Maranello

2596 SJ-509 Convertible coupe Bohman & Schwartz, 1935. Matrix #267/400 Специалисты и историки считают этот кузов авторства одного из наиболее выдающихся дизайнеров 30-х Эверетта Миллера лучшим творением ателье Bohman & Schwartz. Автомобиль построен для светской львицы и богатейшей наследницы империи Woolworth Барбары Хаттон. Отличавшаяся неслыханной щедростью Барбара преподнесла роскошный автомобиль Сержу М’Дивани, брату своего любовника Алекса. Братья Серж и Алекс М’Дивани, отпрыски грузинского княжеского рода, бежали из совдепии в годы первой мировой. Осев за океаном, они были известны в местном бомонде как плейбои и ловеласы, периодически менявшиеся любовницами и даже бывшими женами. История этого незаурядного автомобиля и связанных с ним персонажей заслуживает быть основой для романа или экранизации. С подробностями можно ознакомиться тут http://www.coachbuild.com/2/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models/item/bohman-schwarz-duesenberg-sj-roadster-j509-2596 За помощь в приобретении модели спасибо Андрею Andy.

2613 J-587XL Bohman and Schwartz “Throne Car”, 1937. GLM #028/299 Единственный Duesenberg J со сверхдлинным шасси. Его 178.5 дюймовая колесная база на добрых 8,5 дюймов больше, чем у и без того гигантского Bugatti Royale. Автомобиль построен для «отца Дивайна» ('Father Divine) – основателя и лидера известной в свое время религиозной секты. Спроектированный дизайнером Гербертом Ньюпортом кузов ландо вмещает десять человек. Панель над задним сиденьем съемная, а само сиденье может подниматься на несколько дюймов, что давало возможность почитателям и последователям лицезреть обожаемого вождя во время торжественных церемоний.

Под занавес года уходящего небольшой парад свежих, (для меня, по крайней мере), Duesenberg. 2554 J-246 Graber convertible Coupe, 1934. GLM #199/299 От рождения это длиннобазное шасси несло кузов Murphy Town Car. Году в 1937 по желанию владельца ателье Graber укоротило шасси и смонтировало на нем новый открытый кузов, не имеющий ничего общего с привычным обликом Duesenberg J и похожий скорее на Delage или Delahaye. Но именно это обстоятельство придает автомобилю уникальность и особую притягательность.

История Ferrari https://www.youtube.com/watch?v=byzDfweMFNE Должен предупредить, однако, что в ролике хватает косяков - не все подписи соответствуют фотографиям.

Голландский принц Бернар и - предположительно - 250 Europa GT Pininfarina, шасси 0387GT, 1954.

"Опять от меня сбежала последняя электричка. И я по шпалам, опять по шпалам Иду домой по привычке"

У Иларио это пожалуй самая удачная Фирарька. Настолько хороша, что я так и не смог выбрать один вариант из двух и в конце концов ставил оба http://www.forum.mdiecast.com/topic/35427-u-menja-tozhe-koe-chto-est/page__view__findpost__p__1161758204

Брижит Бардо, Фэй Данавей

Марлен Дитрих

California и Ален Делон

Не, я конечно не Леша. А Delahaye- да без проблем, вот она :biggrin: http://www.ebay.fr/itm/MINIATURES-du-CHATEAU-DELAHAYE-165-1938-by-Figoni-Falaschi-SLim-N-15-300ex-/262699388734?hash=item3d2a1a8f3e:g:j68AAOSwcUBYF25x Игорь, извини за флуд

Это Luxcar, но не от Ilario. Совсем не его стиль, да и сотрудничество с Luxcar у него началось много позже выхода этой модели.

Ага, только тогда был анонс на будущее.

Вот, дождались наконец-то! А то как же-ж без етова чудища, ну просто никак! ABC318 F40 LIMOUSINE

Поздравляю, Слава! Здоровья и удачи во всем!

