Maranello

Вот как надо! А то только и умеют, что вокруг крутых тачек отираться... :biggrin:

Ага, заодно и кучу времени сэкономиш. Найти, правда, удается далеко не все

Игорь, сеют обычно не камни, а семена. Ошибочка! Не иначе, как от избытка чувств. :biggrin:

Спасибо, Олег. Коробки неудобные, надо сказать. Открывается боковая сторона на шарнире. А чтобы достать модель надо вывернуть пару шурупов в торцах, фиксирующих подставку.

Delage, построенный специально для Парижского автошоу 1937 года. После чего машина служила персональным транспортом Луи Делажа. Кузов был заказан в ателье Pourtout за фантастическую по тем временам сумму 30.000 франков. Delage D8-120S Pourtout Aerodynamique Coupé 1937. Несо/Challenge #106/300

Ты не понял. Читай внимательно - у МаСо первый вариант, а у Хеки И Иксо - второй, после переделки.

Нафига, если есть Хека?

Да, верно. У кузовов первой серии молдинг еще более впечатляет.

Весьма спорное, на мой взгляд, утверждение. У МаСо вышло семь вариантов coupé Aérosport. Все из первой серии – фары на стойках, передние крылья плавно перетекают в подножки, округлая задняя часть кузова с «прижатыми» к нему крыльями, широкий молдинг, напоминающий силуэт чайки. Некоторые из них были сделаны в количестве 10-12 экземпляров и немедленно стали мегараритетами. Среди прочих есть одна модель, шасси 51018, золотистого цвета с темно-красным молдингом. Машина принадлежала шаху Вали Хану, королю Афганистана. В конце 30-х кузов переделали на вторую серию и в таком варианте вышли модели у Heco и музейки Ixo. Так что еще большой вопрос – нужно-ли что-то, нет-ли.

По данным из различных источников ателье Letourneur & Marchand по дизайну Марселя Летурнера построило 12 или 14 кузовов Aerosport coupe двух серий на шасси D8-120, топовой модели Delage. До наших дней дошло восемь машин. Модель Heco копирует поздний вариант второй серии – фары вписаны в крылья, крылья выполнены отдельно от подножек, узкий молдинг вдоль кузова, заостренные задние крылья. Delage D8-120 Letourneur & Marchand Aerosport coupe ch. 51763 1938. Heco #74/200

Та же модель в другом варианте. Незначительные отличия в деталях и полуоткрытая крыша. Автомобиль из коллекции Mullin Automotive Museum Voisin C25 Aerodyne 1934 ch. 50010, open roof. Ilario/Chromes, 100 pieces

Это факт общеизвестный в итальянских околомодельных кругах. В чем я имел возможность убедиться неоднократно в ходе многолетнего личного общения с ними обоими. С каждым в отдельности, разумеется. Естественно, каждая фирма интерпретирует по разному одни и те же модели.

На Парижском салоне 1934 года состоялась премьера Voisin C25 с футуристичным кузовом седан Aerodyne. Багажник был полностью интегрирован в объем кузова. Это позволило сделать откатывающуюся назад и вниз жесткую крышу. Ее приводом служила пара вакуумных насосов в багажнике. Обзорность через заднее окно обеспечивал ряд окон-иллюминаторов в крыше. Публика восприняла машину с энтузиазмом, однако восторги не превратились в ожидаемый поток заказов. При цене свыше 70.000 франков автомобиль был существенно дороже сопоставимого Bugatti 57. За три года выпущено лишь 28 экземпляров С25, в том числе всего 7 с кузовом Aerodyne. Voisin C25 Aerodyne 1934. Ilario/Chromes, 70 pieces

Миша, мои поздравления и наилучшие пожелания!

Пожалуйста. Вот тут про него подробнее, ежели интересует http://motormedia.ru/collection/лидер.html

Дык об этом я где-то уже писал. Но по просьбам публики, на бис так сказать... Эгидио Реали - босс MR. Он же выпускает отдельную линейку Look Smart. Начиналась она на основной фабрике, потом ее перенесли на китайский филиал. Его младший брат Фернандо Реали - один из двух совладельцев BBR. Второй - Альберто Балестрини. Обе фабрики находятся на противоположных окраинах города Саронно на Миланщине. Когда-то они сотрудничали. Потом что-то там не поделили и теперь братаны друг друга тихо ненавидят. Вот и вся история. Эгидио Реали

Спасибо. Да, у них есть открытая. Но когда много лет назад я приехал на MR к Эгидио чтобы взять всю серию 57S, то открытых уже не было. Еще одна модель из серии оказалась тогда последней. Немножко опоздал. :sad: А потом не очень-то и искал.

В сравнении с аналогом от Look Smart моделька так себе, на троечку. Взял потому. что открытая. Bugatti T57S Gangloff cabriolet ch. 57563, 1937. Spark

Сгущёнка с вареньем это перебор, задница, пардон, может слипнуться. :biggrin: Пусть уж лучче будет клубника со сливками :smile:

Delahaye 135M Chapron Cabriolet 1949. Heco/Miniatures du Chateau #166/300

Софи Лорен, Одри Хепбёрн

После серии побед Ferrari в Ле Мане в 1960-65 годах в следующем 1966-м все ждали от марки очередного триумфа. Надежды не оправдались. Результаты оказались более чем скромными – только два экипажа из 14 стартовавших добрались до финиша. Да и те на 8 и 10 местах. В числе сошедших оказался и экипаж бельгийской команды Ecurie Francorchamps в составе Dumay-«Beurlys», выступавший на 365 P2, шасси 0828. Автомобиль был уже не новым. Построенный в 1965-м как прототип 275 P2, он несколько раз подвергался модификациям. Сначала в тип 330 P2 (сход в Ле Мане в 1965), потом в 365 P2 и, наконец, уже в 80-х в тип 330 P3/4. В таком виде он осел в "Collezione Maranello Rosso" в Сан-Марино. Ferrari 365 P2 LM 1966 Dumay/Beurlys. Tecnomodel #141/200

Этот Ferrari с кузовом Vignale был представлен на Парижском салоне в 1953 году. Модель копирует более поздний вариант с вертикальными клыками вместо оригинальных бамперов. Ferrari 250 Europa Vignale chassis 0295EU, 1953. BBR

Игорь, так в чем же дело, что мешает зайти? :biggrin: Спасибо. Для того он и был задуман.

Последняя модель из того же ларца и первая по значимости – раритет из «звездной» серии Heco Bugatti T57С Atalante Van Vooren open top ch. 57432, 1936. Heco Stars #5/300