Maranello

Кроме тех трех был еще и цвет слоновой кости. Тираж 30 штук, самый редкий. Говорили, просто все другие краски закончились :biggrin:

«Убийца Дюзенбергов» - такое многообещающее определение дали в свое время журналисты родстеру 540К. Прозрачный намек на прямую конкуренцию. Явное, однако, преувеличение. Ради красного словца. В этом убеждает хотя бы сравнение количества выпущенных экземпляров тех и других автомобилей. Одно несомненно – именно этот кузов самый сногсшибательный из всех 500/540K. Mercedes-Benz 540K Special Roadster 1936. EMC #12/30

260, гы-гы! Ты вот тут глянь ценники на собранные киты тех же Tameo, BBR http://kanemodels.com/rm1content.aspx?lang=0&tbid=TBN000001&sbid=BTN000068

Мне не кажется она такой уж чрезмерно труднодоступной. Даже при сравнительно малом тираже. Да, конечно, за всем не угнаться. Да и надо-ли? Я даже не пытаюсь собирать ВСЕ модификации каждого сезона. От 3 до 5 примерно модификаций за сезон - это далеко за рамками моих возможностей. Не говоря уж о том, что разница между ними чаще всего не существенна.

По Вернеру Освальду 41 шасси MB 500K W29 было отправлено сторонним кузовным ателье. 18 из них ушли к Erdmann & Rossi. Считается, что один кузов построен Vanvooren. А как с остальными? Существует-ли полный список не заводских кузовов на шасси 500К и 540К – 41 и 29 экз. соответственно? Mercedes-Benz 500K Vanvooren 1934. EMC, #27/150

Это точно, одна из лучших у Иларио. У Гоголя в "Ревизоре" была дама, приятная во всех отношениях. Так вот и о Bucciali можно сказать - машина, приятная во всех отношениях :biggrin:

Спасибо, Валер. Да, редкая и симпатичная. Так уж сложилось. У меня был пробел с сезоном 2009, а тут как раз Физикелла нарисовался. Так что выбора просто не было... :biggrin:

Как давно это было! Будто в прошлой жизни. В той статье показан Western, поскольку альтернативы тогда не было. А это ж совсем другой уровень.

Bucciali 'Fleche d'Or' – «Золотая стрела», с кузовом Савчика самый, пожалуй, экзотический французский автомобиль довоенного периода. А его модель - одно из самых удачных творений Иларио, уже ставшее подлинным раритетом. Интересующихся историей этого шедевра отсылаю к моей статье в «Моторе» http://motormedia.ru/classic/загадки-bucciali.html . Еще можно вот тут почитать buc.doc Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Sn 00101 1932. Ilario 170 ex. и тут посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=4qeqmQ0_u3E&nohtml5=False

Вот еще одна симпатичная штучка. Из той же бочки разливали, за что опять-таки спасибо Леше. Ferrari F60 GP Italy 2009 Fisichella 9th. BBR 97/99

А теперь для контраста свеженькая Фирарька. Для меня свеженькая. Благодаря активному содействию Леши Исаева, за что ему отдельная благодарность , удалось заткнуть одну из немногих еще оставшихся дырок в коллекции. Когда-то я ее зевнул, не подсуетился вовремя. Вот и приходится наверстывать. Ferrari F2012 European GP 2012 winner Alonso. BBR #195/200

Спасибо, Олег. Да, ниче так. Мне тоже понравились когда-то.

Ага, про это много чего написано. Кроме правды, которую тамошние власти держат за семью замками.

Спасибо. Действительно, есть интересные картинки. Тот же автомобиль в разных конфигурациях кузова. В том числе с прозрачной крышей. Она была сделана позже. Когдя стало ясно, что нельзя возить президентов в открытом кабриолете.

