Alfanero

С возвращением, друг! И с прекрасным концептом - модель, действительно, очень хороша!

Почти 20 лет коллекции, 250-я модель... Ни секунды не раздумывал, какой автомобиль "прикрепить" к этому двойному юбилею. Конечно же, Ferrari FXXK под номером "10" (шасси ZFF84DX000211682) от BBR - копия сумасшедшего трекового болида работы Ferrari Design Departament (автор дизайна - Флавио Манцони), чей дебют состоялся 6 декабря 2014 года на трассе Яс Марина (Абу Даби), в рамках традиционного Ferrari Finali Mondiali. Подробное о модели можно почитать у брата Валеры (вот здесь), а я опишу впечатление от обновы парой банальных эпитетов - потрясающая и безупречная. Единственный, возникший по "копийности" (ненавижу это идиотское слово, которое даже word красным подчеркивает), вопрос - зачем бобыри сделали полоску мелких "светодиодов" в передних фарах, до кучи к "правильным" большим, которые выполнены, практически незаметными в глубине "световой щели"? Вообще, давно не испытывал такого "кайфа коллекционера" - может, аромат смолы, опять, по голове шарахнул? Теперь, FXXK для меня - новый "вожак табуна" и я готов "экономить на завтраках" (©Серега- Lucky), чтобы обзавестись еще какой-нибудь смолой от ББР. Поскольку, еще год назад, FXXK, меня, пардон, "перевозбудил", то трудно было удержаться "в рамках" - сделал изрядно фотографий модели и непривычно много коллажей (я их разделил по тематике - "Дизайн", "Мул", "Дебют", "Сэб" и т.д.) с реальными авто. А, отвалившееся, видимо, в процессе транспортировки, заднее колесо (ничего не сломано, вылетела ось - без проблем возвращено на место), дало прекрасную возможность детально сфотографировать тормозной диск с суппортом, что и для дайкаста, обычно, затруднительно (кроме "яиц Фаберже" со съемными колесами), а для смолы, попросту, нереально. Кстати, "тележка" от крыши эсэмсишной 250-й Калифорнии, оказалась незаменимой вещью при фотосетах - колесо положить, съемный капот (впервые опробовал при перефоте линейки 512-х BBLM) поставить... Гайковерт на одном из снимков, понятное дело, "прифотошоплен для антуража". Самый первый коллаж в этом посте - с чужими снимками (из каталога BBR), ибо я немного "просчитался" в количестве "чистовых" фото. За помощь в приобретении новой Иконы Ferrarissimo!© - преогромнейшее спасибо другу Лёше AlexS!

"Маурицио! Еще раз говорю - заканчивай курить в паддоке!" PS. Официальная информация. Ferrari не будет поставщиком моторов для команды RBR в 2016-м. Процент того, что RBR не будет принимать участия в Чемпионате будущего года поднялся до 90.

Отлично, Серег! А я уж подумал, что "чайники" выше головы прыгнули!

Чампс победил?

А мне фотографии понравились. В том числе и те, которые "без солнышка". По модели "пятерки" - очень приличная, цвет хороший, да и глянец у смолы - одна из сильных сторон. "Семерка" тоже во .

Пора ему "лежанку" побольше. И покрепше! А мой, как позавчера отпление включили, на батарее "живёт" - я ему туда махровое полотенце положил, вот он и кайфует! Я ему даже завидую.

Это точно!

Давненько от него вестей не было. Он, вроде, даже в inactive? Денис, привет товарищу Челентано передавай!

Это понятно, хочется иметь модель высшего класса! Однако, ценник в пять сотен евро (или около того) отпугнет многих наших коллег (в РФ, про весь мир не говорю), да и делать её надо было года три-четыре назад. Еще раз скажу - непонятен полный игнор производителями дайкаста (великолепные смоляные изделия от BBR - не в счет) других кузовов эпохи c конца 50-х до конца 60-х. Чего там наваяли? Пять-шесть кузовов? Конечно, 250GTO - самая известная модификация, продавать её модели легче и быстрее, чем, скажем, те же 330-е, 400-е или гоночные Dino, которые интересны, по моему мнению, только ферраристам... Се ля ви, это маркетинг и ничего более...

