Maranello

Да, вроде того. Как говорят, он примерно пару лет назад под кого-то там подписался. :sad:

Очень необычная модель, собранная с небольшими доработками из кита Piranha. Сам по себе кит сделан из металла на высоком уровне, со множеством мелких деталей. Из доработок – огнетушитель в салоне за спинками сидений, ремни на сиденье водителя, съемная панель над сиденьем пассажира. Вывернутые передние колеса придают модели более живой вид и одновременно некоторую агрессивность. В связи с этой моделью может возникнуть ряд вопросов. Отвечу на них немного позже. GTO speedster 1973? ch. 010406. Piranha Models

Сегодня в программе Ferrari с интересной и насыщенной историей. Шасси 0838 появилось в 1965 году как последнее в серии из шести 330 Р2 (позже 365 Р2) с кузовом Fantuzzi. Машина сразу попала в команду NART Луиджи Кинетти. В Ле-Мане она была лишь седьмой, зато в руках Педро Родригеса и Жана Гуше победила в 12-часовой гонке в Реймсе. После этого прозрачный козырек срезали примерно наполовину и удалили балку-дугу позади кокпита. В таком виде Родригес на ней стал вторым и первым в классе в Бриджхемптоне. В марте 1966 в Себринге автомобиль попал в серьезную аварию и сильно обгорел. Тогда ателье Drogo соорудило новый закрытый кузов с длинным пологим хвостом и крылом сзади. Выкрашенный в белый цвет автомобиль получил прозвище Elephantino Bianco – «Белый слон». Еще дважды, в 1966 и 1967 годах, он выходила на старт в Ле-Мане и оба раза неудачно. В конце 1967 Drogo сделал на этом шасси еще один кузов, с удлиненным носом и измененной задней частью. В конце 60-х теперь уже в красном цвете 0838-я участвовала в клубных гонках в США. Потом попала в коллекцию Пьера Бардино а еще позже в Fantuzzi провели полную реставрацию на первоначальный облик. Модель первой версии - Ле-Ман 1965 – в свое время выпущена в дай-касте фирмой Box, остальные варианты позже появились у Tecnomodel в очень неплохом исполнении. Ferrari 365 P2 0838 LM 1965. Box Ferrari 365 P2 0838 Elephantino Bianco LM 1967. Tecnomodel

А то!

Был. В молодости.

Шасси 51133 появилось на свет в 1931 году как гоночный Т51. Позже его приобрел некий André Bith, известный парижский плейбой, пожелавший иметь нечто в стиле купе Atlantic. Превратить мечту в реальность взялся местный кузовщик Louis Dubos. За работу он запросил 20.000 франков, сумму почти равную стоимости нового Citroen Traction Avant. Весной 1937-го, едва получив готовый автомобиль, Бит прокатился на нем в Ниццу и обратно, а затем выставил на Bagatelle Concours d'Elegance. Машину представляла подруга Бита, мисс Франция Жаклин Гане. «Мини Атлантик» получил высшую награду конкурса. Всего через год с небольшим Бит продал Бугатти. Одним из его следующих владельцев был известный гонщик Морис Тринтиньян. Позже машина оказалась за океаном. Там кузов был зачем-то демонтирован и поставлен на новое шасси-реплику. Оригинальное шасси 51133 приобрел музей Nethercutt Collection и установил на него гоночный кузов-новодел. В 2000 г. музею представилась возможность купить с аукциона оригинальный кузов Dubos. В ходе последовавшей реставрации кузов и шасси были вновь воссоединены почти полвека спустя. Посильную помощь в этом деле реставраторам оказал сам Бит, которому тогда было за 90. Возрожденный Бугатти занял второе место на конкурсе в Пиббл Бич в 2003 году. Первым тогда стал один из Атлантиков. Bugatti T51 Dubos ch. 51133, 1931. Heco/Challange #83/300

После победного дубля 1979 года фанаты «конюшни» вправе были ждать от нее очередного успеха. Увы, новая Т5 не только не оправдала ожиданий, но и оказалась едва-ли не самой неудачной за всю историю. Череда сходов началась с дебютной гонки в Аргентине и продолжалась практически весь сезон. Лучшими достижениями стали три пятых места. Результат – 10 место в чемпионате конструкторов, 10 место Вильнева и 19 Шехтера в личном зачете. В прессе даже высказывалось мнение, что вместо новой было бы лучше использовать прошлогоднюю модель Т4! И о модели. Конечно, это не навороченная Tameo со съемным кузовом и полным «фаршем» под ним. Но и не простенькая журналка. Вполне приличный продукт за скромную цену. К тому же Brumm традиционно выпустил сразу целую серию, включая стандартные варианты и версию Монако с узким передним крылом и смещенным вперед задним. Ferrari 312 T5 GP Argentina 1980, Jody Scheckter ch. 042. Brumm, сход. Ferrari 312 T5 GP Monaco 1980, Gilles Villeneuve ch. 045. Brumm, 5 место.

