Maranello

Спустя целых три года на своем «домашнем» салоне в Турине Ferrari и Pininfarina представили прототип серийной модели 365 GT4/BB с оппозитным 12-цилиндровым мотором, известным как boxer. Отсюда и аббревиатура ВВ в названии автомобиля – Berlinetta Boxer. Серийный автомобиль показали в Париже лишь в 1973, когда началось его производство, За четыре года было выпущено 387 экземпляров. Основное внешнее отличие серийных машин – шесть задних фонарей вместо четырех у прототипа. Ferrari 365 GT4/BB 1973, Look Smart

Ле Манс 2015

На то она и Пининфарина :biggrin:

Согласен с предыдущим оратором. Автомобиль на шасси и с мотором Феррари остается таковым по сути даже при отсутствии подтверждающей сей факт официальной бумажки с подписью и печатью. Упомянутая Tomassima III яркий и не единственный тому пример. Когда-то серийные 6-цилиндровые Дино формально не считались за Феррари. Кто сейчас об этом помнит? Тем более, что стоило на смену V6 прийти V8, как машины чудесным образом сразу же стали именоваться Феррари, хотя по сути ничего не изменилось!

Нее, это еще не подборка, это только ее начало. Началась же эта история десятью годами раньше. Тогда, в 1968-м на салоне в Турине Пининфарина показала концепт со среднемоторной компоновкой Р6. Многие сочли его ответом Ferrari на Lamborghini Miura. Причем ответом изрядно запоздалым. Ведь Миура уже пару лет выпускалась серийно, а тут всего лишь концепт даже без намека на серийное производство. Ferrari потребовалось еще несколько лет чтобы заложенные в концепте идеи трансформировались в серийную модель Berlinetta Boxer. Ferrari 250 P6 Pininfarina coupe speciale 1968, Ilario

http://www.ebay.com/itm/Mercedes-Benz-540k-W29-1935-Roadster-for-King-Ghazi-1-Erdmann-Rossi-EMC-Pivtorak-/151973919154?hash=item236259f9b2:g:sHAAAOSw0JpV7b5O

Эти парни продержались дольше - "длинноносая" версия 512 ВВ, шасси 24129, с экипажем Ballot, Lena, Lafosse, будучи на 12-м месте, сошла с дистанции в воскресенье утром. Причиной стали все те же проблемы с трансмиссией. Ferrari 512 BB Le Man 1978, #89. Tron

Где-то читал, что построена вокруг двигателя V12 от 333SP

И снова Ле Ман 1978. Наряду с 365-й в гонке приняли участие и новые, более мощные 512 ВВ. Но без какого-либо успеха – ни одна из четырех машин не смогла добраться до финиша. Первой, находясь на 46 месте, сошла Ferrari 512 BB, шасси 22715, экипажа Jean “Beurlys”, Teddy Pilette и Raymond Touroul. Подвела трансмиссия. Ferrari 512 BB Le Mans 1978 #85, Tron

Тестаросса спайдер Джанни Аньелли пошла с молотка

Годом ранее тот же Ferrari 365GT4 BB, шасси 18139, в единственном числе представлял марку в Ле Мане. Тот же экипаж F. Migault–L. Guitteny занял то же самое 16-е место в общем зачете и 5-е в категории IMSA. Ferrari 365GT4 BB Le Mans 1977 #75, Tokoloshe

И что характерно - не они одни :biggrin: А вот видеоролики там классные, спасибо!

http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=9818&idNumID=2984

Ле Манс 1978. Ferrari 365GT4 BB шасси 18139, экипаж F. Migault – L. Guitteny. Через полтора часа после старта начались серьезные проблемы с коробкой. Ее замена стоила потери 49 минут. Около полуночи потребовалась еще одна остановка, на этот раз на 17 минут. Вот и пришлось экипажу откатиться с пятого места на 16-е (3 в категории IMSA). Зато из пятерки стартовавших Ferrari, лишь этой машине удалось добраться до финиша. Ferrari 365GT4 BB Le Mans 1978 #86, Meri Kits

В завершение темы Миуры. В январе 2006-го на Североамериканском Автошоу была представлена Миура Концепт – выполненное по мотивам оригинальной Миуры первое творение нового шеф-дизайнера Ламборгини Вальтера де Сильва. Президент компании Стефан Винкельман на презентации концепта подчеркнул, что создан он исключительно к 40-летнему юбилею дебюта первой Миуры и его производство в планы фирмы не входит. Интересно, как будет отмечен нынешний полувековой юбилей Миуры? 2006 Miura concept, Look Smart

Он давно уже не новый. Снят довольно близко к тексту автобиографической книги Энцо "Мои жуткие радости"

Эпизод из фильма. См. http://www.forum.mdiecast.com/topic/14703-ferrari/page__view__findpost__p__1161785967

Тоже задавал себе этот вопрос. Достоверной информации на этот счет нет, но похоже на то.