Bburago. Hot Wheels Elite. Kyosho. CMC. Ху из нэкст, так сказать? Лучше бы на другие кузова внимание обратили.

Даже, после "чистки рядов" (после которой и мне кое-что перепало!), коллекция, по-прежнему, внушительная! Надеюсь, будут новые поступления?

Парный "дрифт" 917-х.

Думаю, что те, кто сейчас покупает Monaco (в особенности, женскую модель), даже не знают, кто такой МакКуин.

Интересное о TAG (Technic Avant Garde) Heuer. Связь часового бренда TAG Heuer с автоспортом продолжается более ста лет, с того момента, когда сыновья Эдуарда Хоэра, Жюль-Эдуард и Шарль-Огюст, запатентовали Time of Trip – первый бортовой 12-часовой автомобильный хронограф. Следующим этапом взаимоотношений бренда и автоспорта стало появление модели TAG Heuer Carrera – первого хронографа для профессиональных гонщиков. Вдохновившись легендарным ралли Carrera Panamericana Mexico, Джек Хоэр начал выпуск модели, которая остаётся востребованной и популярной даже сегодня. Позже, в легендарном фильме «Ле-Ман» Стив Маккуин носил Monaco – первый автоматический водонепроницаемый хронограф в квадратном корпусе. Всегда сторонившийся Голливуда Маккуин дал новое определение того, что следует считать образцом мужественного стиля. В 1985 году TAG Heuer стал партнёром McLaren – и этот союз оказался самым продолжительным в истории Формулы 1. TAG Heuer сильнее других часовых компаний ассоциируется с автоспортом, чему способствуют связи с самыми известными гонщиками, с теми, кто изменил время в гоночном мире: с Аленом Простом, Айртоном Сенной, Микой Хаккиненом, Льюисом Хэмилтоном и Дженсоном Баттоном... С 2011 года и по сегодняшний день TAG Heuer является официальным партнером Автомобильного Клуба Монако (ACM). Партнерство мирового лидера по производству престижных швейцарских хронографов и клубом ACM, который занимается организацией легендарного Гран При на улицах Княжества, основано не столько на престиже, сколько на общих ценностях и обязательствах. ФАКТЫ TAG Heuer – первая часовая компания, начавшая партнерство с гонщиками и командами Формулы 1, позволяющая измерять время с точностью до 1/10, 1/100, 1/1000 – и даже 1/10 000 секунды. TAG Heuer занял доминирующее положение в гонках Формулы 1 с первого чемпионата мира в 1950 году, когда наручные хронографы Heuer были на запястьях у большинства участников. В 1992 году TAG Heuer получает статус официального хронометриста Чемпионата мира FIA Формулы 1 и оставался им до 2003 года.

Собственно, никакой интриги, друзья! Решил загодя превью опубликовать, хотя, показ планирую, скорее всего, в среду (черновых фото - под сотню) - хочется, так сказать, щепетильнее к этому делу подойти - как-никак, новая Фаворитка коллекции. К тому же...

Хорошие модели! И, как водится у Дзагат - с "пузырями" на крыше.

Тоже, поди, "на завтраках экономил"? Шутю! Порше отличный, все ровно и славно проработано. А уж про стыки крыши (или "полукрыш"?) и говорить нечего - многим производителям моделей есть чему у Арта поучиться. Акуратность сборки и подгонки панелей я еще на своей Альфе прочуствовал. Серега, поздравляю с приобретением! PS. Днище, вот, только упростили донельзя. А, может, у оригинала оно такое?

Это круче твоих фирменных комиксов!

Эх, зараза цинковая! Такую красоту не пощадила!

На "ручке"!