Maranello

Все так, кроме пооледней переделки, которая не подтверждается. Ferrari 212 Export 1951, Chassis# 0086 E Engine internal #10/E Copyright Marcel Massini 10/30/02 February 22, 1951 Chassis sold to WI.PU.CO., Via Larga 8, Milan, Italy, for first owner Count Vittorio Marzotto, Valdagno/Italy Certificate of origin #118 issued March 1951 Much delayed the new chassis frame arrived from the Ferrari factory for the Scuderia Marzotto of Valdagno, Italy Giannino and Vittorio Marzotto had the naked chassis BODIED by Carrozzeria Paolo Fontana of Padua as an ugly and very crude "Sicilian chariot" or "Carretto Siciliano" „h1 (see also Prancing Horse magazine, issues# 86 and 87) March 20, 1951 Registered on Italian license plates of Vicenza SVI 20371ЎЁ April 1, 1951 Raced at the XI Tour of Sicily by Count Vittorio Marzotto and co-driver Paolo Fontana, race #440, placed 1st OA (pictured on pages 201/202 of the book "Ferrari Automobili 1947-1953", authored by Corrado Millanta, Luigi Orsini and Franco Zagari) (pictured page 71 of Pino Fondi's book "Il Giro di Sicilia") May 8, 1951 Engine 0086 E was equipped with three carburetors instead of the original single one 1951 REBODIED by Carrozzeria Vignale of Turin as a spider (similar to chassis #0076 E) July 15, 1951 Raced at the Grand Prix of Portugal at the Circuito Vila real by Giovanni Bracco, race #14, placed 1st OA (pictured pages 74/75 of the book "Piloti Biellesi", authored by Enzo Russo) July 16, 1951 Raced at the Lima Stadium Night Festival at Oporto by Bracco, race #16, placed 1st OA Then Following a design by Count Giannino Marzotto and Mr. Reggiani the car was REBODIED again by Fontana's coachworks into a Station Wagon (type "Giardinetta" or "Famigliare") It was said that the station car would be used as a spare parts transporter for the Carrera Panamericana in Mexico in November 1951. Later REBODIED again by Fontana, now as a spider with insweep body flanks March 9, 1952 Raced at the Tour of Sicily by Guido Mancini on race #464, still on Italian license plates “VI 20371” March 19, 1952 Raced at the Grand Prix Siracusa by Sergio Sighinolfi, entered by Scuderia Marzotto, race #16, placed 2nd in the Gold Cup sports category May 3, 1952 Raced at the XIX Mille Miglia by Fabrizio Serena di Lapigio and co-driver Walter Piccolo, on race #628, still registered on license plates “VI 20371” as the car was on loan from the Scuderia Marzotto Shortly after Rome the car took fire July 13, 1952 Raced at the VI Coppa d’Oro delle Dolomiti by Guido Mancini, on race #102, placed 12th OA (pictured page 109 of Gianni Cancellieri and Cesare De Agostini’s book “Polvere e Gloria – La Coppa d’Oro delle Dolomiti 1947-1956”, published by Giorgio Nada Editore 2000) March 14, 1953 License plates changed by the Scuderia Marzotto from “VI 20371” to new license plates “VI 24196” (because the former license plates “VI 20371” had been “demolished” according to the ACI/PRA documents) 1953 Raced by Serena and Mancini in Italy May 24, 1953 Raced at the Terni-Marmore hillclimb by Serena on race #925 (pictured in the Ferrari Yearbook 1953)) August 15, 1953 Raced at the Pescara 12 hours, XXII Coppa Acerbo, by Mancini-Serena on race #16 October 7, 1953 Sold to Guido Mancini, Rome, Italy January 10, 1954 Re-registered on Italian license plates of Rome “Roma 193078” Late 1950s Owned by James A. Flynn, Syracuse/NY/USA (who also owned 290 MM Spider Scaglietti #0626) October 17, 1959 Raced at Watkins 4 (see page 15 of Prancing Horse magazine, issue# 52)•Glen by Flynn, race #138 August 6, 1960 Raced at Montgomery/NY by Flynn on race #238, placed 11th June 24, 1961 Raced at Watkins Glen/NY by Flynn 1965 Owned by Stan Hallinan, Concord/NH/USA December 2005 Sold by Hallinan to Peter Markowski, Vergennes/VT/USA In unrestored original condition, unpainted, partially disassembled January 21, 2006 Shown by Markowski during the XV Palm Beach Cavallino Classic at The Breakers, Palm Beach/FL