Всегда пожалуйста. Фильм действительно далеко не рядовой. Не случайно же в рейтингах "автомобильных" фильмов он неизменно занимает одно из первых мест.

Добавлю еще о Миуре. Благо есть достойный повод – в этом году исполняется полвека ее дебюту на Женевском автосалоне. В 1969 году на экраны вышел ставший культовым фильм Italian Job, «Ограбление по-итальянски» в нашем прокате. В начале фильма мафия расправляется с конкурентом весьма оригинальным способом – его Миура на дороге в Альпах на полном ходу влетает в нож поставленного в туннеле бульдозера. На съемках, ясный пень, машину не разбивали. Вместо этого сняли другой автомобиль, разложенный незадолго до того где-то на ближнем востоке одним арабским шейхом. После аварии машину вернули на завод, там с нее сняли блок двигателя с коробкой, а остальное отдали на растерзание съемочной группе. На кадре из фильма хорошо видно изжеванный от носа до хвоста левый борт Миуры. Тогда как если бы автомобиль действительно влетел в нож бульдозера, то, скорее всего, его передняя часть была бы похожа на морду бульдога, а задняя осталась бы неповрежденной. На следующий после съемок эпизода день рабочие попытались убрать из речки искореженные остатки, дабы не засорять местность. К немалому удивлению им не удалось ничего найти ни в месте падения, ни на несколько километров ниже по течению. За ночь всё исчезло. Кому-то, видимо, это железо оказалось нужнее! Что касается ходовой машины, то ее дальнейшая судьба долгое время оставалась неизвестной. Пока сравнительно недавно она не была обнаружена на подземной стоянке в Париже и идентифицирована как та самая, что снималась в фильме, шасси 3586. Подробнее история съемки эпизода с Миурой и самой машины изложена здесь https://drive-my.com/en/retro-carss/item/2167-1968-lamborghini-miura-p400-the-italian-job.html А это интересный сайт о съемках фильма с привязкой к картам местности и массой других занятных деталей http://mitteleuropa.x10.mx/filmlocations_the_italian_job.html Тех же, кто еще не видел фильм, приглашаю получить удовольствие от его просмотра тут https://my-hit.org/film/22164/ И, наконец, не вошедшая в фильм сцена - «автомобильный» вальс

Да, но это всегда чревато. Где одна, там и две, а после уже и не остановиться. Приходится лупить себя по рукам , приговаривая с укоризной "не трогай!"

Да не то слово, Олег. Эталон, без которого не обойтись. Хоть и выходит за рамки моих основных интересов...

Единственный экземпляр Миуры на шасси 3498 первой серии, тип Р400, построен Bertone с кузовом родстер в стиле тарга, хотя он и не имел съемной жесткой крыши. Машина дебютировала в 1968-м на салоне в Брюсселе, затем была показана Женеве. Не смотря на наличие заказов, продолжения не последовало. Автомобиль продали компании International Lead Zinc Research Organization (ILZRO), занимавшейся исследованиями в области сплавов на основе свинца и цинка. Родстер получил дополнительное обозначение ZN75 и долго использовался в рекламных целях. Позже по желанию владельцев несколько купе были частным образом переделаны в подобные родстеры. Официально же настоящим, подлинным родстером считается только шасси 3498. Lamborghini Miura P400 Roadster, 1968. MR Collection

Согласен, ранние выглядят привлекательнее Аналогично Скорее горловина масляного радиатора коробки. Поздние модификации имели раздельные системы смазки двигателя и коробки. Чтобы заливать разные сорта масел.

Тема, в общем-то, не моя. Но и пройти мимо ну никак не получается. Про эту машину сказано и написано столько, что добавить нечего. Напомню лишь, что это был первый суперкар со среднемоторной компоновкой, а его конструкция и внешность от Марчелло Гандини полностью перевернули существовавшие до того представления об автомобилях подобного класса. Мало того, машина заслуженно считается самым привлекательным суперкаром второй половины прошлого века. Представляю четвертую и последнюю модификацию. Таких было выпущено всего пять или шесть экземпляров. Lamborghini Miura SVJ Shah of Iran, Look Smart