И в собранном виде

Всем огромное спасибо за поздравления! Надо ж было такому случиться, что именно 27-го у меня накрылся комп. Вот подарочек-то! Две с лишним недели был в полной отключке, поэтому отвечаю с большой задержкой... :sad:

Итальянская модель англо-русского гибрида - новая версия ленинского РР-Кегресс ABC330 - ROLLS ROYCE SILVER GHOST CH. SG#16X LENIN-MOSKOW-GORKI 1921/2

Игорь, поздравляю! Здоровья и удачи!

Пока еще приходит кое-что из ранее заказанного. Вот и сегодня с утренней лошадью прибыла новинка от Иларио. Таких кузовов на шасси 500К сделано 16 штук. Прототип этой модели, шасси 113663, сначала оказался в Польше, потом его каким-то ветром занесло аж в Африку. Там его следы надолго теряются. Машина вновь была обнаружена в Намибии только в 60-х в относительно приличном, но неработоспособном состоянии. В 1970 г. ее приобрел заводской музей, затем последовала длительная реставрация в два этапа – сначала механика, потом кузов и салон. Mercedes-Benz 500K Tourenwagen 1935, ch. 113663. Ilario

Спасибо всем за поддержку и добрые слова. Не ожидал такого ответного резонанса. Для начала давайте так – мухи отдельно, котлеты отдельно. Это к тому, что решение никак не связано с завершением коллекции Роялей. Просто так случайно совпало по времени. Попутно замечу, что никакая она не роковая, эта дюжина, и нет у нее никакой отрицательной ауры. Скорее наоборот, каждый раз глядя на них получаешь заряд положительной энергии. Другое дело, что завершить эту коллекцию удалось только сейчас, несколько позже, чем предполагалось. Долгое время у меня было девять моделей серии и найти остальные три никак не удавалось. А тут они пришли одна за другой всего за полгода. Что касается решения остановиться, то оно вполне закономерно. Мысли об этом появились давно и вот теперь окончательно сформировались. Определяющим фактором тут является возраст. Если вам лет 30-40 или немного больше, если вы считаете, что вся жизнь впереди, строите грандиозные планы и готовы горы свернуть – флаг в руки и с песней вперед! А что, интересно, вы скажете, когда будет прилично за 60? Когда начинаешь почти физически ощущать, как мало времени остается, когда каждый день идет за два. Что тогда? Продолжать коллекционировать до последнего вздоха? Это хорошо в том случае, если есть уверенность что дело будет продолжено кем-то из следующего поколения. Увы, практика показывает, что в девяти случаях из десяти бывает не так Слишком много примеров, когда коллекции буквально растворяются в воздухе, поскольку оказываются никому не нужны. Поневоле задумаешься – не пора-ли тормознуть и куда бы понадежнее пристроить нажитое непосильным трудом. Вот как-то так…

Свершилось! На днях произошло знаменательное для меня событие. Была поставлена точка в коллекции «Роялей» от Heco. В торжественной обстановке, под звуки Триумфального марша из оперы «Аида» в паззл вставлено последнее недостающее звено – купе Binder. «Сбылась мечта идиота!» – как сказал незабвенный Остап Ибрагимыч. По имеющейся информации это четвертая полная коллекция в России. До сих пор были известны две в Москве и одна в Питере. Появилось двойственное чувство. С одной стороны – удовлетворение от достигнутого наконец долгожданного результата. С другой – некая опустошенность. Ведь главная цель достигнута, а что дальше? Конечно, есть еще целый ряд моделей, которые можно бы приобрести. Но все это уже вторично и не так интересно. Да и все не соберешь никогда. Поэтому пора сказать самому себе «стоп!». В Экклезиасте сказано «Всему свой час и свое время под небесами – время собирать камни и время разбрасывать их, время строить и время разрушать построенное, время насаждать и время вырывать насажденья…». Так вот, пора мне разбрасывать камни. В общем, на этой радостной ноте с активным коллекционированием закончено, ухожу из «большого спорта на тренерскую работу».