Вообще-то бампер в те времена был самостоятельной деталью и элементом кузова отнюдь не являлся. Автомобилей тогда было сравнительно мало, интенсивность движения не высока даже в больших городах, не говоря о загородных дорогах. К тому же автомобили подобного класса строились не для повседневной езды. Поэтому повреждение бампера было настолко маловероятно, что об этом просто не задумывались. Но даже в таком редком случае не составляло проблемы заменить простенькие стандартные фонари. Вопрос о месте их расположения решался исключительно исходя из эстетических сображений.

Всенародное обсуждение можно считать законченным? Тогда и я пару слов добавлю. Места на кузове между крылом и крышкой багажника для пары фонарей более чем достаточно. Все же Савчик поместил эти функциональные элементы на бампер. Тот же прием он использовал и на ряде других своих кузовов. Продиктовано такое решение, вероятно, желанием оставить кузов "чистым", чтобы ничто не мешало зрительно воспринимать его формы. Мое мнение - правильное решение. Примерно с той же целью были придуманы убирающиеся фары. Красиво это или нет - дело вкуса. На всех не угодишь. Но вкусы имеют свойство меняться со временем. То, что поначалу кажется непривычным и даже негативным, часто потом становится общепризнанным. Яркий пример - Эйфелева башня. Сначала она вызвала бурю возмущения, многие посчитали ее уродливой и требовали снести. А сейчас это символ Парижа. Без нее представить город просто навозможно.

Свое мнение я непременно изложу. Но сначала хотелось бы узнать кто что думает. А я уж потом, в заключение, так сказать.

Ну вот, уже диспут. Становится интересно. Есть еще желающие высказаться?

Какие еще есть мнения на этот счет?

Это элегантное купе построено специально для Парижского салона 1949 года и, говорят, на его создание у Савчика ушел целый год. Начальная цена автомобиля с отделанным 14-каратным золотом интерьером составила $20.000, что сделало его одним из самых дорогих для своего времени. Машину приобрел американский дилер и в 1952 году выставил ее рядом с Phantom Corsair и послевоенным Bugatti на International Motor Sports Show в Нью-Йорке. Затем автомобиль не раз переходил из рук в руки, подвергся реставрации, экспонировался в паре музеев и на нескольких конкурсах. Delahaye 175S Saoutchik 1949 Coupe de Ville ch. 815044. Ilario/Chromes 175 pcs

На bugattibuilder.com этот номер шасси вообще не числится. Если я правильно понял, шасси так и оставалось без кузова с момента постройки - случай уникальный(!!!). И именно поэтому машина сертифицирована как подлинник. Что касаемо дизайна, на мой взгляд очень неплохо. Напоминает одновременно и некоторые проекты Жана Бугатти, и Lotus Super Seven.

Хорошо , но очень мало

Современный кузов-новодел в стиле дорожного 59 на подлинном шасси Т57. Подробности этого проекта тут http://www.deansgarage.com/2009/ron-kellogg’s-bugatti-type-5759-roadster-special/ Bugatti T57/59 Super Sport Special Roadster 1937 ch. 57608. Ilario/Chromes, 170 pieces

Это же образно, не буквально. Ну, пусть будет "закрома".

Не прибедняйся. В твоих завалах покопаться, так можно такое найти, что просто

Ежели так, то полагаю, в твоей коллекции этого самого что надо поболе наберется :biggrin:

не понял шутки. Тут у каждого есть то, что ему надо. А как иначе-то?

Ателье Labourdette построило три кузова на шасси Т57, все разные. Отсутствие передних стоек у данного экземпляра обеспечивало панорамную обзорность вперед и по бокам, за что кузов получил соответствующее название Vutotal - тотальный или полный обзор. Bugatti T57 Labourdette Coupé Vutotal ch. 57457, 1936. Ilario/Chromes.

Спасибо. Память подводит, исправил.

Третье шасси Т59 из пяти-шести построенных. Сначала, будучи машиной заводской гоночной команды, под управлением Рене Дрейфуса заняла 6-е место в дебютной гонке в Сан-Себастьяне. Затем сменила целый ряд владельцев, несколько раз попадала в аварии, в 60-х использовалась для повседневной езды. В начале века отреставрирована. Bugatti T59 Supercharged 3,3liter Grand Prix 2 Seater ch. 59121, 1933. Ilario/Chromes

Спасибо. Важнее то, что этот цвет единственно правильный для этой модели. Остальные три не соответствуют действительности и в историческом плане никакой ценности не представляют.