Журналы на русском языке: Мотор - почти все номера с 1996 по 2010 годы отдельные номера: Autoshop Motor News Automobile Quorterly - русское издание Игрушки для большиз Автомобили XXL Авто Автопилот Автопанорама Лимузин CAR Автомобиль АМС (автомотоспорт) Формула 1 Забугорные журналы: Automobiles Classicues Classic and sportscar Sports car international Classic cars Cavallino (Ferrari) Ferrari world Automobile Quorterly Il Tridente (Maserati) Журналы по автомоделям: Model Auto Review Model Collector Quattroruotine Modelli Auto и др. От 50 руб. до $20 за шт.

Кузовов было "только" четыре http://www.forum.mdiecast.com/topic/35427-u-menja-tozhe-koe-chto-est/page__view__findpost__p__1161764344

После многолетнего перерыва в 1993 году Ferrari удивила мир, представив новый прототип 333 SP, предназначенный для использования частными командами в категории IMSA. Идея его создания принадлежала заокеанским партнерам, и программа получила кодовое название 'Il Sogno Americano' – Американская мечта. За несколько лет во взаимодействии с компаниями Dallara и Michelotto построено 40 экземпляров 333 SP, на счету которых 9 побед в чемпионатах среди конструкторов и пилотов, не считая ряда вторых и третьих мест. Ferrari 333 SP 2nd Road Atlanta 1994 ‘Momo’ #30, Moretti/Salasar, шасси 004. BBR

ABC Ferrari F40 limousine - вариация на тему?

Значит не напрасно я трудился Спасибо. Как же давно это было. Но, оказывается, кто-то еще помнит. И это приятно. Вот-вот. И в окружении этих дебильных ограждений, которые портят всю картину

На старте Ле Мана в 1984 году стоял единственный 512 BB LM, шасси 35529. Это была модификация третьей серии с коротким кузовом, построенная Michelotto для команды Fabrizio Violati. До финиша экипаж в составе Michangeli-Marazzi-Lacaud не дотянул, продержавшись всего 65 кругов. Сейчас машина находится в музее Maranello Rosso в Сан-Марино, многие ее там конечно видели. Затем начались долгие 10 лет, в течение которых Ferrari не участвовали в Ле Мане. Заканчивается на этом и история ВВ. На самом деле история эта значительно богаче. Здесь же предложен лишь ее краткий вариант, который можно проиллюстрировать моделями из моей коллекции. Вопросы? Ferrari 512 BB LM Le Mans 1984 # 27 ‘Ferrarelle’. Tokoloshe

В том же 1981-м на старте в Ле Мане появилось шасси 28601 экипажа Violati-Flammini-Truffo с непривычно длинным, «прижатым» к земле носом. Годом раньше этот автомобиль вылетел с трассы. Повреждения оказались слишком серьезными, чтобы их можно было устранить немедленно. Позже в ходе ремонта и появился доморощенный нос. Этот 512 BBB (Berlinetta Boxer Bellancauto) оказался самым медленным Ferrari и сошел с 20-й позиции. Модель собрана давным-давно из кита когда-то известной, а теперь забытой фирмы FDS – Francesco de Stasio. Ferrari 512 BBB Le Mans 1981 #45. FDS

Ле Ман 1981. Повторение прошлогодней истории – пять Ferrari на старте и только две на финише. Места, правда, повыше – 5-е и 9-е. Если годом раньше экипаж Andruet-Ballot-Lena сошел, то на этот раз, на том же самом шасси 31589 он сумел реабилитироваться, показав лучший для Ferrari результат и заняв первое место в своей группе. Модель – простенький массовый дайкаст Brumm приобретенный еще в «прошлой» жизни, в ветхозаветные советские времена. Ferrari 512 BB LM Le Mans 1981 #47, Brumm

1980 год, 512 BB LM третьей серии. Практически та же машина с незначительными изменениями. Из пятерки стартовавших Ferrari только две добрались до финиша, заняв 10 и 23 места. Экипаж Andruet - Ballot - Lena на шасси 31589 шел на 27 месте до момента схода, Подвел двигатель. Ferrari 512 BB LM Le Mans 1980 #77, BBR

Спасибо, Олег. Как говорится, по мере сил и возможностей. Но это еще не вечер. Продолжение следует.

