Alfanero

Вчера, опять, приехал с вечеринки ( ) в четыре утра и, опять, потрясающие "туманные" виды. Жаль, фото не передают запахи и звуки...

Взгляд выразительный!

Теперь недельки через две!

Димыч! С Днем Рождения! Здоровья и успешного завершения намеченных дел!

Изумительные обновы! И какая гармония в тандеме "подставка-модель" (что, по мне, нечасто встречается)!

Вполне, Дим!

Так я прошлым летом вне форума был.

Гриш, душевно! Я своего часто вспоминаю, хотя скоро год, как наш косоглазый двадцатидвухлетный таец отправился в Кошачий рай... Пишу сейчас эти строки и ком в горле...

Ferrari SF90 Stradale Статья из Авторевю. Представленное зимой купе F8 Tributo оказалось лишь очередной разновидностью модели Italia, которой уже исполнилось десять лет. Но эта машина осталась в гамме только потому, что среднемоторный суперкар действительно нового поколения совершил огромный скачок вперед и по характеристикам опередил даже прежний флагманский гиперкар LaFerrari! Встречайте новейшее купе Ferrari SF90 Stradale, в индексе которого отражен 90-летний юбилей гоночной команды Scuderia Ferrari. Это первый подзаряжаемый гибрид марки и первый за последние 30 лет флагман модельного ряда Ferrari, имеющий под капотом не двенадцать, а только восемь цилиндров. Расположенный в базе битурбомотор — результат эволюции прежнего двигателя F154 с 90-градусным развалом блока, известного по многим моделям Ferrari. Диаметр цилиндров увеличен с 86,5 до 88 мм, рабочий объем вырос с 3,9 до 4,0 л, установлена новая система непосредственного впрыска под давлением 350 бар, изменена система охлаждения, применено электронное управление перепускным клапаном сброса давления выхлопных газов (вестгейтом). В итоге двигатель теперь развивает 780 л.с. и 800 Нм против 720 л.с. и 770 Нм у модели F8 Tributo. А вдобавок Ferrari SF90 Stradale имеет три электромотора. Один установлен между бензиновым двигателем и коробкой передач, а еще два — на передних колесах, причем они имеют независимую систему управления, что позволяет реализовать систему изменения вектора тяги. Совокупная мощность электродвигателей — 220 л.с., а пиковая отдача силовой установки — одна тысяча «лошадей»! Коробка передач новая: вместо семиступенчатого «робота» с двумя сцеплениями установлен восьмиступенчатый. Он компактнее и легче прежнего агрегата, а время переключения передач уменьшилось на треть (с 300 до 200 мс), но есть одна неожиданность: у новой коробки нет задней передачи! Реверс теперь полностью электрический, причем используются только передние моторы, а двигатель внутреннего сгорания в это время выключается. На чистой электротяге новый суперкар может ездить и вперед: в переднеприводном режиме eDrive купе может разогнаться до 135 км/ч. Литий-ионный аккумулятор емкостью 7,9 кВт∙ч расположен вертикально за сиденьями и обеспечивает пробег до 25 км. Кузов и шасси полностью новые и сделаны с использованием углепластика. Жесткость шасси на изгиб выросла на 20%, а на кручение — сразу на 40%. Инженеры смогли разместить основные агрегаты ниже, чем прежде, поэтому центр тяжести немного опустился, да и кокпит тоже стал на 20 мм ближе к земле. Спереди по центру расположен радиатор для охлаждения электромоторов и инверторов, по бокам — еще два радиатора для двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, а под компактными матричными фарами пристроены воздушные каналы для охлаждения тормозов. В Ferrari осваивают активную аэродинамику: гибридное купе имеет подвижную заслонку shut-off Gurney. Фактически это секция заднего обтекателя, которая утапливается вниз, изменяя направление потока воздуха. На скорости 250 км/ч прижимная сила достигает 390 кг. Помимо чисто электрического режима, Ferrari SF90 Stradale имеет еще три пресета: Hybrid, Performance и наиболее экстремальный Qualify. Они отличаются в том числе логикой работы гибридной системы и рекуперации. Усовершенствованный ассистент управления в скольжениях, который теперь называется eSSC (electronic Side Slip Control), также работает с электромоторами. А управление тормозами теперь «по проводам»: электроника сама распределяет работу между гидравлическими механизмами и рекуперацией. Гибридная надстройка весит 270 кг, поэтому сухая масса купе — внушительные 1570 кг против 1330 у модели F8 Tributo. Но в динамике у новой машины весомое преимущество: разгон до 100 км/ч занимает 2,5 с вместо 2,9, а ускорение до 200 км/ч длится всего 6,7 с против 7,8. Максимальная скорость — те же 340 км/ч. А еще для гибрида подготовлен трековый пакет Assetto Fiorano, который уменьшает массу машины на 30 кг. Он включает углепластиковые двери и аэродинамические элементы, титановые пружины и выпускную систему, иные амортизаторы, а также особые шины Michelin Pilot Sport Cup 2. В интерьере тоже революция для Ferrari. Здесь огромный 16-дюймовый экран для рисованных приборов, отдельные тачпады для управления светом и климат-контролем, а также сенсорные кнопки на руле, которые снабжены хаптической обратной связью. Предусмотрен проекционный экран, а селектор управления трансмиссией на центральном тоннеле стилизован под механизм переключения передач у автомобилей Ferrari прошлых лет. Новое гибридное купе выйдет на рынок ближе к 2020 году. Цена пока не объявлена, но Ferrari SF90 Stradale точно окажется дороже модели 812 Superfast с мотором V12, которая стоит примерно 400 тысяч евро. Впрочем, до уровня LaFerrari (1,2 млн евро) ценник не поднимется, ведь SF90 будет «обычным» (по меркам марки, естественно) серийным автомобилем без ограничения тиража. ТТХ.. Длина 4710 мм Ширина 1972 мм Высота 1186 мм Колесная база 2650 мм Передняя/задняя колея 1679/1652 мм Передние колеса 255/35 ZR20 J9,5 Задние колеса 315/30 ZR20 J11,5 Двигатель V8 (90°), 3990 см³, 780 л.с. при 7500 об/мин Электродвигатель 165 кВт Трансмиссия 8-ступенчатая роботизированная F1 с двухдисковым сцеплением Электронные системы ESSC (side/slip/angle control); E4WD; Ediff 3; ABS/EBD; SCME-Fre (electronic suspension) и другие 0-100 км/ч 2,5 сек 0-200 км/ч 6,7 сек Время прохождения круга в Фьорано 79 сек Максимальная скорость 340 км/ч

