 1967 Drogo сделал на этом шасси еще один кузов, с удлиненным носом и измененной задней частью. В конце 60-х теперь уже в красном цвете 0838-я участвовала в клубных гонках в США. Потом попала в коллекцию Пьера Бардино а еще позже в Fantuzzi провели полную реставрацию на первоначальный облик. Модель первой версии - Ле-Ман 1965 – в свое время выпущена в дай-касте фирмой Box, остальные варианты позже появились у Tecnomodel в очень неплохом исполнении. Ferrari 365 P2 0838 LM 1965. Box Ferrari 365 P2 0838 Elephantino Bianco LM 1967. Tecnomodel

А то!

Был. В молодости.

Шасси 51133 появилось на свет в 1931 году как гоночный Т51. Позже его приобрел некий André Bith, известный парижский плейбой, пожелавший иметь нечто в стиле купе Atlantic. Превратить мечту в реальность взялся местный кузовщик Louis Dubos. За работу он запросил 20.000 франков, сумму почти равную стоимости нового Citroen Traction Avant. Весной 1937-го, едва получив готовый автомобиль, Бит прокатился на нем в Ниццу и обратно, а затем выставил на Bagatelle Concours d'Elegance. Машину представляла подруга Бита, мисс Франция Жаклин Гане. «Мини Атлантик» получил высшую награду конкурса. Всего через год с небольшим Бит продал Бугатти. Одним из его следующих владельцев был известный гонщик Морис Тринтиньян. Позже машина оказалась за океаном. Там кузов был зачем-то демонтирован и поставлен на новое шасси-реплику. Оригинальное шасси 51133 приобрел музей Nethercutt Collection и установил на него гоночный кузов-новодел. В 2000 г. музею представилась возможность купить с аукциона оригинальный кузов Dubos. В ходе последовавшей реставрации кузов и шасси были вновь воссоединены почти полвека спустя. Посильную помощь в этом деле реставраторам оказал сам Бит, которому тогда было за 90. Возрожденный Бугатти занял второе место на конкурсе в Пиббл Бич в 2003 году. Первым тогда стал один из Атлантиков. Bugatti T51 Dubos ch. 51133, 1931. Heco/Challange #83/300

После победного дубля 1979 года фанаты «конюшни» вправе были ждать от нее очередного успеха. Увы, новая Т5 не только не оправдала ожиданий, но и оказалась едва-ли не самой неудачной за всю историю. Череда сходов началась с дебютной гонки в Аргентине и продолжалась практически весь сезон. Лучшими достижениями стали три пятых места. Результат – 10 место в чемпионате конструкторов, 10 место Вильнева и 19 Шехтера в личном зачете. В прессе даже высказывалось мнение, что вместо новой было бы лучше использовать прошлогоднюю модель Т4! И о модели. Конечно, это не навороченная Tameo со съемным кузовом и полным «фаршем» под ним. Но и не простенькая журналка. Вполне приличный продукт за скромную цену. К тому же Brumm традиционно выпустил сразу целую серию, включая стандартные варианты и версию Монако с узким передним крылом и смещенным вперед задним. Ferrari 312 T5 GP Argentina 1980, Jody Scheckter ch. 042. Brumm, сход. Ferrari 312 T5 GP Monaco 1980, Gilles Villeneuve ch. 045. Brumm, 5 место.

Вообще-то бампер в те времена был самостоятельной деталью и элементом кузова отнюдь не являлся. Автомобилей тогда было сравнительно мало, интенсивность движения не высока даже в больших городах, не говоря о загородных дорогах. К тому же автомобили подобного класса строились не для повседневной езды. Поэтому повреждение бампера было настолко маловероятно, что об этом просто не задумывались. Но даже в таком редком случае не составляло проблемы заменить простенькие стандартные фонари. Вопрос о месте их расположения решался исключительно исходя из эстетических сображений.

Всенародное обсуждение можно считать законченным? Тогда и я пару слов добавлю. Места на кузове между крылом и крышкой багажника для пары фонарей более чем достаточно. Все же Савчик поместил эти функциональные элементы на бампер. Тот же прием он использовал и на ряде других своих кузовов. Продиктовано такое решение, вероятно, желанием оставить кузов "чистым", чтобы ничто не мешало зрительно воспринимать его формы. Мое мнение - правильное решение. Примерно с той же целью были придуманы убирающиеся фары. Красиво это или нет - дело вкуса. На всех не угодишь. Но вкусы имеют свойство меняться со временем. То, что поначалу кажется непривычным и даже негативным, часто потом становится общепризнанным. Яркий пример - Эйфелева башня. Сначала она вызвала бурю возмущения, многие посчитали ее уродливой и требовали снести. А сейчас это символ Парижа. Без нее представить город просто навозможно.

Свое мнение я непременно изложу. Но сначала хотелось бы узнать кто что думает. А я уж потом, в заключение, так сказать.

Ну вот, уже диспут. Становится интересно. Есть еще желающие высказаться?

Какие еще есть мнения на этот счет?

Это элегантное купе построено специально для Парижского салона 1949 года и, говорят, на его создание у Савчика ушел целый год. Начальная цена автомобиля с отделанным 14-каратным золотом интерьером составила $20.000, что сделало его одним из самых дорогих для своего времени. Машину приобрел американский дилер и в 1952 году выставил ее рядом с Phantom Corsair и послевоенным Bugatti на International Motor Sports Show в Нью-Йорке. Затем автомобиль не раз переходил из рук в руки, подвергся реставрации, экспонировался в паре музеев и на нескольких конкурсах. Delahaye 175S Saoutchik 1949 Coupe de Ville ch. 815044. Ilario/Chromes 175 pcs

На bugattibuilder.com этот номер шасси вообще не числится. Если я правильно понял, шасси так и оставалось без кузова с момента постройки - случай уникальный(!!!). И именно поэтому машина сертифицирована как подлинник. Что касаемо дизайна, на мой взгляд очень неплохо. Напоминает одновременно и некоторые проекты Жана Бугатти, и Lotus Super Seven.

Хорошо , но очень мало

Современный кузов-новодел в стиле дорожного 59 на подлинном шасси Т57. Подробности этого проекта тут http://www.deansgarage.com/2009/ron-kellogg’s-bugatti-type-5759-roadster-special/ Bugatti T57/59 Super Sport Special Roadster 1937 ch. 57608. Ilario/Chromes, 170 pieces

Это же образно, не буквально. Ну, пусть будет "закрома".

Не прибедняйся. В твоих завалах покопаться, так можно такое найти, что просто