Maranello

Слав, ты прав, спорить бесполезно. Так разве ж я спорю? Нет. Но изложить иную кочку зрения по затронутому вопросу, да еще в своей теме - святое дело :smile:

Тот же самый кузов Aravis на том же шасси. Только модель в черном «фраке», с открытыми дверцей и люком в крыше. Чтобы салон был лучше виден. Как я не пытался, так и не понял какой из двух вариантов до реставрации, а какой после. У черной тираж еще меньше – 60 экз. Bugatti 57 Gangloff Coupé Aravis, 1938. Ilario/Chromes

Все закономерно. Потому он и Эгоист, что одноместный. Или наоборот. А для катания блондинок есть аппараты попроще.

Aravis – название района во французских Альпах. И название одного из стандартных типов кузова Bugatti 57, двухместного кабриолета. Причем вне зависимости от изготовителя кузова. Выпускался в 1938-39 годах, сделано их немного и до наших дней сохранились считанные единицы. Как водится, нет правил без исключения. Вот и тут всего один-два кузова Aravis построены ателье Gangloff в варианте купе. Вроде этого на шасси 57717. Тираж модели под стать оригиналу - всего 100 экземпляров Bugatti 57 Gangloff Coupé Aravis, 1938. Ilario/Chromes

Ох как все запущено... Представь себе, еще как можно-то! И, кстати, дредноуты тоже! Кому-то это может показаться странным, но и в них есть своеобразная неотразимая красота и притягательность. Для тех, кто понимает.

Последний кузов T41 Royale в характерном еще для XIX века «каретном» стиле. Собран из бесчисленных деревянных плашек, тщательно подогнанных друг к другу и покрытых шпоном. Не смотря на самый большой номер шасси доказано, что автомобиль не был последним в серии, а построен вскоре после двух оригинальных кузовов на шасси прототипа. Долгое время оставался в пользовании семьи Бугатти и впервые сменил владельца лишь в 1950 году. Bugatti T41 Royale Berline de Voyage 1929, chassis 41150. Heco Miniatures #129/300

Элегантное купе работы ателье Weymann стало четвертым и последним кузовом на шасси прототипа. Как то по дороге из Парижа домой сам Этторе Бугатти заснул за рулем и основательно «разложил» машину. Долгое время считалось, что после аварии шасси восстановили и смонтировали на нем новый кузов купе де виль. Или, как его часто называют, купе Наполеон. На самом деле купе Наполеон – самый известный кузов из всех Ройялей – был установлен на новом серийном шасси, которому присвоили тот же номер 41100, что у прототипа. Таким образом, получается, что всего было выпущено не шесть, как многие считали, а семь экземпляров T41 Royale. Bugatti T41 Royale Weymann coupe 1929, chassis 41100. Heco Miniatures #189/300

Спасибо. Стараюсь как раз подбирать. По мере возможности.

Может быть им и нашли какое-то применение. Но так или иначе они не сохранились. :sad:

Кузов Фиакр, видимо, показался Этторе маловат для шасси столь внушительных размеров. И очень скоро был заменен на третий - полноценный четырехдверный седан в том же «каретном» стиле. Его особенностью были дополнительные боковые овальные окна, прозванные “opera window”. Просуществовал он также очень недолго. Bugatti T41 Royale “opera window” Berline 1928, chassis 41100. Heco Miniatures #191/300

Игорь, ну прям песня!

Просуществовавший всего несколько месяцев второй по счету кузов на шасси прототипа Т41 – купе Фиакр в любимом Этторе Бугатти архаичном «каретном» стиле. Bugatti T41 Royale coupe Fiacre 1928, chassis 41100. Heco Miniatures #150/300

Еще один единичный кузов Bugatti T57S – кабриолет Gangloff. Изготовитель указывает номер шасси 57501, тогда как по всем источникам это шасси 57533. Bugatti T57S Cabriolet Gangloff 1937. Heco/Miniatures Lyon

Эти понятия, если ты не заметил, употреблены в двух разных предложениях. Так что все корректно. :tongue:

Многие Глазунова называют маляром. Истина же, как чаще всего бывает, где-то посередине :biggrin:

По двум причинам: 1. Модель ЕМС появилась значительно позже. К тому моменту многие, и я в том числе, уже получили Иларио. 2. Позже сравнив модели я пришел к выводу, что если ЕМС и отличается в лучшую сторону, то лишь не намного. Даже очень не намного. Во всяком случае не настолько она лучше, насколько дороже.

Кузов действительно выдающийся, не характерный для Бугатти. Все же есть плюсы в том, что я картинки чужие подбираю. Косо поставленный бугель не заметил. Проверил свой экземпляр - все пучком!

Швейцарская кузовная фирма Worblaufen построила на шасси Bugatti T57 всего два таких кузова родстер (или спорт-кабриолет). Заказчик, известный коллекционер Жюль Аллен, получил машину, шасси 57260, как раз вовремя, чтобы представить ее весной 1935 г. на втором конкурсе элегантности в Монтрё, на берегу Женевского озера, где Bugatti был удостоен высшей награды. Bugatti T57 Worblaufen Grand Raid Roadster 1935. Ilario/Chromes

Угу, и что интересно - это при их-то сравнительной простоте.

Bugatti c редким, если не единичным кузовом купе Guillore, шасси 57651. Bugatti 57C Guillore coupe 1938. Heco Miniatures #89/300

Оно и так, оно и канешно. Только стоило-ли огород городить, если сделано всего 30 штук?

Икона!

Да, Игорь, я знаю. Просто не был на 100% в этом уверен.

В 1935 году посетители Парижского, а затем и Лондонского салонов были поражены видом очередного произведения Жана Бугатти – прототипом новой модели Т57. Автомобиль, шасси 57331, получил название "Aérolithe", что значит «Метеорит». Его дизайн настолько поразителен, что казался пришельцем с другой планеты. Машина заслуженно считается первым в истории суперкаром и лучшим творением Жана. О ней исписаны горы бумаги, поэтому не буду повторять прописные истины. Тех же, кому еще не знакома ее история, отсылаю к приведенной ниже статье. "Aérolithe" не сохранился, был вскоре разобран, а его узлы и детали, вероятно, использовались при постройке в 1936-м первого экземпляра знаменитого Т57S Atlantic. Фрагмент рисунка на подставке говорит о принадлежности модели к небольшой серии Атлантиков – см. последний снимок. Bugatti T57 "Aérolithe" 1935. Heco Miniatures #67/200