Maranello

Это в продаже еще с ноября прошлого года. Какой уж тут прототип...

Насколько помню, у Анджело Трон выбор спицованных колес побогаче - и по диаметру, и по ширине профиля, и по числу ушей центральной гайки - два или три.

Недавно в одной из параллельных тем уже отмечались модели Ferrari, переделанные совместными усилиями мастерских Neri & Bonacini и Drogo для Тома Мида. Вся серия известна под названием NEMBO по первым буквам фамилий ее создателей NEri-Meade-BOnacini. Добавлю еще одну – спайдер, шасси 3771GT. Первоначально это была 250 GT SWB Berlinetta выпуска 1962 года. Ее трансформация выполнена по заказу клиента, пожелавшего нечто подобное спайдеру 1777. Короткая база донорского шасси потребовала незначительных изменений кузова. Также, насколько известно, это единственный спайдер со съемным жестким верхом хард топ. Ferrari 250 GT SWB Nembo Spyder 3771GT 1968. Look Smart

Пока нет. Может быть задумались после Нюрнберга?

Один из последних построенных экземпляров 250 GTO первой серии, шасси 4491GT, имеет насыщенную гоночную историю. 4491GT was completed on June 7th 1963 and delivered to David Piper. Reims (dnf), Trophées Auvergne, Charade (9th OA, 3rd IC), Grovewood Trophy, Mallory Park (5th OA), British GP GT race, Silverstone (2nd OA), Guards Trophy, Brands Hatch (7th OA, 3rd IC), Tourist Trophy, Goodwood(5th OA, 3rd IC), Coppa Inter Europa, Monza (4th OA, 2nd IC), Canadian GP GT race, Mosport (10th OA), 9h Kyalami (1st OA), 2000 km Daytona Continental (2nd OA), Sussex Trophy, Goodwood (3rd OA), International Trophy, Silverstone (4th OA), 500km Spa (5th OA), 1000km Nurburgring (4th OA), 12h Reims (4th OA), Ilford Film Trophy, Brands Hatch (4th OA), Tourist Trophy, Goodwood (10th OA), Canadian GP GT race, Mosport (5th OA), 1000km Paris, Monthléry (4th OA), Rand 9h, Kyalami (2nd OA), Angola GP, Luanda (6th OA). In 1965 the GTO was sold to Peter Sutcliffe and went back in 1974 to David Piper. Ferrari 250 GTO 1964 Daytona Continental 2nd D. Piper - L. Bianchi. BBR

Да, согласен, диски тут выглядят органичнее. Спицы появились много позже по желанию нового владельца. Но и дисковые колеса сохранялись и шли в комплекте при продаже машины.

Не надо сыпать соль на рану. Спасибо, Сергей.

Компания Stabilimenti Farina, основанная в далеком 1905 году Джованни Фариной, старшим братом Баттисты «Пинин» Фарина, выпустила 10 кузовов на шасси ранних дорожных Ferrari. Девять из них для модели 166 Inter – три кабриолета и шесть схожих меж собой купе фастбэк. Одним из таких купе было шасси 037S. По распространенной в то время практике его двигатель вскоре был заменен на 2,5-литровый тип 212. Модель копирует автомобиль в современном реставрированном виде. Ferrari 166 Inter Stabilimenti Farina Coupe #037S 1949. BBR

Любопытное наблюдение!

На Женевском салоне 1971 года дуэт Ferrari- Pininfarina представил свое очередное творение - 365 GTC/4. Автомобиль планировался как замена сразу двум предшественникам – уже ставшей знаменитой 365 GTB/4 Дайтоне и типу 365 GT 2+2. Достичь их популярности наследнику не довелось, за полтора года было выпущено всего 505 экземпляров включая как минимум один спайдер, шасси 14963. Ferrari 365 GTC/4 1971. MR https://www.youtube.com/watch?v=Obqy4tBdFfw

Так в чем проблема? Заходи ко мне, к примеру, задавай вопросы. А то там как-то скучновато.

