Maranello

Да что там после... Практика показывает, что и при жизни они почти никому не нужны.

Третий из того же замеса и второй по значимости – охотничий Роллс индийского махараджи. Судя по обилию и разнообразию вооружения махараджа был не охотником, а самым настоящим браконьером. Пулемет, пушка против диких животных – это уже не охота, а расстрел! До 1987 года автомобиль был оригинального строгого серого цвета. Потом попал к америкосам, которые по своей дебильной привычке «отреставрировали» его в нынешней попугайской раскраске. Роскошная модель, только жаль флажков не хватает. Rolls-Royce Phantom Barker Torpedo Tourer Maharaja of Kotah ch. 23RC, 1925. Matrix #259/408 gun.doc

Воистину хорош. Иларио тоже есть. Еще и старенький открытый Вестерн с традиционными фарами. Красный я тоже прозевал. Каждый раз что-то мешало. А теперь их нет нигде. Прискоорбно-с!

Поздравляю, Дейв!

С ДНЕМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ!

Интересный вопрос. Никогда не пытался оценивать модели в баллах. Попробую. Сразу оговорюсь - за неимением чертежей сравнение с оригиналом возможно лишь на основании всего нескольких фотографий и уже только поэтому субъективно. Копийность и соответствие оригиналу фактически одно и то же. Итак мои оценки: копийность 9,5 деталировка 9,5 покраска 9.0 сборка 9,5 Сумма 37,5 из 40 возможных. Очень неплохо.

Это точно, спасибо. То-ли еще будет!

Продолжим. Второй по степени возрастания значимости – Daimler из так называемой «серии Докера». По указанию сэра Докера, босса компании Daimler, кузовная фирма Hooper построила несколько уникальных кузовов, основным предназначением которых было поразить воображение посетителей очередного Лондонского автошоу. Daimler DE36 Blue Clover Hooper ch. 52842, 1953. Matrix #197/408

Что ж, прекрасно, когда все довольны. Это главное. А насчет сравнения... своё неповторимое очарование есть и в старых Matchbox к примеру. Но это из области эмоций. А на мой взгляд на первом месте должны быть объективные параметры - копийность, соответствие оригиналу, уровень деталировки и аккуратность покраски-сборки.

Так других не беру. :biggrin: Кое где они еще залежались. Качество ПМ-43 в сравнениии с этим просто отстой. О цене и говорить нечего. Поэтому оба своих я быстренько сгрузил.

Сегодня с утренней лошадью прибыла небольшая кучка долгожданных деликатесов. Наша доблестная почта умудрилась отправить их через... Оренбург. Ведь ничего ближе к Москве, понятно, не нашлось. Первый из них Mercedes 540K cabriolet B, 1937. GLM

Дык это тоже любимая марка. Это раз. Для тех, кто не в курсе: броневик и танк - две большие разницы, как говорят в Одессе. Танки вообще-то за рамками данного форума. А вот броневики вписываются. Те же автомобили, только дизайн своеобразный. Это два. :biggrin: Как там было в известном советском фильме - "Нью-Йорк - город контрастов". Так и тут, контрасты привлекают, вызывают больший интерес. Это три. :ohmy:

Да, все верно. Авиация тогда организационно входила в ВМФ. Броневики же изначально делались для патрулирования побережья в местах, где не хватало самолетов. Потом их стали отправлять на фронты во Фрвнцию, Африку, на восток... Как минимум пара попала в Россию в составе экспедиционного корпуса в период гражданской войны и интервенции. На эту тему много чего понаписано. Коротко можно почитать тут http://www.rrec.org.uk/Cars/Rolls-Royce_Armoured_Cars/Armoured_Cars_in_Action.php, а тут еще и ролик посмотреть http://pro-tank.ru/tank-england/1333-armored-car-rolls-royce . И всегда пожалуйста. Заходи, если что...

Да, да, это тоже Rolls-Royce. По инициативе Британского адмиралтейства (!) такие начали строить на реквизированных шасси еще в 1914 г. К концу первой мировой конструкцию усовершенствовали. Она оказалась настолько неубиваемой, что многие экземпляры повоевали в Африке и на Ближнем востоке в начале второй мировой. Модель выглядит простенько, ведь это всего лишь старенький массовый Matchbox. Rolls-Royce 40/50 Mk I armored car, 1920. Matchbox

Поздравляю, Леша! Всего тебе и побольше!

Ле Ман 1956. К середине дистанции экипаж в составе француза François Picard и американца Robert Tappan на 500 TR Scaglietti с бело-синим кузовом лидировал в двухлитровом классе, но был дисквалифицирован из-за преждевременной дозаправки. Ferrari 500 TR ch. 0654MDTR, 1956. Gaffe

Есть несколько вариантов решения проблемы: - смыть декали и получить дорожную версию. - то же. Затем найти декали с номерами 164 и сделать копию победителя. - удалить отдушины. Сделать новые тройные, наклеить, подкрасить в цвет кузова и получить единственную из всего тиража правильную модель! Оптимальный вариант и вовсе не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Конечно, можно и забить, оставив все как есть. Но это не комильфо

Незамысловатая модель, оставившая заметный след в истории марки. Машина построена на шасси Dino 206 S. В сезоне 1969-го Peter Schetty выиграл на ней 9 этапов и стал чемпионом Европы по подъему на холм. Под #88 он победил в гонке Freibourg – Schauinsland. Модель досталась мне благодаря Леше Исаеву Ferrari 212 E Montagna сh. 0862, 1969. MG Model

Tour de France 1957(?)

У 0619GT три отдушины на боковых панелях. Очередной косяк BBR. Вместо того, чтобы слегка доработать кузов, они просто поменяли декали на своей модели с одной отдушиной - #164 и #160, соответственно 1 и 2 места в той же гонке.

Шасси 0812 появилось на свет в 1963-м. Это был спорт-прототип 250 Р, на счету которого победы в гонках 1000 км. Нюрбургринга в 1963 и 12 часов Себринга в 1964. Это не считая прочих призовых мест. В 1965 мастерская Drogo модернизировала его в 275 Р. В том же 65-м во время одной из гонок машина попала в аварию и изрядно обгорела. А в конце 60-х Michelotti снабдил ее новым концептуальным кузовом для Луиджи Кинетти. Ferrari 275P Michelotti ch. 0812 1968. ABC

Допустим так. Но почему-то в сети никакой информации на этот счет я не нашел. Зато в нескольких местах четко сказано, что в 2007-8 годах машина прошла реставрацию в Италии. Зачем реставрировать реплику?

Ага, если на то пошло, так Римский-Корсаков был морским офицером, а вот поди ж ты... Что до Несо, то да. Это из серии "художник так видит мир".