Maranello

Гриш, фары установлены правильно по ширине. Но слишком высоко. Их опустить бы на 1-1.2 мм. Мне так кажется.

Тот же автомобиль до реставрации Mercedes-Benz 540K Mayfair Special Roadster sn 154080 1936. Ilario

Английское ателье Mayfair Carriage Company построило менее десятка кузовов для MB 500-540K. Родстер, или кабриолет А, шасси 154080 – один из них. Уже ставшая раритетом модель копирует реставрированный автомобиль. Mercedes-Benz 540K Mayfair Special Roadster sn 154080 1936. Ilario

Давно и хорошо всем известный аппарат. Полагаю, в особом представлении не нуждается. Выпущен еще в 90-х, поэтому уровень изготовления, конечно, не тот, что у нынешних моделей. Но выглядит очень достойно. Mercedes-Benz 770 Grosser cabriolet F, Kaiser Wilhelm II, 1930. ЕМС

Именно так. Единомышленников у нас достаточно. Но по-настоящему серьезных коллекционеров среди них относительно немного. И ситуация складывается такая - чем серьезнее коллекционер, тем меньше у него желания общаться на форумах. Главным образом потому, что для него это давно пройденный уровень и практически никакой полезной информации он для себя не находит. Это не голословное заявление. Знаю не меньше дюжины таких коллекционеров. На форумах они не регистрируются и заходят лишь изредка. В основном чтобы следить за новинками.

В принципе да, согласен. Однако, на мой взгляд, основная причина любого коллекционирования все же не в желании кому-то что-то продемонстрировать. Это вторично. А в самом процессе поиска очередного экспоната и/или информации о нем. Вопрос зачем люди собирают коллекции из той же категории, что и зачем люди поднимаются на Эверест, зачем идут пешком к полюсу, зачем в одиночку пересекают океан и т.д. Ответ простой и давно известен - так интереснее жить! И еще замечу. Давно какой-то умный дядька сказал - любое коллекционирование это собирательство, но не любое собирательство это коллекционирование.

Спасибо, Игорь. Очень образное сравнение. Не иначе как личный опыт? :biggrin:

Спасибо, Олег. Знаешь, есть коллекции куда более представительные и содержательные. И выкладываю я модели вовсе не ради очередного хвалебного отзыва. Гораздо интереснее бывает обсудить что-то с ними связанное, в меру возможности ответить на возникающие вопросы. Но это почему-то так редко бывает... Одно из двух - или все всё знают, или это мало кого интересует.

Прототип этого автомобиля на форуме «облизывался» уже неоднократно. Долгое время существовала байка о его принадлежности Еве Браун, о заказном кузове работы некоего загадочного швейцарского ателье и прочих прелюбопытных подробностях его биографии. Как выяснилось позже, на самом деле все это полная чепуха. Ева никогда рядом с этой машиной не стояла. МВ 500К, шасси 154133, появился на свет со стандартным заводским кузовом кабриолет А. В послевоенное время кузов изрядно переделали, ради придания автомобилю большей значимости и ценности в глазах обывателей и потенциальных покупателей сочинили легенду. Для большего «правдоподобия» машину окрасили в золотистый цвет и облепили нацистской символикой. Когда же истина стала общеизвестной, автомобиль отреставрировали на первоначальное состояние. Вот тут http://diecast-43.livejournal.com/822567.html статья с комментариями, в которой собраны все связанные с машиной небылицы и ряд интересных фотографий. И, наконец, явно не самое удачное произведение Брианцы Mercedes-Benz 500K coupe “Eva Braun”, ABC

Предшественник показанной выше модели – тип S с легким заводским спортивным кузовом. Такой же был у известного американского гонщика Ральфа де Палма. Mercedes-Benz 680S Sport/4 Sindelfingen 1927. Ilario

Ну, да, конечно. Только я бы немного иначе сформулировал - закрытый тоже хорош! :biggrin:

Ага, она самая. Вот именно поэтому. Чтоб потом не растащили.

На Парижском салоне 1930 года на этот Мерседес положил глаз махараджа индийского штата Джамму и Кашмир Харри Сингх. Машину он забрал прямо со стенда и после перестановки руля с левой стороны на правую увез ее в Индию. Там она находилась до 1972 года, после чего пошла по рукам. Mercedes-Benz 710SS 1930 Maharaja of Kashmir. Ilario

Спасибо. Насчет ключевой модели это слишком сильно сказано. У них есть кой-чего поглавнее. Из тех же 57-х.

Канешна обритешь, куда ты денесся с подводной лотки. Вот через годик как начну усё подряд отдавать, тады уж не зевай! :biggrin:

Уникальное аэродинамическое купе. Кузов построен в 90-х годах прошлого века на оригинальном шасси Bugatti 57C по довоенным, не реализованным в свое время, эскизам ателье Gangloff. Bugatti 57C Gangloff coupe ch. 57324, 1939. Heco Miniatures

Еще один кузов на шасси Т46 Bugatti T46 De Villars Cabriolet 1929 sn 46360. Ilario/Chromes

Любопытный ролик о T41 Royale

Представленная на Парижском салоне 1929 года люксовая модель Bugatti T46 и последовавший за ней облегченный компрессорный вариант T46S заполнили нишу между гигантским Т41 и компактным Т44. С 1929 по 1933 г. выпущено 468 экземпляров, в том числе всего 16 T46S. Далеко не у всех радиатор венчала фигурка слоника, аналогичная типу Т41! Bugatti T46S Reinboldt & Christie Cabriolet sn 46525 1929. Ilario/Chromes

Про этот пепелац даже сказать нечего. Кроме того, что построен в одном экземпляре и находится в музее в Мюлузе Участник ралли Монте Карло 1932 года. Bugatti T46 Million Guiet ch. 46523 1930. Vroom

Вот и обещанное продолжение. Для сравнения - тот же самый кабриолет Aravis. В варианте до реставрации. С закрытым верхом и «раскрытым» кузовом. Bugatti T57C Aravis D'Ieteren, 1938. Ilario/Chromes

Не часто, да. Но штук 7-8 открытых дверей уже можно насчитать. По поводу кабриолетов - продолжение следует.

А вот и настоящий Aravis. То есть кабриолет. Кузов бельгийской работы, от ателье Albert D'Ieteren. Фирма эта, между прочим, древнее самой Бельгии. Основана в 1805 году, когда на карте Европы еще не было такой страны. Была всего лишь провинция на севере Франции. Начали с изготовления каретных колес. Потом пошли кареты целиком, а с начала ХХ века – автомобильные кузова. Из примерно 6000 построенных D'Ieteren кузовов только два были для Bugatti 57, в том числе этот Aravis шасси 57589. Bugatti T57C Aravis D'Ieteren, 1938. Ilario/Chromes