Alfanero

"Многоточия" заполняются снимками! Ну, наконец-то, алмазная россыпь!

Я полировал (фланелью) несколько моделей (F40 от Киошо и штук пять хотвилсовских) "мягким" 3M. Прекрасный результат - держится, уже, года четыре. Главное - заклеить все, что не нужно полировать (окна, молдинги, оптику) малярным скотчем, который, ни в коем случае, на долго не оставлять - полирнул и, сразу, снимать, иначе можно получить остатки клеевого слоя на поверхностях! Травленку заклеивать черевато (можно ее на скотче "оставить") - лучше ее аккуратно "обходить".

Модельный ряд ФИАТ'65.

И, немного "русских букв". "В этом году марке Ferrari исполняется 70 лет, равно как и ее моторам V12. Правда, первые двенадцатицилиндровые двигатели имели смешные по нынешним меркам рабочий объем и отдачу: 1,5 л у модели 125 S (100—118 л.с.) и 1,9 л — у модели 159 S (125 л.с.). Показатели новой модели Ferrari 812 Superfast, то есть модернизированного флагманского купе F12berlinetta, впечатляют куда больше: рабочий объем двигателя F140 вырос с 6,3 до 6,5 л, максимальная мощность — 800 л.с., крутящий момент — 718 Нм, причем 80% от этой величины доступно уже с 3500 об/мин. Это самый мощный атмосферный двигатель Ferrari: отдача спецверсии F12tdf образца 2015 года составляла 780 л.с. и 705 Нм, а мотор, входивший в гибридную установку гиперкара LaFerrari, при мощности 800 л.с. выдавал «всего» 700 Нм момента. Впрочем, технически 812 Superfast больше всего похож на F12tdf. Двигатель также снабжен «формульными» толкателями клапанов и впускным коллектором с изменяемой геометрией, у семиступенчатого «робота» F1 DCT пересмотены передаточные числа и увеличено быстродействие. Шасси — полноуправляемое, причем в Маранелло говорят об усовершенствованной системе «виртуально укороченной колесной базы» (Passo Corto Virtuale 2.0) и очередной версии ассистента управления в скольжениях SSC (Side Slip Control 5.0). А под передним бампером спрятались активные аэродинамические элементы. Не обошлось и без сенсации: 812 Superfast стала первой серийной Ferrari с электроусилителем рулевого управления вместо гидравлического. Компания по традиции приводит лишь сухую массу машины (с учетом опционных облегченных элементов): 1525 кг. Это на 110 кг больше, чем у купе F12tdf, но разница в отдаче мотора уравнивает динамические характеристики: «свыше» 340 км/ч максимальной скорости и 2,9 с разгона до 100 км/ч. Внешность по сути рестайлинговой машины не спутать с былыми F12, хотя силуэт узнаваем. Все кузовные панели новые, фары — полностью светодиодные. Фронтальная часть стала более агрессивной, сзади — сдвоенные кругляши оптики, а общий стиль кормы переработан в духе одной из самых известных моделей Ferrari — купе 365 GTB4 Daytona. Полностью перекроен и салон: здесь новая угловатая приборная панель, другое расположение дефлекторов, слегка отличающийся руль и новые сиденья. Публичный дебют Ferrari 812 Superfast состоится через три недели на Женевском автосалоне, продажи начнутся вскоре после этого. Цены пока неизвестны: не исключено, что машина подорожает. Ведь, скорее всего, это лебединая песня Ferrari с атмосферными двигателями V12: все остальные модели марки уже оснащаются турбомоторами, и большое переднемоторное купе следующего поколения наверняка также пойдет по пути даунсайзинга." с /Авторевю/ P.S. Почитал комментарии на эту статью - прикалываюсь над людьми, мыслящими категориями "а R8 она сделает?". Пиздец, наверное, взрослые мужики, а мыслят, как подростки... И еще - слава богу, имя у модели благозвучно-читаемое, не то, что "джитисичетырелуссо".

Да, Жень, начало конца "изящной эры", конец которой положил маэстро Гандини (нисколько не умаляя талант синьора Марчелло!).

Как живые!

Согласен, классная! Фигово, что TSM, ни на что, кроме этого хищника и "хлебовозки", так ни на что феррарическое, более, не сподобились. А что смола - пора бы перестать об этом жалеть. К сожалению. Да, Дим. Сиденья - как настоящие! Из двух типов "кожи". И остальное - под стать.

Спасибо! P.S. Обновил обзор трускейловской F50GT.

Из современного и не пошлого.

Китайцы радуют "открывашками" всех, кроме ферраристов. Поэтому мы любим смолу!

Спасибо, Юра! Нелегкий, это правда - особенно для глаз! Спасибо, Саша! Замена колес - в проекте! Спасибо, Олеж! Стараюсь! Спасибо, Миша! Пробую делать обзоры так, как будто посетитель моей темы сам держит в руках модель и рассматривает с разных ракурсов, а не только "в анфас и профиль". Спасибо, Серега!

В недрах своей темы нашел сообщение от Димы AKIRA - на дату внимание!

Диковина! Это у нее весь колпак салона откидной?

Действительно, очень изящный "Черный Принц"! Отличная модель, наверняка одна из тех, что ставят на полки не только коллекционеры. Чтобы любоваться формами.

Точно! Запутался я в показаниях! Конечно, у рыжей! А, карбон, у красной!

Это у моего планшета яркость почти на минимуме (чтобы батарейка не быстро садилась), вот и показался мне херповский красным! И сейчас кажется.

Продолжаю вспоминать, как делать качественные фотосессии, заодно, возобновил "программу" по переделыванию оставшихся "не очень смотрибельных" обзоров. Сегодня - 250GT SWB #14 от СМС.

Сколько функционала! Поди-ты - дворники и те рабочие! Хорошая модель, Гриш!

Теперь 100% Кими!

Надо было в коллаж его знаменитое "Отвалите, я знаю, что делаю!" вставить!

Кстати, на айпаде, видео открывается на весь экран, без прямого захода на ютьюб.

Настоящий позитив! P.S. Петь, ты что, совсем приобретения в коллекцию забросил? Или паузу взял? Тема-то, у тебя, отличная!

Ух, как проработана имитация карбона и тормоза у красной!