… а другой – для Вандербильта-младшего. Этот автомобиль отличается нетрадиционной для МВ формой радиаторной решетки. Mercedes-Benz Spezial Cabriolet C Vanderbilt, 1936. EMC

По проекту Германа Аренса, дизайнера цеха специальных кузовов в Зиндельфингене, построено два почти идентичных «специальных» кабриолета С на шасси МВ 540К. Один из них для индийского махараджи штата Тагор... Mercedes-Benz 540K Spezial Cabriolet C “Maharaja” 1936. EMC

Delage D8-120 в фильме "Американец в Париже"

Вообще-то модель явно не по моей тематике. Но нет правил без исключений. Это единственный Lincoln, оставшийся у меня после ликвидации америкосов несколько лет назад. Автомобиль и сам по себе интересен, а его связь с убийством Кеннеди придает ему некую особую историческую значимость. Тогда в 1963-м его фотографии обошли всю мировую прессу. Модель воспроизводит, что было за мгновения до роковых выстрелов в Далласе. Впереди водитель с охранником, на откидных сиденьях губернатор Техаса с женой, сзади президент Джон Ф. Кеннеди с супругой Жаклин. Что произошло потом видно на снимке внизу… John F. Kennedy’s 1961 “X-100” Lincoln. Minichamps

Вах! А почему именно этот? Вроде он не самый-самый из всех Delage...

Еще один Delage с уникальным кузовом - аэродинамическое купе от Letourneur & Marchand. Насколько известно, единственный экземпляр с коротким шасси. Построен для какого-то европейского принца. Интересно было бы узнать какого именно. Delage D8 120 SS Coupé Aerodynamic Letourneur & Marchand 1937. Ilario/Chromes 170 ex.

ABC328 - ROLLS ROYCE WRAITH CHASSIS WXA106 CARR. ERDMANN & ROSSI 1938

Ему было лет девять, когда семья эмигрировала. И было это в самом начале века, задолго до октябрьского переворота. Какая уж там Советская Россия.

Всем спасибо. Да, аппарат красивый. Других Савчик и не делал. В современном реставрированном виде этот автомобиль еще более впечатляет. Delage D8-120 Saoutchik cabriolet сh. 51976, 1939, restored. Ilario/Chromes, 95 ex.

Не только итальянские имена, как замечено выше, вписаны навечно в автомобильную историю Франции. Яша Савчук, родом из-под Минска, приложил немало усилий к возделыванию Елисейских Полей. Основанное им в Париже ателье Saoutchik неизменно числилось в лидерах французского кузовостроения. В начале 1939 года он получил правительственный заказ на кузов для Delage D8-120. Автомобиль планировалось представить на Парижском салоне осенью того же года. Изюминкой кабриолета стали дверцы, с помощью шарнирного пантографа сдвигавшиеся назад параллельно кузову. Патент на это свое изобретение Савчик получил годом ранее. Кузов-то он построил вовремя, но начавшаяся вторая мировая заставила забыть об автосалонах. Машину надежно спрятали, заложив ее кирпичной кладкой прямо в цехе. По окончании войны правительство получило свой заказ. Известно, что автомобилем пользовался генерал Шарль де Голль во время официальных церемоний. В августе 1948 машина также использовалась во время визита шаха Ирана. В 50-х годах она попала к частному владельцу, была слегка переделана и сменила оригинальный черный цвет на белый. Много позже автомобиль подвергся реставрации на первоначальный вид, но в более привлекательном красном цвете. Delage D8-120 Saoutchik cabriolet сh. 51976, 1939, Henon’s car. Ilario/Chromes, 65 ex.

Самый известный из всех Ройялей - Coupe de Ville, или Coupe Napoleon, как его частенько называют, построен по проекту Жана Бугатти на новом шасси, которое как ни странно получило номер прототипа 41100. Огромный импозантный автомобиль не был продан и оставался в собственности семьи Бугатти. Лишь в 1963 году машину приобрел для своей коллекции Фриц Шлумпф. Сейчас это купе вместе с лимузином Park Ward являются жемчужинами национального музея в Мюлузе. Их ценность настолько велика, что специальным правительственным декретом они объявлены национальным достоянием с запретом на вывоз с территории Франции. Bugatti T41 Royale Coupe de Ville (Coupe Napoleon), ch 41100, 1930. Heco Miniatures #239/300