Вернемся к Ле Ману. В 1978 году ни одна из специально подготовленных машин 512 BB LM первой серии не финишировала. К следующему году была разработана модификация 512 BB LM второй серии. В результате продувок в аэродинамической трубе Пининфарины внешне машина изменилась до неузнаваемости. Зализанный кузов стал шире и почти на полметра длиннее. Снабженный наддувом двигатель выдавал до 480 лошадок. Не помогло. За пять лет участия этих машин во французском марафоне (1979-82 и 1984 годы) лучшим достижением стало лишь одно 5-е место. В 1979 году экипаж Andruet-Dini-Leclere, шасси 26681, сошел находясь до того на 8-м месте. Автомобиль отличался своеобразной окраской – художник Jean Fougerol расписал его под небо с облаками и птицами. Ferrari 512 BB LM Scaglietti Le Mans 1979 #62, BBR

И, наконец, нафаршированный по максимуму Кёниг с турбонаддувом, куда ж без него-то Ferrari 512BB Koenig Turbo 1983. Make Up/Eidolon

А это уже полноценный спайдер со съемным мягким верхом от Лоренца. Потрясный, замечу, жемчужно-белый цвет. Ferrari 512BB Lorentz spyder 1980. BBR

Такой знатный аппарат, как ВВ не мог, само собой, не привлечь внимания многочисленных тюнинговых фирм. Существует масса примеров их творчества, Не все они воссозданы в моделях. Приведу лишь несколько образцов, которые удалось найти. Раньше других появилась простейшая конверсия купе в спайдер тарга от ателье Ричарда Страмана. Ferrari 512BB Straman targa spyder 1976. Make Up/Eidolon

Лирическое отступление закончено, вернемся к нашим баран… ВВ. В 1976 на салоне в Париже была представлена новая версия 512ВВ с пятилитровым мотором. Вместе с двигателем слегка подрос в размерах и кузов. Спереди под решеткой появился небольшой спойлер, По бокам перед задними колесами – воздухозаборники типа NACA, число задних фонарей сократилось до четырех. До 1984 года выпущено 1936 экз. 512ВВ, в том числе 1007 BBi с впрыском топлива. Ferrari 512BB 1976, BBR

Да, для серийной модели, еще и в таком масштабе, там очень, очень много изюма. Жаль только со своими подслеповатыми глазками мне не все удается толком рассмотреть :sad:

Красивый пепелац, конечно. Какое, однако, отношение имеет швейцарская фирма к итальянской экзотике?

Эт-то точно. Сверкает, как кошачий глаз из подворотни в лунную ночь :biggrin:

Нумеро дуэ - последняя версия машины с турбированным мотором V6 Ferrari 126 C4-M2 GP Europa 1984 2nd Michele Alboreto. Tameo #067/190

Тут должен был иметь место плавный переход к следующей версии ВВ. Отвлечемся, однако, от этой темы чтобы предложить вниманию почтенной публики пару горячих новинок, буквально вчера извлеченных дрожащими от волнения руками из прилетевшей из солнечной Италии посылки. Заполнены еще два существенных пробела в моей "конюшне". Не буду распространяться о качестве моделей. Достаточно назвать имя производителя - Tameo. Этим все сказано! Итак, нумеро уно Ferrari SF15-T Malaysian GP 2015 Winner Sebastian Vettel. Tameo, #411/507

Справедливо!

Для заокеанского рынка была подготовлена модификация 365ВВ в соответствии с тамошними нормами безопасности – усиленные бампера, дополнительные указатели поворота и что-то там еще в том же духе. Такая машина была у Клинта Иствуда. Ее модель стала плодом сотрудничества двух фирм - BBR и Make Up. Ferrari 365 GT4/BB US version, Clint Eastwood. BBR-Make Up.

Это не киты. Фабричная сборка.