Alfanero

Серега, Юрка, Олеж, спасибо! Еще пару фото? Не вопрос: Те боксы, что над дверью фотографировать отдельно не стал, ибо там притаилась одна обнова, в процессе работы над которой я сейчас и нахожусь! Не, ну пыль, конечно, собирается, но настолько мало, что заметной для глаза она становится, где-то, раз в год. А мало её потому, что в этой 12-метровой комнате нет никакого текстиля, очень редко открывается окно (раз в неделю - достаточно), дверь по периметру проклеена уплотнителем, а, снизу, щеткой до пола, но, самое главное, я туда никого не пускаю без разрешения. Стараюсь поддерживать там 21-23°C - зимой регулятором на батарее, летом - кондеем. В общем, как я когда-то тоже говорил, пыли на модель оседает больше во время фотосессий, чем за полгода "парковки" в этой комнате. К сожалению, там невозможно использовать под полки остальные стены, так на одной - окно, на другой - телек и три картины (не имеющие отношения к коллекции), а третья свободная стена, почти целиком - из стекла. Саша, спасибо! Рад, что заглянул! Насчет "правильности" судить не берусь - если что, к дискуссии подключим моего брата Валеру, Володю-Маранелло и Вадима, но в теме "Ferrari", а то, здесь, можно на пару страниц напостить - информации море (должно быть)!

Роб Хафф: "Новая Лада - настоящий гоночный автомобиль, просто фантастика! Предстоит еще много работы, но уже сейчас скорость и управляемость находятся на высоком уровне". Поул у Лопеса, все четыре первых стартовых места - за Ситроенами, пятая - Хонда.

Спасибо, парни! На все "техобслуживание" - часа полтора!

По нынешним деньгам, у меня этих "резиновых хотелок" набралось уже тысяч на 150 рублей... Где ж взять?

Жорж Филипинетти.

Не за что, Серег! Всегда пожалуйста и с радостью! Сегодня проводил "плановую квартальную ревизию" коллекции на предмет пыли и прочего "обслуживания" моделей, которое, в первую очередь, включает в себя "перестановку" колес, точнее, их поворачивание, чтобы не деформировалась резина. На моделях из смолы, где (в основном) диски неподвижны, прокручиваю только покрышки. Пыли практически нет (много раз рассказывал, почему), только прошелся перьевой статической щеткой по самим полкам. Все модели в полном порядке, в том числе и Киошки - в свете недавних постов в теме про цинковую чуму. Еще примерил новый "бутерброд" из 4мм прозрачного оргстекла (два прямоугольных куска, между которыми проложен самоклеящийся тонкий поролон, тот, что для окон) - я его кладу на боксы, расположенные непосредственно под кондеем (хотя никогда не направляю поток воздуха на модели) - на всякий случай. "Трудности", как обычно, те же - КУДА СТАВИТЬ ТО? Хотя, я этот вопрос себе задаю уже лет шесть...

Святые угодники! Это, уже, даже не "фломастеры"...

Золото, а не модель!

Очень здОрово, брат! Маранеллка отличного оттенка!

А цены-то, цены! Две модели в 18-м за полторы тысячи... Сейчас комплект декалей столько стОит...

Фу!!! Топ гииир!!!

250GT Tour de France.

Брат, а живьем же ее только показали (когда там первые фото были, месяц назад?), до этого - сплошные компьютерные рисунки были.

Ага, "Corse clienti" или "Ferrari Challenge"!

Чего это я стал, в последнее время, внимательно про маленькие фиррарьки читать... Про мэйкапы всякие, про быбыэры с киошами и, даже, про редлайны...

Офигеть! Как же я 308-ю боевую пропустил! Моя мечта в другом масштабе... ИВЕКО переделать- могучая затея! Покрасить не проблема, а декали есть?

Вдогонку к фотографиям божественной Ferrari Sergio. Сразу прошу прощение за некую "колхозность" слога - я выкладываю статью с авто.мэйл.ру, а в поисковиках у нас "корреспонденты" имеют, максимум, три класса церковно-приходской... "Директор Pininfarina Паоло Пининфарина так охарактеризовал этот автомобиль: «В Ferrari Sergio воплотилось все лучшее из того, чего Pininfarina добилась при разработке и производстве автомобилей. Кроме того, этот автомобиль – дань уважения моему отцу Серджио и нашему многолетнему сотрудничеству с Ferrari. Ну и, конечно же, – это автомобиль мечты!». В основе Ferrari Sergio лежит суперкар Ferrari 458 Spider Speciale A, которому ателье Pininfarina «скроило» новый, оригинальный кузов. При этом машину лишили складывающейся крыши и, соответственно, её механизма. И хотя характеристики Ferrari Sergio не озвучиваются, можно предположить, что за счет отсутствия механизма складывания крыши новоиспеченный суперкар получился чуть легче автомобиля-донора. От Ferrari 458 Spider Speciale A практически в неизменном виде позаимствован салон – итальянцы добавили лишь вставки из карбона и алькантары, а двигатель итальянцы и вовсе не стали трогать. Перед задней осью размещается 4,5-литровая атмосферная «восьмерка» мощностью 605 л.с. (540 Н∙м) с которой на пару трудится семиступенчатая роботизированная КПП Superfast F1 с двумя сцеплениями. Первую «сотню» машина, как и Ferrari 458 Spider Speciale A, преодолевает за 3,0 с, максимальная скорость не указана, но, скорее всего, она составляет те же 320 км/ч, что развивает стоковый суперкар. Из других особенностей стоит отметить специально изготовленные для этого автомобиля колесные диски, а также программу индивидуализации – ни один из шести выпущенных Ferrari Sergio не будет похож друг на друга. Все машины получат разную окраску кузова и цветовое решение салона. Паоло Пининфарина, может, был и прав, называя Ferrari Sergio автомобилем мечты, но у этой мечты есть один серьезный недостаток – её невозможно купить. Все шесть экземпляров машины уже проданы, причем имена счастливых владельцев традиционно не называются. Как и цена, озвучивать которую теперь попросту не имеет смысла."

Согласен. Все вопросы - к источнику.

Паша, ! Особенно за Альфы!

Бугатти заценил и оценил.

Ferrari 458 Speciale A в цвете Nero Daytona от MR.

Аж дух захватывает! Какие модели! У меня, Слав, ливрея табачная JPS стойко ассоциируется с первыми, увиденными в середине 80-х, фотографиями Формулы 1...

В догонку! С f1news.ru: В этом сезоне в Формуле 1 сменятся автомобиль безопасности и медицинская машина. Вместо знаменитого «Крыла чайки» Mercedes SLS AMG GT будет использоваться Mercedes-AMG GT S, а в качестве медицинской машины – Mercedes-AMG C63 S. На обеих машинах стоит 4-литровый V8 мощностью 510 л.с. Новый автомобиль безопасности способен разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды, а заметное отличие от серийной модели – легкая панель на крыше, разработанная в аэродинамической трубе вместе с задним антикрылом. Экипаж автомобиля безопасности останется прежним: Бернд Майландер и Питер Тиббеттс, который будет поддерживать связь с дирекцией гонки и следить за событиями на трассе на экране бортового iPad.

Ай-яй-яй! Как нехорошо! Думаю, сзади едет, не попавшая в кадр 959-я?