Второй после кабриолета Эсдерса кузов на этом шасси. Построен в конце 30-х ателье Анри Биндера по заказу правительства Франции. Желая получить доступ к румынской нефти, французы преподнесли автомобиль королю Румынии Каролю. Так или нет, только уже в 1949-м машина всплыла в Англии, после чего сменила множество владельцев. Bugatti T41 Royale Binder coupe de Ville, ch. 41111, 1939. Heco #241/300

Вопреки ожиданиям никаких вопросов по этой модели не возникло, Все, стало быть всё знают? Как-то сомнительно. Между тем, история появления модели довольно забавна и я все же позволю себе ее изложить. В коробку с китом была вложена ксерокопия заметки из газеты Scottish Daily Sport. Привожу ее целиком: GTO Speedster wins West Coast Rally This World famous wicked beast was a collaboration between well-known US racer and financier Thursten Gregg III and Scottish industrialist Alexander Graham Craig. Thursten had grown tired of losing to the Brits with their fire breathing Jaguar E-type and vowed to crush them at any cost. He knew he had to create an entirely new car. Knowing that his close friend, Enzo Ferrari would welcome a Jaguar defeat, Thursten asked for Enzo’s support. Enzo was only too happy to help and introduced Thursten to Giuseppe Garibaldi who owned a small repair shop in Maranello and may had spare parts. Thursten traveled to Maranello and met with Giuseppe where he discovered many parts from some of Scaglietti’s finest works. As Thursten looked over the remnants of the 250TRs and 250GTOs, he could not decide what to do. Giuseppe laughed at the rich American and said why not both, Thursten laughed as well and then realized, “of course, why not”?! He immediately bought up every 250TR and 250GTO body as well as a 250GTO chassis, some 365 Daytona wheels from a tired old race car and a few V12 engines, Giuseppe even threw in a metal tonneau cover from a crashed 375 Plus. Everything was shipped to Alexander Craig in Scotland who knew how to build highly competitive race cars. One year later, the wicked Jaguar killer was born. The debut race would appropriately be the Scottish West Coast Rally. Jaguar brought it’s best as did Aston Martin, Maserati, even Ford and Chevrolet brought their best V8s. They would all fall that day as the now World famous Ferrari 250 GTO speedster would take the checkered flag. It was later discovered by race officials that Thursten’s GTO was running an illegal mixture of Glenlivet single malt Scotch whisky and race gas, however the statute of limitations in international race results had expired and to this day, Thursten Gregg III retains the coveted trophy for the Scottish West Coast Rally victory. Сознательно не стал переводить текст чтобы избежать возможных неточностей во-первых, и просто потому, что лень во-вторых. На форуме все грамотные, кто захочет – прочитает. Заметка сопровождалась фотографией автомобиля и картой Шотландии с нанесенной не нее трассой ралли. Все выглядит правдоподобно и убедительно. Но только на первый взгляд. А потом возникает масса вопросов. - Что это за ралли, о котором никто ничего не слышал? - Почему Феррари, загоревшись идеей «обломать» Jaguar, не предложил своему другу новый подходящий автомобиль, а вместо того посоветовал обратиться в какую-то ремонтную мастерскую? - Откуда в этой второразрядной мастерской оказались сразу несколько старых TR и GTO, если история каждого такого шасси хорошо известна и неоднократно подробно описана в разных источниках? - Зачем надо было приобретать сразу несколько старых машин и еще пригоршню двигателей к ним, если требовалось построить всего один новый автомобиль? - Вызывает недоумение указанный в ките номер шасси 010406, не вписывающийся в линейку номеров Ferrari и не числящийся ни в одном каталоге. На эти вопросы есть один ответ. Вся эта история от начала до конца выдумана автором модели Майком Крейгом. Никогда не было ни упомянутого ралли, ни уникального спидстера, ни статьи, ни самой газеты. Отлично задуманная и блестяще реализованная мистификация или попросту первоапрельская шутка. Номер шасси обозначает дату 1 апреля 2006 года, к которой был приурочен выпуск модели. Такой уж он шутник, этот Майк! Модель же, не смотря на шутку, сделана отменно и выглядит куда более впечатляюще, чем, к примеру, копии реально существующих родстеров в стиле GTO.

Позволю себе добавить - этот автомобиль, 51019, был представлен на одном из конкурсов в 1937 году. Позже попал в Англию, был зачем-то переделан в кабриолет.