Еще немного природы в мою "ботаническую визитку с авиационно-шашлычным уклоном".

Гриша, спасибо! Лёш, да запросто! Только что вначале - мастер-класс или пьянка? :biggrin: Спасибо, Игорь! Согласен с тобой на все сто - без верха гораздо элегантнее и гармоничнее. Олеж, спасибо! И это - на относительно простой Xioami... P.S. Забыл добавить самое (для меня) важное: эта модель - подарок от сына на мой юбилейчик.

Очередная винтажная красавица от KK Scale (дайкаст, неоткрывашка, стоимость с доставкой - 59 Евро) - Ferrari 275GTS 1964 года. Выбирал именно в этом великолепном колере "Blu medio metallizzato" - очень мне нравятся небесные оттенки (да и кто сказал, что все Феррари должны быть красные?). Как и другие имеющиеся у меня модели от KK, эта выполнена на хорошем уровне - покраска ровная, без заметной шагрени, салон вполне сносно проработан, дворники не выглядят "куском посеребреной пластмассы", расшивка, хромированные детали, шильдики, диски с резиной - все очень достойно. Подвеска рабочая, передние колеса - поворотные. Прилегание съемной крыши отличное - там где видна неравномерная щель - не дефект, а мои кривые руки при установке "тента" и невнимательность при фотографировании. Очень понравилось исполнение головных фар - чистый" рассеиватель с логотипом. Само-собой, никаких темных штырьков, а крепежные приливы по бокам "стекла" видны только при макросъемке, с расстояния в 50 см уже совершенно не заметны. Подфарники и задняя светотехника выполнены не столь щепетильно, но это, опять-таки, если "залезать в модель носом". Что до остекления (лобовое и окошко тента), что лучше бы сделали из блистера - пластмасса, конечно, надежнее, но сами "стекла" не слишком ровные, что видно "на просвет" по деталям салона. Днище, как водится у большинства "глухарей", детализацией не блещет, но передний стабилизатор (опять, как и на NART Spider, слегка кривенький) имеется. Резюме. Модель, если "углубляться", выполнена на "четыре с плюсом", но если отойти на полметра - то на твердую "пятерку". За помощь в приобретении модели, по многолетней доброй традиции, огромное спасибо другу Лёше AlexS!

Спасибо! Пока есть что выбрать из авто той эпохи, с современными воздержусь.

Это точно, Гриш! Единственный минус - налетевшие с наступлением темноты комары. :biggrin:

Шикарная рыбка! А мы, как всегда - кто что захотел - мне пара шампуров свиньи, сыну - ребрышки (которые он, в итоге, подпалил - нехуа постоянно в телефоне сидеть когда мясо жаришь!), супруге - парочка запеченных в фольге небольших форелей. Ну и восемь бутылочек Крушовице. Для аппетиту! :biggrin:

Глава нашего муниципалитета и мэр итальянской Гориции подписали соглашение о выдвижении Нова-Горицы (и, соответственно, Гориции) в качестве Столицы Европейской Культуры 2025 года. Не знаю, что дает городку этот статус, но для нашей глубинки это был праздник с выступлением симфонического оркестра, классическими танцами, фуршетом для жителей (собралось около тысячи человек) и прочими светскими атрибутами.

Димыч, не прошло и пары недель! И, конечно немного подмосковной "живопИси"!

Ого! Редкая теперь штука - новые направления в коллекции, скорее наоборот! Серега, дерзай!

Не, ну я все равно болею за Скудерию и буду болеть всегда. Просто обидно, что так лажают. Да и Шарля жаль - старается парень, изо всех сил.

Точнее и не скажешь...

Серега, с обновой! Очень люблю эти тестовые прототипы!

"Номер Сорок Пятый" - это нечто! Просто монстр!