Alfanero

При обновлении фотообзора, к сожалению, забыл сделать снимок модели с фигурками Энцо и Серджио. Когда буду доставать их с полки (при очередной, проводимой раз в полгода, "профилактике"), обязательно сфотографирую эту композицию.

"Старая школа" дайкаста - Ferrari GTO, славная работа Mattel Elite - заменившая в коллекции, не менее заслуженную, серебристую, от Bburago. Судя по оттиску на днище, модель датирована 1998-м годом, но, на коробке, указан 2002-й. Долго искал, именно, желтую (изначально хотел такой цвет), по вменяемой цене - ведь раритет почти и цены растут долларов на 50 в год! К пущему удовольствию, удалось заплатить за "гэтэошку" чуть больше стоимости современного "элита". Модель, по нынешним меркам, достаточно простая - местами напоминает такой же "олдскульный" Киошо (травленка, проработка кокпита и моторного отсека, солидные клюшки, а, также, трудно поддающееся словесному описанию "общее впечатление добротности"). Жалко только, что фары не поднимаются и диски тормозные практически отсутствуют, но, в остальном - все отлично, пусть и без изысков. Это одна из тех моделей, которые я называю "честным дайкастом". PS. Озадачило, зачем, на номерной табличке (сзади), написано "288 GTO" - это не правильное название автомобиля, а "народное", но это, видимо, из той же оперы, что и "Daytona" для 365GTB/4. За помощь в приобретении желтого чуда, как всегда, спасибо Лёше AlexS!

Международный апелляционный суд FIA отклонил апелляцию австрийской команды на решение стюардов Гран При Австралии исключить результат Даниэля Риккардо из протокола гонки из-за превышения расхода топлива.. «Заслушав мнение сторон, и рассмотрев обстоятельства дела, суд решил оставить в силе решение стюардов №56, согласно которому результат машины №3 команды Infiniti Red Bull Racing исключен из результатов Гран При Австралии 2014», – говорится в официальном заявлении.

С обновами! Галуазовская ливрея даже в виде "GO!!!!!!!!" узнается стопроцентно (как и другие "табачные маскировки")! Движок у той модели, которую ты начал строить, смотрится впечатляюще - представляю, как там сделана подвеска...

Нормаль!

Мои любимые "спортсмены" - 355-ю такую еще не видел - шикарная ливрея! А чего это за полоса на передке у 512-й?

Всего дважды видел модели от Пивторака, поэтому знаю - шедевр!

Маленькая, а с функционалом!

С удовольствием посмотрел и почитал. Впрочем, как всегда, в твоей теме, Игорь. За что огромное спасибо!

О! Ja, ja!

Согласен! Еще раз скажу - смотрится офигенно (сравнил со своей "серебристо-мокроасфальтовой")! Ёшиуки Хаяши заказал себе этот автомобиль в дань уважения к имеющейся у него в коллекции 250GTZ (от того же Дзагато) - типа 50-летний юбилей модели. По-моему, в честь нее и нетипичная овальная "пасть", чью схожесть с ГранТуризмо ты, Вань, подметил.

Действительно!? Может та самая?

Та-да-да-да!!!

Да я написал "между" твоими постами, разбил, так сказать, презентацию! Да в том то и дело, что нет наработок - менять элит на супер не хочу, а нового ничего и нет. ЛаФеррари, например. Но я ж нетерпеливый - возьму "просто" элитную, сил не хватит SE ждать!

Лёшка, куда запропал? Ай-яй-яй! Спасибо, дружище! Представляешь, у меня обновы в коробках с января лежат - то кучер отвязался, то конь обо.рался - то времени нет, то фотоаппарата, теперь, вот, без нормального компьютера сижу... Вань, скорее "старая школа" дайкаста - на днище, вообще, указан 1998-й, на коробке - 2002-й! Раритетом скоро будет! Надеюсь, не разочарую друзей!

Ах, какие красивые байки!

Как всегда - отличные фото отличных моделей!

Не, Вань, это она мне частенько говорит "такая у тебя уже есть!"

Однако, как говорит Наташа-Аstronat, "такая у меня уже есть".

Modelcarworld.

Футуристик! Браво, Иван (не ошибся, надо же:)) !

Хороший Мерседес! А диски тормозные металлические? Уж очень натурально выглядят!

Эрнест, с отличными обновами! Особо отмечу старую-добрую "предтечу авоськи". Была настоящая такая. Недолго, но запомнилась. Ностальгия.

Решил и сюда запостить, ибо новость, в первую очередь, касается нас. 14/04/2014, понедельник, пресс-служба Ferrari В понедельник Стефано Доменикали довольно неожиданно объявил об уходе с поста руководителя Скудерии, а его место занял 42-летний Марко Маттиаччи, ранее возглавлявший североамериканский филиал Ferrari. Уроженец Рима Марко Маттиаччи более 15 лет работает в Ferrari. Получив степень по экономике в университете La Sapienza Di Roma, итальянец начал карьеру в Jaguar/Ford, затем в 1999-м перешёл в Ferrari и занимался продвижением таких марок, как Ferrari и Maserati. Маттиаччи пять лет возглавлял отдел маркетинга в североамериканском филиале компании, отвечая за продажи на местном рынке автомобилей Maserati. После этого он работал в азиатском подразделении Ferrari, и в 2009 году Исследовательский центр при Госсовете Китая включил его в список 100 самых выдающихся предпринимателей мира. В 2010-м Марко Маттиаччи вернулся в североамериканский филиал Ferrari, возглавив его, где и работал до последнего времени.

То, о чем так долго молили мы с Валерой, наконец-то свершилось. Официально. Стефано Доменикали решил оставить пост руководителя команды Ferrari, – подтвердила пресс-служба Скудерии. Эту должность теперь займёт Марко Маттиаччи, ранее возглавлявший североамериканский филиал Ferrari. Посмотрим, как пойдет!