У меня нет ни синего, ни красного. А уж как я спокоен-то! :biggrin:

Это нечто из параллельного мира. А параллели, как известно, не имеют общих точек. Можно вспомнить вариант подоступнее от АВС. Опять же допилить всегда можно. Дэйв, извини за весь этот мусор.

Пишут что успел, и даже очень.

Нет, я как раз имел в виду голубой оригинал. Раз уж он стал раритетом и найти никак, так можно и сделать... :smile:

В 1991 году при всей своей занятости подготовкой к открытию собственной школы дизайна Франко Сбарро не смог отказать врачу-офтальмологу из Цюриха Франку Феркхаузеру в его необычной просьбе. Чтобы снова почувствовать вкус к жизни он, больной раком и измученный химиотерапией, мечтал о спортивном суперкаре с мотором Ferrari и нафаршированным самой современной электроникой. И Сбарро сделал такой автомобиль – Astro с мотором 308 GTS, показанный в Женеве в 1992 г. Astro Franco Sbarro 1992. ABC

Оно так. Но уж если перекрашивать, так интереснее делать оригинал а не реплику.

Интересно, у MR/Look Smart есть разница в длине колесной базы у разных моделей NEMBO?

2056 - Crashed by Garvina during the Giro di Sicilia in 1954 and killed co-driver. Abonded by the factory and restored by Carrozzeria Campana in 1991, it has been seen at the Maserati Museum and the Maserati Exhibition in 1998. 2057 - Displayed as a blue two-tone coupe at the Turin Motor Show this chassis has a low cut roof, split front windshield and a rounder tail without fins. Pietro Palmieri raced it at the 1954 Mille Miglia but found the noise and heat too much so it was rebodied into a spyder (by Fiandri?) and possibly renumbered as 2086. The extra body was used on chassis 2070. Franco Lombardi commisioned Giordemengo to build a replica body for 2057 and Giordemengo has since built two more complete replicas. 2059 - Paris Show car in 1954 painted red with a central white stripe. Was sold to Count Alberto Magi Diligenti of Florence in 1955. Discovered by Stan Novak in US and sold at Brooks Auction for 3.2 Million USD. Then presented in remarkable unrestored condition at Pebble Beach in 1999 and again in 2000 restored. 2060 - Built in 1954, and originally red with a blue central stripe this car was raced by Scuderia Centro Sud. The original body was replaced for a more sporting spyder with bodywork by Fiandri. The extra coupe body was then bought by Franco Lombardi attached to 2089. In more recent times Count Hubertus von Doenhoff commisioned Church Green Engineering in the UK to rebuilt a replica body for 2060 which is currently painted silver. Offer at a 2002 Bonhams auction, sold afterwards for $950 000 USD 2089 - After receiving an original body from Scuderia Centro Sud, 2089 was set up for road use and featured in Road & Track.

Не думаю что все так просто. Только у одного кузова из четырех была низкая крыша - у голубого.

Красная - ни разу неправильная!

Именно так! Их было всего три-четыре штуки, все разные в деталях. NEO сделал модель соответствующую голубому варианту. Отальные просто перекрашенные и неправильные.

Вот этот стал жутким раритетом

Не считая, по крайней мере, двух более поздних реплик, был еще и четвертый оригинальный кузов – спайдер, переделанный в 1969 г. из 250GTE s/n 2707GT. Заказавший его дилер вывез машину в Бейрут и больше ни о ней, ни о дилере ничего не было известно. Долгое время спайдер считался безвозвратно утерянным. Позже стало известно, что сам Мид выкупил его и отреставрировал для своей коллекции.

Свой пятый и последний Ferrari – футуристичный концепт Rainbow (Радуга) на шасси 308 GT4 #12788, Бертоне показал в Турине в 1976-м. Автор проекта Марчелло Гандини. Автомобиль с убирающимся жестким верхом стал реализацией идеи объединения двух типов кузова – купе и спайдер – в одном. Ferrari 308 GT4 Rainbow 1976. Auto Creation